Post de Fête de l'Aviation

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

[ANALYSE ✈ ] A l’occasion de son assemblée générale annuelle, l’association AERIA+ a eu l’honneur de donner la parole à Pierre Moreillon pour une intervention dense et riche sur l’infrastructure aéroportuaire romande. En voici un résumé 👇

Nous tenions à remercier Aéroports de la Côte d’Azur l’aéroport de NICE pour leur confiance, des missions toujours enrichissantes:   Mission de maîtrise d'oeuvre pour la réalisation de prises 50Hz dédiés aux postes avions éloignés. Ces travaux nécessitent :  - La création de 3 postes de transformations préfabriqués, - La création des dalles bétons pour recevoir les postes préfabriqués - Les raccordements à la terre des installations, - L’intégration des nouveaux postes sur la boucle HTA ICA 2 de l’Aéroport, - La mise en œuvre de prises maréchal 50Hz / 125A sur les postes avions éloignés.

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

🚧La vie de l’aéroport🚧 Le maintien du potentiel aéronautique de la piste, des voies de circulation et des abords constituent une priorité pour garantir la sécurité des aéronefs et des passagers et pour respecter la réglementation européenne (EASA). Le contrôle et les réglages des feux PAPI font partie du maintien du potentiel aéronautique de la piste. Il s’agit de feux bicolores (rouge et blanc), visibles à environ 8km le jour et jusqu’à 20 km la nuit, qui aident le pilote à garder la bonne trajectoire lorsqu’il approche de la piste d’un l’aéroport. Les réglages sont effectués de nuit pour éviter de perturber le trafic. Pour la SAMAC, gestionnaire des infrastructures et installations de la plateforme aéroportuaire, le maintien du potentiel aéronautique de la piste de l’Aéroport Martinique Aimé Césaire est une priorité car elle répond à des critères fondamentaux en matière de sécurité mais également de confort pour les compagnies aériennes et pour les voyageurs. Retour en vidéo sur les travaux de réglage des feux dits « PAPI » (Precision Approach Path Indicator) à l’Aéroport Martinique Aimé Césaire. #aeroport #martinique #travaux #aeronautique #securite #piste #feuxpapi #compagniesaeriennes #voyageurs

Découvrez les coulisses de l’aéroport du Bourget avec Elodie Brunot

✈️🚁🚀 Partager des passions, susciter des vocations, voilà les belles missions de la Fête de l'Aviation ! 💫 Cette 5ème édition se déroulera les 27, 28 et 29 septembre, partout en France et même au-delà ! #avgeek #aeronautique GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales OSAC l Aviation & Sécurité OSAC Communication FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers) DGA - Direction générale de l'armement GIPAG France Le Fana de l'aviation magazine LE JOURNAL DE L'AVIATION

Le rapport de la Direction des services de la navigation aérienne de 2022-2023 est disponible ! 📣 Ce rapport rend compte des efforts accomplis par les personnels de la DSNA durant cette période pour tendre vers une performance opérationnelle et environnementale de meilleure qualité au bénéfice des clients et usagers de l’espace aérien, dans un contexte de trafic aérien aux saisonnalités de plus en plus marquées. Au programme : 👉 Performance opérationnelle et environnementale 👉 Les ressources 👉 Modernisation des systèmes techniques 👉 La stratégie "DSNA 2030" 👉 Innovation Découvrez le rapport ➡️ https://lnkd.in/gAwnNVkm Florian Guillermet | SESAR 3 Joint Undertaking | SESAR Deployment Manager | ENAC - Ecole Nationale de l'Aviation Civile | EUROCONTROL #navigationaérienne #innovation