Post de Greenway

L’électrification des taxis 🚖 bruxellois peut-elle changer le climat ❓ Mardi dernier, la commission des affaires intérieures du Parlement bruxellois a approuvé la proposition portée par le PS et le MR de reporter de 2 ans l’obligation pour les taxis nouvellement immatriculés d’être électriques ou à hydrogène, c'est-à-dire “zéro émission” selon la majorité sortante. 🧐 Quelle analyse technique en font les Shifters ? Évacuons un 1er point rapidement : les voitures hydrogène ne sont pas une solution techniquement et économiquement viable pour le transport individuel. Le cœur du sujet c’est donc la voiture électrique, que l’on ne devrait pas appeler véhicule "zéro émission":   👉 Produire l’acier de la carrosserie, le plastique de l’habitacle, la batterie d’un véhicule électrique émet des gaz à effet de serre 👉 A l’usage, les émissions dépendent de la production électrique, dans notre pays elle n’est que partiellement décarbonée Au total, une voiture électrique émet en moyenne sur l’ensemble de sa vie 110 gr de CO2e/ km  🚘 Ah mais alors la voiture électrique c’est pas écologique ? Ce n’est pas la bonne question : on ne peut pas juger de façon binaire, il faut quantifier et comparer! La bonne question, pour évaluer l’impact sur le climat: est-ce que c’est ➕ ou ➖ décarboné ? Ici, on compare à des voitures thermiques et la réponse est claire: fonctionnant au pétrole (diesel ou essence), les berlines thermiques émettent, elles, 260 gr de CO2e/km donc 2.5 fois plus que les électriques. Bien sûr, plus les voitures sont grosses, plus leurs émissions sont élevées, qu’elles soient thermiques ou électriques. 🎯 Donc 𝗢𝗨𝗜, électrifier les taxis qui roulent beaucoup, c’est efficace pour lutter contre le changement climatique!  Et c'est nécessaire pour la région bruxelloise qui doit réduire de 47% les émissions sur son territoire d’ici 2030. Sans parler d'autres effets positifs: meilleure qualité de l’air, moins de dépendance au pétrole importé.. 🚕 Bien sûr, on n'oublie pas que l'électrification doit se faire dans des conditions 𝗮𝗰𝗰𝗲𝗽𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝘁𝗮𝘅𝗶𝘀 qui assurent un service utile à la population et font face à de multiples difficultés. Au final, si cette mesure qui devait s'appliquer au 1er janvier prochain est reportée d'un an ou de deux ans, combien d’émissions supplémentaires seraient engendrées ❓ 👉 A suivre dans un prochain post cette semaine! PS belge Mouvement Réformateur (MR) PTB Parti du Travail de Belgique ECOLO Les Engagés - Mouvement Participatif Groen DéFI - Démocrate Fédéraliste Indépendant Sam Bouchal Pierre Steenberghen #mobilitédurable #taxiélectrique #decarbonationBruxelles

🚗🔋 Nouvelles Réglementations ZFE au 1er janvier 2025 : Vers une Mobilité urbaine durable ! 🌍 À partir du 1er janvier 2025, les véhicules Crit’Air 3 (diesel avant 2011 et essence avant 2006) seront soumis à des restrictions dans plusieurs grandes villes, dont Paris et Lyon. Cela représente plus de 8 millions de véhicules concernés, soit 21% du parc automobile en France. 🕒 À Paris, l'interdiction sera de 8h à 20h en semaine, tandis qu'à Lyon, elle sera permanente. 💬 Marseille, Strasbourg et Rouen peuvent lever certaines restrictions grâce à une meilleure qualité de l'air. Strasbourg pourrait maintenir le calendrier initial ou reporter l’échéance au 1er janvier 2027, offrant plus de temps aux habitants pour s'adapter. C'est une belle avancée vers des métropoles plus respirables et durables en ouvrant la voie à une transition vers des alternatives plus propres, notamment les véhicules électriques. 💚 🚗 Les véhicules électriques, classés zéro émission, sont exemptés des restrictions liées à la vignette Crit’Air. Cela en fait une option idéale pour les conducteurs souhaitant contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air tout en bénéficiant d'une plus grande liberté de circulation dans les zones à faibles émissions. Et vous ? quel type de véhicule utilisez-vous ? Avez-vous accès à la recharge des VE en entreprise, sur votre lieu de travail pour votre véhicule personnel ou de fonction ? Chez MobilityPlus France, les équipes restent engagées pour aider votre entreprise à s’équiper en bornes de recharge pour véhicules électriques et vous permettre ainsi de recharger votre VE sur votre lieu de travail. Votre trajet domicile/travail en véhicule électrique sera ainsi attractif et facile. Découvrez l’article de L'Automobile & L'Entreprise sur ce sujet : https://lnkd.in/gV5YynPb Consultez également les détails sur les zones à faibles émissions (ZFE) : https://lnkd.in/ddtH53XQ #ZFE #CritAir #MobilitéDurable #QualitéDeLair #VignetteCritAir #VéhiculesÉlectriques #TransitionÉcologique #MobilitéDurable

