Post de Gay-Lussac Gestion

Le ferroviaire est bien plus complexe qu'il n'y parait au premier abord... Lorsque vous disposez, comme SNCF Voyageurs, de plusieurs centaines de rames, dont certaines sont déjà amorties et que vous êtes en monopole, vous pouvez vous permettre de rallonger les parcours de certaines rames pour desservir des villes dans le prolongement des lignes à grande vitesse. Vous perdez de l'argent sur ces dessertes, mais vous créez un effet de réseau et vous vous rattrapez sur des dessertes plus directes, plus capacitaires et très rentables. Lorsque vous avez entre une dizaine et une vingtaine de rames que vous payez 40 M€ pièce (70 M€ pièce avec 15 ans de maintenance) vous devez optimiser au maximum le roulement de ces rames, sinon, vous n'arriverez jamais à devenir rentable... Obliger les nouveaux entrants à desservir des gares dans le prolongement des lignes à grande vitesse constituerait une barrière à l'entrée encore plus forte que les péages d'infrastructure déjà très élevés en France... Je comprends que SNCF Voyageurs se réjouisse de cette perspective. N'en déplaise au Ministre, la seule solution viable et équitable sera de conventionner "les dessertes d'aménagement du territoire par les trains à grande vitesse".

Révolution ferroviaire : décryptage des nouvelles régulations 🚄 Le secteur ferroviaire est en pleine transformation face à des régulations qui redéfinissent sécurité, durabilité, et innovation. Mais quels défis et opportunités pour les acteurs de cette industrie clé ? 🔎 Découvrez : 🔹Les nouvelles régulations expliquées. 🔹 Les enjeux et opportunités pour le secteur. 🔹 Comment Stelliant Expertise accompagne les acteurs ferroviaires dans cette transition. 👉 Plus d'informations dans cet article complet : https://lnkd.in/daPbnkuM #Ferroviaire #Innovation #TransportDurable #StelliantExpertise #GestionDesRisques

🗨 Raphael Doutrebente s’exprime dans les Echos : l'Etat doit tenir parole ! Dans un contexte où les enjeux environnementaux et économiques se croisent, le fret ferroviaire s'affirme comme une alternative stratégique pour la France 🍃 👉 Performant du point de vue énergétique et environnemental, il représente un atout économique majeur et un vecteur de dynamisme pour les territoires. Les acteurs du secteur sont prêts à répondre à cette demande croissante. 👉 L’État doit confirmer ses engagements en matière d'investissement évalué à 4 milliards d'euros pour moderniser le réseau. Les bénéfices sont clairs : une économie plus verte, une meilleure compétitivité industrielle et une sécurité accrue sur nos routes. ℹ Retrouvez la tribune complète dans les Echos à cette adresse: https://lnkd.in/gt4mzzqK #fretferroviaire #transportdurable #transitionécologique #logistique #environnement #compétitivité

2019-2024 : Railcoop monte aux cieux, où elle a rendez-vous avec Galilée. Avant Railcoop, il était entendu que le ferroviaire en France était une affaire de grands groupes publics. C’est une révolution copernicienne qui a été tracée par Railcoop. Comme pour Galilée, Railcoop constate aujourd’hui qu’il est parfois dangereux d’avoir raison trop tôt… Le ferroviaire est cher et exigeant. Il n’y a pas de rentabilité ferroviaire sans grands volumes et grandes fréquences. Sans rentabilité, pas d’investissement privé, et sans investissement privé, pas de train du tout par ces temps de disette budgétaire publique. Le chemin de Kevin Speed passera par le respect des quatre fondamentaux du ferroviaire : ✅ de lourds investissements ; ✅ des grands volumes ; ✅ rouler tout le temps ; ✅ remplir toujours. Nous n’avons pas le même chemin, mais sans Railcoop nous n’aurions probablement pas osé franchir le premier pas pour avancer. Merci à Railcoop, à ses 37 salariés et à ses 15000 sociétaires.

