Post de François Fortin

🌊 [#DEFENSE] Plongée en profondeur : La maintenance des caissons de décompression. COMEX.SAS est en charge l’entretien des caissons hyperbares de la Marine Nationale, le partenariat ancien et fructueux qui nous unit a débuté en 2009.  Nos caissons de décompression sont des structures essentielles permettant aux plongeurs de revenir en toute sécurité à la surface après des plongées en eaux profondes. Leur maintenance rigoureuse garantit leur bon fonctionnement et la sécurité des plongeurs. Des systèmes de surveillance aux tests de pression, chaque détail compte pour assurer le bon état de ces installations : connaissance approfondie des procédures, des normes de sécurité et des protocoles d’urgence. Pour mieux comprendre leur fonctionnement, visionnez la vidéo ici présentant la cellule CEPHISMER - Marine Nationale 🔗 https://lnkd.in/edaUPrmc Si vous êtes également passionné par la plongée et la sécurité en milieu sous-marin, n’hésitez pas à partager vos expériences et vos connaissances dans les commentaires ! 🤿 #plongée #sécurité #maintenance #caissonsdedécompression #marine

Le Chantier Naval www.mv-boat.com revient sur votre été… Avez-vous passé de belles vacances ? Au bord de la mer, vous avez loué un bateau… Comment était-il ? Fonctionnel, rapide, élégant ou blanc, comme tous les autres ? Avez-vous croisé d’autres bateaux, qui ont attiré votre regard, qui ont suscité l’idée d’en piloter un, pareil, pour voir et sentir les sensations que procurent un bateau différent, qui ressemble à vos valeurs de qualités. Un bateau spacieux, à l’élégance rare des puissants canots à moteur qui attiraient votre regard, depuis l’horizon. Peut-être le vôtre désormais.... Le WYNOT est arrivé, pour vous, sans bruit avec un moteur électrique, avec son cockpit spacieux. Juste le clapotis de l'eau sur la coque, une sortie du port qui attire les regards, l’élégance et le silence interrogent sur la nature de ce bateau…. WYNOT ? Construit en lamellé-collé époxy sur une charpente en acajou, sur plans #NicolasPURNU , Architecte Naval https://3lignes.fr/ , ce canot moteur est prêt à être motorisé, en thermique comme en électrique et selon votre cahier des charges et programme de navigation. Un canot moteur de 5 mètres sur 2 mètres, transportable, capacité jusqu'à 6 personnes Une question = une réponse sur le WYNOT !!! #WYNOT #canotmoteur #runabout #moteurboat #lignesclassiques #constructionbois #chantiernaval #arcachon #morbihan #loire #cotedazur #cannes #tender #lamellécollé #acajouverni #rivaspirit

Navigation et réglementation VHF marine : Quelle radio est obligatoire à bord ? https://lnkd.in/et3snJ8q rappelle les avantages sécurité des moyens radios en mer et vos obligations en fonction de votre bateau et de votre zone de navigation... https://lnkd.in/eBJHJ2Yz #maritime #nautisme #radiocommunication #sécurité

C’est la reprise des entraînements pour les prises de vues sous-marines. Check du matériel, remise en conditions du plongeur et test de nouveaux équipements. Contrairement aux prises de vues terrestres ou aériennes, la condition physique, la prise en compte des caractéristiques du milieu, profondeur, température, visibilité, météo et l’état de la mer, sont autant de facteurs qui influent sur le résultat des images et la sécurité des plongées. Tout au long de la saison il faut entretenir ce savoir faire et la capacité d’adaptation. Température de l’air 24c température de l’eau 11c profondeur 23m … Groupe ETPO NAVAL GROUP Iberdrola France TETIS #voirlemondeautrement #photosousmarine #photodechantier #underwaterphotography #industrialphotography #chantiersousmarins #plongeur1b #travauxsousmarins