La voiture domine la mobilité des personnes. Pour s’inscrire dans la planification écologique à laquelle l’Etat travaille, elle devrait devenir « plus légère, plus petites et plus sobre ». A suivre les communications récentes des constructeurs, pas sûr que cette orientation se dessine pour le moment. Le succès des SUV et toujours là, et les VE sont toujours très lourds (1). 🔸Comme la planification écologique est encore, de l’aveu même de Antoine Pellion, son secrétaire général, un projet de transition et un projet industriel, ce ne sont pas moins de 2 millions de véhicules électriques qu’il s’agirait de produire en France à l’horizon 2030, et par conséquent 15% du parc qui serait ainsi « conforme » aux orientations fixées par l’Union Européenne en matière de réduction des émissions (la fin de la vente des véhicules thermiques neufs étant pour l’heure fixée à 2035). Dans le panorama qu’il a fait de la situation, Antoine Pellion n’a pas manqué de souligner le cas des flottes d’entreprises, pour le moins à la traîne s’agissant d’un changement de motorisation. D’où la proposition de loi du député (Renaissance) Damien Adam qui a été examinée ce mardi 30 avril 2024 à l’Assemblée nationale. Un texte visant à accélérer l’électrification dans le secteur des flottes. Loin de faire l’unanimité dans l’hémicycle, il aurait le soutien du gouvernement. https://lnkd.in/gYn8Vzka. 🔸Du côté des poids lourds, et en particulier des autocars, c’est une autre histoire. Si les bus ont entamé leur transition, la profession réclame depuis des années la reconnaissance d’un mix énergétique indépassable, encore tout récemment lors du renouvellement de ses instances dirigeantes en Région Auvergne-Rhône-Alpes, une région qui a pourtant vu son président Laurent Wauquiez prendre le projet d’autocars hydrogène à bras le corps avec un investissement direct de la collectivité, ce qui n’est pas la règle dans ce secteur au contraire des transports urbains (des véhicules rétrofités aussi dans La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée). Même si Antoine Pellion a reconnu l’intérêt d’une filière biométhane par exemple, des « projets » comme ceux de méthaniseurs qu’il a qualifiés de « locaux », il n’a pas pu rassurer ceux qui souhaiteraient dés à présent un soutien du gouvernement à Bruxelles dans le cadre de l’adoption d’un règlement CO2 concernant les bus et cars. « (Le projet, ndlr.) disqualifie tout ce qui n'est pas zéro émission à l’échappement. « C’est une notion faussée qui ne tient pas compte de la totalité des émissions du cycle de vie. Aujourd’hui, tout le monde s'engouffre dans le tout électrique alors que le pragmatisme voudrait qu'on utilise déjà des biocarburants, en attendant la maturité des technologies électriques. » conclut Jean Sébastien Barrault, président de la FNTV. À suivre …

Le Mémento automobile des acteurs publics 2024 par Arval est maintenant disponible. Face à l’urgence climatique, l’ensemble des acteurs économiques et publics sont tenus de repenser la manière de se déplacer et de gérer leurs flottes automobiles. C’est pourquoi le Mémento automobile des acteurs publics, conçu par l' Arval Mobility Observatory France, aborde en profondeur les obligations de transition énergétique pour les administrations publiques, les défis environnementaux et sociétaux, et les solutions novatrices pour une gestion de flotte plus efficace, intégrant les mobilités douces. Les points clés :  - Transition énergétique : réduire la dépendance aux énergies fossiles avec des solutions durables comme les véhicules électriques  - Approche holistique : adopter une stratégie intégrant les enjeux environnementaux, sociaux et économiques. - Gestion de flotte optimisée : explorer des pratiques et outils innovants pour optimiser l'utilisation des véhicules, réduire les coûts et minimiser l'empreinte environnementale.  - Mobilités douces : encourager l'autopartage, les vélos en LLD, le covoiturage et les transports en commun pour une mobilité inclusive et durable. Ensemble, relevons les défis de demain et construisons un avenir où mobilité rime avec développement durable et efficacité. Téléchargez dès maintenant votre exemplaire :  https://lnkd.in/etEwHWSN #transitionenergetique #mobilitedurable #ArvalMobilityObservatory

Le déploiement de la politique RSE de l'UTML en action.