💡 Et si les parlementaires trouvaient des accords transpartisans sur le budget 2025 de l'Etat pour des avancées concrètes sur le ferroviaire avant les prochaines échéances électorales ? "À ce stade, notre demande est simple : que l’État assume pleinement son rôle de propriétaire du réseau ferroviaire et qu’il nous laisse assumer le nôtre en continuant à augmenter l’offre de trains." Un excellent résumé des enjeux par Renaud LAGRAVE dans sa tribune : https://lnkd.in/gxbwFXTz Si dans le contexte politique actuel, les discussions sur le budget 2025 ne pourront certainement pas tout résoudre, elles pourraient offrir l'opportunité d'accords transpartisans pour de premières avancées concrètes. Ex : 👉 Contribution de l’État pour régénération réseau 👉 Système de péages incitant à plus de circulations 👉 Modalités de financement d'un premier choc d'offres sur les RER métropolitains Un point de vue fataliste serait de se dire que c'est trop compliqué et que nous ne sommes pas à un an de perdu près 😫 😤 Un point de vue volontariste pourrait être de se dire que des améliorations concrètes pour les citoyens et les entreprises seraient possibles dès 2026 en offrant un peu de visibilité dès cet automne aux acteurs des mobilités 💪 🚀 Selon vous : 1️⃣ Quelles seraient les 2/3 mesures sur lesquelles les parlementaires pourraient trouver un large consensus ? 2️⃣ Quels députés et sénateurs pourraient contribuer à trouver de tels accords ? Claude Raynal, Philippe TABAROT, Christine Arrighi, Sandrine Le Feur Jean-Marc Zulesi, Objectif RER métropolitains, David Herrgott, François Poupard, ... Francois Meyer ..., Thierry Marty

🛤️🚆Fret ferroviaire : la Région investit pour un transport plus durable. Zoom sur ces lignes capillaires fret : · La ligne Coolus-Luyères La Région mobilise désormais plus de 2 millions d’euros pour une seconde phase de travaux d’urgence entre Arcis-sur-Aube et Luyères, afin de stabiliser les performances jusqu’à fin 2026. · La ligne Roeschwoog-Beinheim Courte mais essentielle, cette ligne de 4,5 km soutient le transport de 580 000 tonnes. Elle bénéficie d’un soutien régional de 1,17 million d’euros, revu à la baisse grâce aux économies réalisées sur une enveloppe travaux de 3,75 millions d’euros. Ce financement garantit ainsi son exploitation jusqu’en 2028. · La ligne Neufchâteau-Gironcourt Soutenant l’activité industrielle des Vosges, cette ligne bénéficie de travaux d’urgence pour garantir des performances stables jusqu’à fin 2028. Près de 815 000 euros de financement régional, dont 415 000 euros supplémentaires, sont mobilisés pour moderniser cette infrastructure. · La ligne Voie Mère de Woippy La Région finance des études pour la réhabilitation de la ligne fret « Voie Mère de Woippy ». Elle investit plus de 133 000 euros pour évaluer les travaux nécessaires pour une remise en exploitation. 🚆🛤️La Région Grand Est soutient l'activité économique de ses territoires pour une decarbonation des modes de transport. https://lnkd.in/eJ6rrdQT

[AVIS D'EXPERT] Coopétition dans le rail : une voie possible pour faire face à l’ouverture à la concurrence ? 🚅   Depuis 2020, l'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire français a fait émerger de nouveaux acteurs. Cependant, les défis restent nombreux pour s'imposer durablement dans ce paysage. Dans cet article, Dieudonné Richard HOUNVENOU, consultant senior au sein de notre pôle Transport et Mobilités, explore comment la coopétition — cette stratégie combinant coopération et concurrence — pourrait être la clé pour surmonter ces obstacles et dynamiser la compétition dans le secteur.   📌 Lire l'article complet ici : https://bit.ly/3N84PFC   Un grand merci à Jean Grandemange, Guillaume Lafare, Blandine de Leiris, Grégoire Demoures et Maxime Beaucourt pour leur expertise et leur contribution à cette réflexion.   📣 Envie de rejoindre notre équipe de 50 consultantes et consultants Transports et Mobilité ? Cliquez sur le lien en commentaire !   #Concurrence #Coopétition #Ferroviaire #Innovation #Transport, Indradev RAMCHURN, Talan 

