Post de Fête de l'Aviation

Découvrez les coulisses de l’aéroport du Bourget avec Elodie Brunot

🚧La vie de l’aéroport🚧 Le maintien du potentiel aéronautique de la piste, des voies de circulation et des abords constituent une priorité pour garantir la sécurité des aéronefs et des passagers et pour respecter la réglementation européenne (EASA). Le contrôle et les réglages des feux PAPI font partie du maintien du potentiel aéronautique de la piste. Il s’agit de feux bicolores (rouge et blanc), visibles à environ 8km le jour et jusqu’à 20 km la nuit, qui aident le pilote à garder la bonne trajectoire lorsqu’il approche de la piste d’un l’aéroport. Les réglages sont effectués de nuit pour éviter de perturber le trafic. Pour la SAMAC, gestionnaire des infrastructures et installations de la plateforme aéroportuaire, le maintien du potentiel aéronautique de la piste de l’Aéroport Martinique Aimé Césaire est une priorité car elle répond à des critères fondamentaux en matière de sécurité mais également de confort pour les compagnies aériennes et pour les voyageurs. Retour en vidéo sur les travaux de réglage des feux dits « PAPI » (Precision Approach Path Indicator) à l’Aéroport Martinique Aimé Césaire. #aeroport #martinique #travaux #aeronautique #securite #piste #feuxpapi #compagniesaeriennes #voyageurs

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

Paris-CDG fête ses 50 ans I Un peu d'histoire ! "Cet aéroport exprime l'ambition d'un pays qui a voulu d'abord, qui a appris ensuite, à épouser son siècle". Le 8 mars 1974, le Premier ministre, Pierre Messmer, inaugurait l'aérogare 1 de Paris-Nord, dans le Val-d'Oise, devenu aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, puis aujourd'hui Paris-Charles de Gaulle. C'est en effet sous l'impulsion du Président de la République Charles de Gaulle qui anticipait déjà la croissance spectaculaire du trafic aérien et le besoin d'une seconde plateforme aéroportuaire après celle d'Orly mise en service dans les années 1960, qu'a émergé ce projet. Au parallélépipède d'acier enveloppé par un mur rideau transparent, Paul Andreu et son équipe de jeunes architectes opposent un disque de 190 mètres de diamètre aux façades opaques en béton." Sa forme circulaire lui vaut le surnom de "camembert". Pour imaginer l'aménagement intérieur du bâtiment, un groupe de travail pluridisciplinaire est constitué en 1969. Leur objectif commun était "d'humaniser" le programme en dépassant ses aspects technique et utilitaire. "Au-delà de l'architecture brutaliste du terminal, il faut se rappeler de ses couleurs d'origine qui participaient à la lisibilité des espaces et à la sécurité des voyageurs : vert pour les équipements et les services, orange pour les zones d'attente et de repos ou encore jaune pour la signalétique. L'alphabet Roissy dessiné par Adrien Frutiger s'utilise toujours aujourd'hui, car sa police de caractères se lit instantanément même lorsqu'on est en mouvement." Paris-Charles de Gaulle s'apprête à relever cet été un défi majeur en accueillant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. #50ansCDG

📆 20 octobre 2024 | 𝗝𝗼𝘂𝗿𝗻𝗲́𝗲 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝗻𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗮𝗹𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗖𝗼𝗻𝘁𝗿𝗼̂𝗹𝗲𝘂𝗿𝘀 𝗔𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗻𝘀 ✈ 🌍 Ces héros grâce à qui nos avions décollent et atterrissent en toute sécurité, même dans les conditions les plus difficiles. À l'ère du trafic aérien en constante croissance, leur rôle est plus que jamais essentiel car ils garantissent la fluidité et la sécurité de nos voyages. #SécuritéAérienne #InternationalDayOfAirTrafficControllers

✈️🚁🚀 Partager des passions, susciter des vocations, voilà les belles missions de la Fête de l'Aviation ! 💫 Cette 5ème édition se déroulera les 27, 28 et 29 septembre, partout en France et même au-delà ! #avgeek #aeronautique GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales OSAC l Aviation & Sécurité OSAC Communication FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers) DGA - Direction générale de l'armement GIPAG France Le Fana de l'aviation magazine LE JOURNAL DE L'AVIATION