https://lnkd.in/dH_ArZqE La confiance de vos clients se mérite grace à celle que vous avez dans votre propre travail et vos interactions avec les chantiers constructeurs. Une premiere navigation d'essai d'un bateau neuf dans les règles de l'art ne se limite pas à faire tourner les moteurs, allumer un groupe electrogène et coller des scotch rouges sur les défauts esthétiques. Ici, le maitre voilier, l'architecte, moi meme le responsable de ligne de prod, l'electronicien du chantier , et le responsable commercial sont à la barre et les réglages sous A3 pour la premiere navigation d'un 32 pieds IRC dans 25 nds pour valider les points critiques une bonne fois pour toute. le bateau etait sorti de chantier 3 jours avant. C'est une période de 3 semaines de controls et préparation, puis un suivi de clientèle sur 2 ans d'accompagnement qui commence. il faut absolument anticiper les potentiels travaux de reprise dans les domaines de la structure et le matériel qui remettent en question la "navigabilité" du bateau avant la livraison finale a votre client. Il vous faut garder la maitrise technique et anticiper ces problématiques possibles avant meme que votre client s'éloigne de votre zone géographique d'intervention et celui de votre réseau opérationel. Le concessionnaire doit développer ce reseau, l'étendre, et l'entretenir en permanence de façon a ne pas inonder le service SAV du chantier constructeur de requêtes qui sont a votre portée technique. Il faudra les résoudre de façon autonome et professionelle l'after sales service du constructeur sera un entremetteur entre les concessionnaires et les founisseurs, fournira les procédures de prises en charge du matériel et transmettra aux concessionnaires tous les plans et les process de réparation si besoin... C'est une economie de temps et d'argent pour tous, et avant tout pour vous ! Pour vos clients, les propriétaires, ce sera la demonstration que vous etes pour lui le référent commercial et un conseiller technique compétent, pertinent, a privilégier pour ses besoins. Il reviendra toujours vers vous. Il diffusera une bonne image de votre société et vos services auprès de vos futures prospections. La période de deux ans de garantie fournisseur et le travail d'optimisation avec le propriétaire est incontournable, obligatoire, c'est aussi du chiffre d'affaire potentiel ! OPT et amelioration continue L'industrie du nautisme ne peut etre comparée à celle de l'automobile, il faut échanger et préparer vos prospections a devenir propriétaire d'un navire . Il faut bien garder en tête la nuance et le principe d'un bateau "opérationel" selon le cahier des charges des clients et les options vendues par les concessionnaires, suite aux tests "fonctionels" des chantiers constructeurs en fin de production. Cette période sera pour vous l'occasion unique et privilégiée de travailler en toute serénité avec lui, suite à de vrais tests comme dans cette vidéo, visible sur mon profil

Du Titanic à l’Ocean Viking, comment se sont créés et développés les mécanismes qui régissent le sauvetage en mer ? Eléments de réponses avec Vincent Guigueno, historien, membre de la section Lettres et arts de l’Académie de marine et conférencier à Sciences Po sur les enjeux maritimes contemporains. La date canonique pour tous les marins, c’est le naufrage du Titanic en 1912, qui a fait quelque 1500 morts. À l’époque, il n’y avait pas de signal de détresse international établi ni de mécanisme de coordination des sauvetages. Le navire a lancé un ‘’S.O.S.’’, on connaît la suite. Aujourd’hui, c’est l’Organisation maritime internationale (OMI) qui veille à l’application des conventions sur le sauvetage en mer. Les deux textes les plus importants sont : ✔ la Convention SOLAS (Safety of Life at Sea), adoptée la première fois en 1914 à la suite du naufrage du Titanic, ✔ la Convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes [Convention SAR] signée en 1979 à Hambourg. Ces conventions attribuent aux États des obligations en matière de sauvetage en mer et de sécurité maritime. Avec d’autres textes, ils établissent clairement l’obligation d’assistance faite aux marins et le devoir de coordination des secours par les États côtiers, mais aussi pour les navires de disposer de moyens de télécommunications pour pouvoir appeler les autres navires ou la terre. 

Préparez votre saison de navigation.....

Une visite virtuelle dans une grotte sous-marine de Mayotte ! Plonger au fond d'une grotte sous marine entre 60 et 80 mètres de profondeur est normalement réservé à une poignée de plongeur très expérimenté. Mais cette inaccessible visite pour le commun des mortels est rendu possible par la numérisation de cette cavité karstique grace à la technique de la photogrammétrie. Un modèle numérique en 3 dimension a pu être généré à la suite des différents relevés photographiques réalisés par les plongeurs de l'association Deep Blue Exploration ! Au bout de plusieurs jours de calculs acharnés produits par de puissants ordinateurs, les milliers de photos donnant des (5) milliards de pixels sont assemblés pour former une fidèle reconstruction de cette grotte ennoyé depuis des millénaires. Êtes vous prêt pour un voyage de plus de 20 000 ans dans les entrailles du lagon de Mayotte? Cette mission est financée par le projet X-MEN de France Relance 2030 avec nos partenaires : Université de Mayotte IRD Institut de recherche pour le développement DroneGo Mayotte GABRIEL BARATHIEU ABALONE PLONGEE Isabel Urbina-Barreto Dayde Armand Bernard Armand Thomassin emmanuel corse Bruno Girard Jérome MATHEY Héloïse Rouzé #DBE #MAYOTTE #DEEP_DIVE #MESOPHOTIQUE #trimix #SCIENCE #photogrammetrie