L'état du Cameroun, Union international des chemins de Fer (UIC) CAMRAIL (filiale d'AGL) organisent cette semaine à Yaoundé du 28 au 30 Mai 2024 le 3ème congrès africain sur le digital ferroviare. Le thème choisi à l'occasion est le digital, un défi pour booster la chaîne de valeurs. L'occasion pour moi de partager avec vous comment les outils numériques de digitalisation tels que Maximo 7.6 et Power BI transforment l'inindustrie ferroviare à CAMRAIL en permettant d'atteindre des hauts niveaux d'efficacité et de performance dans les domaines de la maintenance, des approvisionnements et de la satisfaction de la clientèle à travers une meilleure disponibilité de notre parc roulant. Tout d'abord, Maximo 7.6, notre logiciel de gestion des actifs, est un véritable catalyseur de la digitalisation dans notre entreprise. Il offre une plateforme complète pour optimiser la gestion de nos actifs ferroviaires, améliorer la maintenance préventive, et garantir une utilisation optimale des ressources. Grâce à Maximo 7.6, nous pouvons : 🚂 Gérer efficacement nos actifs : Maximo 7.6 nous offre une visibilité complète sur nos actifs ferroviaires, de la locomotive aux voitures et aux infrastructures. Nous pouvons suivre leur état, planifier les inspections et les réparations, et optimiser leur utilisation. Cela nous permet de prolonger la durée de vie de nos actifs, de réduire les coûts de maintenance et d'améliorer la fiabilité de nos opérations. 🚂 Mettre en place une maintenance préventive : Grâce à l'analyse des données, Maximo 7.6 nous permet de détecter les signes précurseurs de défaillance dans nos actifs. Nous pouvons anticiper les problèmes potentiels, planifier la maintenance de manière proactive et réduire les temps d'arrêt imprévus. Cela se traduit par une meilleure disponibilité des trains, une meilleure satisfaction des clients et une réduction des coûts de réparation urgente. 🚂 Ensuite en exploitant la puissance de Power BI combiné à Maximo 7.6, nous avons accès à des tableaux de bord interactifs et à des rapports personnalisés qui nous permettent de visualiser et d'analyser nos données opérationnelles de manière approfondie. Nous pouvons suivre les KPI essentiels, détecter les tendances, identifier les domaines d'amélioration et prendre des décisions éclairées pour optimiser nos opérations ferroviaires. L'adoption de ces outils de digitalisation dans nos opérations ferroviaires est une véritable révolution. Ils permettent à CAMRAIL d'améliorer la qualité de ses services, d'optimiser ses ressources, de réduire les coûts et d'offrir une expérience client exceptionnelle. En investissant dans Maximo 7.6 et Power BI, CAMRAIL se positionne en tant que pionnier de notre industrie, prêts à relever les défis et à saisir les opportunités de l'ère numérique. #DigitalisationFerroviaire #Maximo76 #PowerBI #RévolutionDigitale #EfficacitéOpérationnelle #CAMRAIL #AGL #UIC