🔍 Décryptage de l'Insigne du BEA-É (Bureau Enquêtes Accidents pour la Sécurité de l'Aéronautique d'État) ✈️ L'insigne du BEA-É est riche en symboles significatifs et traditionnels. Voici ce que chaque élément représente: ⭐ L'étoile dorée : Inspirée de l'insigne de brevet de pilote, elle symbolise l'autorité. 📜 Le parchemin : Il représente le rapport d'enquête produit par le BEA-É, essentiel pour la prévention des accidents. 🇫🇷 La carte de France : Elle évoque le périmètre de responsabilité du BEA-É pour enquêter sur tout le territoire national. 🌍 Le globe : Indique la capacité du BEA-É à intervenir également à l'étranger. ✈️ Le Bréguet 19 "Point d'Interrogation" : Ce célèbre aéronef rouge, piloté par les lieutenants Costes et Bellonte en 1930 pour une traversée sans escale de l'Atlantique Nord, symbolise les défis et les questions auxquels sont confrontés les enquêteurs du BEA-É. Il représente également l'aéronautique française dans son ensemble. Cet insigne, chargé de symboles, reflète le cœur de la mission du BEA-É : contribuer à la sécurité et la prévention de l'aéronautique d'État. 🛡️✈️ #BEA-É #Prévention #Aéronautique #Enquête #Accident #BEA #AviationSafety

[𝗙𝗢𝗖𝗨𝗦 𝗜𝗡𝗗𝗨𝗦𝗧𝗥𝗜𝗘 𝗡𝗔𝗩𝗔𝗟𝗘 𝗘𝗡 𝗥𝗘𝗚𝗜𝗢𝗡𝗦] Troisième région de France dans le secteur de l’#aéronautique, du #spatial et de la #défense, 𝐥𝐚 𝐍𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞-𝐀𝐪𝐮𝐢𝐭𝐚𝐢𝐧𝐞 héberge des acteurs majeurs tels que Dassault Systèmes, Airbus et Safran. Des synergies entre les filières aéronautique et navale se développent. La création d’Atlantic Cluster en 2017 a permis de mieux fédérer les acteurs et rendre visible le secteur #maritime. En 2023, le Grand Port Maritime de Bordeaux (GPMB) a inauguré une extension de quai installé dans la forme de radoub n° 2, de 105 m de long par 17 de large. Cette nouvelle infrastructure mise en place sera utilisée pour le refit, rétrofit, l’entretien et la réparation des navires. Trois bornes électriques de connexion à quai ont aussi été installées. Les principaux acteurs présents dans la région sont des fournisseurs de produits et d’équipements navals, en particulier NAVAL GROUP à Ruelle-sur-Touvre, qui réalise des systèmes de lancement d’armes ou d’autres systèmes pour navires et sous-marins, et a construit en 2018 un nouveau centre d’innovation, l’Innov’Factory. C’est aujourd’hui un acteur majeur de la région puisque le groupe emploie, en 2023, plus de 900 salariés, ce qui représente près de la moitié des emplois maritimes de la région. L’expert en ingénierie industrielle Ingeliance, qui emploie plus de 700 personnes, dont 180 pour la filière navale, avec 17 sites en France et son siège social dans la région, accompagne de nombreux acteurs industriels dans plusieurs secteurs d’activité, et notamment la navale. MOTEURS LEROY SOMER, à Angoulême, fabrique des moteurs électriques, Saft Batteries, à Poitiers, des batteries haute performance, et Wärtsilä est également un acteur important avec 140 salariés à Surgères, pour une activité de maintenance de moteurs. Mentionnons enfin NANNI Industries, motoriste marin reconnu. La région compte des chantiers de construction et de réparation navales réputés comme le Chantier Naval Couach - CNC, expert dans les navires en composite, qui construit des navires militaires, des méga-yachts et des bateaux de sauvetage pour la Société Nationale de Sauvetage en Mer (Les Sauveteurs en Mer - SNSM). Ce chantier de Gujan-Mestras tient une place importante dans la région. Le chantier LECAMUS, à La Rochelle, est spécialisé dans la réparation navale et les travaux industriels. D’autres acteurs, dont la plupart sont récents, développent des solutions innovantes : radar de surveillance maritime à Angoulême chez DIADÈS MARINE, véhicules marins novateurs d’Aqualines (engins à sustentation aérodynamique), propulsions éoliennes ou électriques du bureau d’études CRAIN Technologies et de Beyond the Sea, propulseurs trochoïdaux à axe vertical biomimétique d’ADV Propulse, logiciels de navigation de MaxSea. Pour (re-)découvrir le Cahier du Maritime dans les Territoires - édition 2024 : https://lnkd.in/gEB_RyyX