L'état du Cameroun, Union international des chemins de Fer (UIC) CAMRAIL (filiale d'AGL) organisent cette semaine à Yaoundé du 28 au 30 Mai 2024 le 3ème congrès africain sur le digital ferroviare. Le thème choisi à l'occasion est le digital, un défi pour booster la chaîne de valeurs. L'occasion pour moi de partager avec vous comment les outils numériques de digitalisation tels que Maximo 7.6 et Power BI transforment l'inindustrie ferroviare à CAMRAIL en permettant d'atteindre des hauts niveaux d'efficacité et de performance dans les domaines de la maintenance, des approvisionnements et de la satisfaction de la clientèle à travers une meilleure disponibilité de notre parc roulant. Tout d'abord, Maximo 7.6, notre logiciel de gestion des actifs, est un véritable catalyseur de la digitalisation dans notre entreprise. Il offre une plateforme complète pour optimiser la gestion de nos actifs ferroviaires, améliorer la maintenance préventive, et garantir une utilisation optimale des ressources. Grâce à Maximo 7.6, nous pouvons : 🚂 Gérer efficacement nos actifs : Maximo 7.6 nous offre une visibilité complète sur nos actifs ferroviaires, de la locomotive aux voitures et aux infrastructures. Nous pouvons suivre leur état, planifier les inspections et les réparations, et optimiser leur utilisation. Cela nous permet de prolonger la durée de vie de nos actifs, de réduire les coûts de maintenance et d'améliorer la fiabilité de nos opérations. 🚂 Mettre en place une maintenance préventive : Grâce à l'analyse des données, Maximo 7.6 nous permet de détecter les signes précurseurs de défaillance dans nos actifs. Nous pouvons anticiper les problèmes potentiels, planifier la maintenance de manière proactive et réduire les temps d'arrêt imprévus. Cela se traduit par une meilleure disponibilité des trains, une meilleure satisfaction des clients et une réduction des coûts de réparation urgente. 🚂 Ensuite en exploitant la puissance de Power BI combiné à Maximo 7.6, nous avons accès à des tableaux de bord interactifs et à des rapports personnalisés qui nous permettent de visualiser et d'analyser nos données opérationnelles de manière approfondie. Nous pouvons suivre les KPI essentiels, détecter les tendances, identifier les domaines d'amélioration et prendre des décisions éclairées pour optimiser nos opérations ferroviaires. L'adoption de ces outils de digitalisation dans nos opérations ferroviaires est une véritable révolution. Ils permettent à CAMRAIL d'améliorer la qualité de ses services, d'optimiser ses ressources, de réduire les coûts et d'offrir une expérience client exceptionnelle. En investissant dans Maximo 7.6 et Power BI, CAMRAIL se positionne en tant que pionnier de notre industrie, prêts à relever les défis et à saisir les opportunités de l'ère numérique.

Conclusion d’un contrat de fourniture de rails décarbonés entre Saarstahl Rail et SNCF Réseau : une commande massive de rails à bas carbone qui pérennise l’emploi dans la sidérurgie au niveau régional et dans le secteur ferroviair. 🤝 Saarstahl Rail est le seul laminoir en Europe à proposer des rails décarbonés, lesquels sont fabriqués à partir d’acier produit dans le four à arc électrique de Saarstahl Ascoval, une autre filiale de la société Saarstahl AG. 🛤️ 💬 « Nous sommes très heureux d’avoir su totalement convaincre SNCF Réseau de la qualité élevée et de la compatibilité environnementale de nos produits. Ce contrat va permettre de garantir près d’un millier d’emplois directs sur les deux sites de l’entreprise, avec un effet positif décisif sur le marché de l’emploi local. Le partenariat qui vient d’être conclu avec SNCF Réseau va également nous permettre d’engager de nouveaux investissements à Saint-Saulve et à Hayange, des projets destinés à renforcer et à pérenniser l’activité des deux entreprises », précise Dr. Nadine Artelt, Présidente de Saarstahl Rail et Saarstahl Ascoval. 💬 « Outre une forte orientation client, le Groupe Saarstahl a pour vocation d’innover et de s’engager en faveur du développement durable. L’an passé, le Berlin Institute Supply Chain Management a récompensé Saarstahl Rail du célèbre trophée Sustainability Championship Award. Nos produits constituent ainsi une excellente base pour une transition écologique de la mobilité dans le secteur ferroviaire international », ajoute Stefan Rauber, Président du Directoire de Saarstahl, à propos de la politique commerciale du groupe. 💬 Commentaire de Jonathan Weber, membre du Directoire responsable de Saarstahl Rail et Saarstahl Ascoval : « La commande massive de rails décarbonés de SNCF Réseau montre que nous avons réussi à nous positionner comme un précurseur et un partenaire de confiance dans le domaine de la production d’acier décarboné. Nous sommes heureux de contribuer, avec nos produits, à l’extension du réseau ferroviaire français dans le respect de l’environnement et d’aider SNCF Réseau à renforcer sa stratégie de décarbonation. » https://lnkd.in/d8Pwg4SR #SaarstahlAscoval #SaarstahlRail #Sustainability #CircularEconomy #Mobility