Leader du transport à la demande zéro émission, Hype a fait de la dépollution des centres-villes sa priorité depuis sa création en 2009   Deuxième opérateur de taxis parisiens, toutes motorisations confondues, Hype développe depuis plus de 9 ans le seul service de transport à la demande zéro émission, là où ses concurrents proposent encore très majoritairement des alternatives hybrides à essence sur le segment ‘’green’’, sans pour autant passer à la mobilité zéro émission.     50 000 taxis et VTC circulent en Ile-de-France (20 000 taxis et plus de 30 000 VTC). 25% de ces chauffeurs vont renouveler leur véhicule en 2025. Pour accélérer leur transition vers le zéro émission, Hype a lancé en partenariat avec le Comité d’Organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024 #2024jeBASCULE, une opération d’envergure destinée à inciter les grands donneurs d’ordre publics et privés à faire savoir qu’ils commencent ou vont commencer à privilégier des véhicules zéro émission lorsqu’ils sont disponibles avec la même qualité et au même prix.   L’objectif est d’envoyer un signal clair aux chauffeurs, pour qu’ils basculent à leur tour et choisissent une solution Crit’Air 0 (100 % électrique à batterie ou à l’hydrogène) lors du prochain renouvellement de leur véhicule, ce qui permettra une dépollution massive et rapide de ces flottes incontournables.   Retrouvez le portrait ‘’Hype, pionnier de la mobilité zéro émission en jungle urbaine’’ publié par Simon Napierala dans Big Media de Bpifrance ⬇️ https://lnkd.in/eFKaQj8Y

🚗🔋 𝗡𝗼𝘂𝘃𝗲𝗮𝘂𝘁𝗲́𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗮 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝘃𝗲𝗿𝘁𝗲 ! Le 21 mai 2024, un arrêté a été publié, dévoilant l’ajout de nouveaux modèles de voitures électriques les moins polluants sur le plan environnemental, à la liste existante de l’arrêté du 14 décembre 2023. 🌿 Cette liste a pour objectif de classer les véhicules selon leur impact écologique et guider les particuliers comme les professionnels de France vers une mobilité durable. 🔍 𝗤𝘂𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗶𝗲𝗻𝘁 𝗰𝗲𝘁𝘁𝗲 𝗹𝗶𝘀𝘁𝗲 ? Ce classement offre une visibilité sur 19 nouveaux modèles de voitures électriques, à ajouter à la liste existante, ayant atteint un score environnemental minimal, en détaillant : - la marque ; - le modèle ; - le Type Variante Version (TVV). 💡 𝗨𝗻𝗲 𝗮𝗶𝗱𝗲 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝗶𝗻𝘁𝗲́𝗿𝗲𝘀𝘀𝗲́𝘀 ? Pour encourager l'adoption de ces véhicules, le gouvernement continue de soutenir les acquéreurs ou loueurs à travers deux dispositifs financiers : ▫ 𝗟𝗮 𝗽𝗿𝗶𝗺𝗲 𝗮̀ 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘃𝗲𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻 : Elle permet de recevoir une aide financière lors de l'achat d'une voiture moins polluante en échange de la mise au rebut d'un ancien véhicule. ▫ 𝗟𝗲 𝗯𝗼𝗻𝘂𝘀 𝗲́𝗰𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲 : Un soutien supplémentaire pour l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion, destiné à réduire le coût d'acquisition de ces voitures. Ces dispositifs peuvent être combinés, offrant une opportunité de se tourner vers des options de transport plus vertes, tout en bénéficiant de conditions économiques favorables. 👉 𝗩𝗼𝘂𝘀 𝘀𝗼𝘂𝗵𝗮𝗶𝘁𝗲𝘇 𝗲𝗻 𝘀𝗮𝘃𝗼𝗶𝗿 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲𝘀 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗲́𝗹𝗲𝗰𝘁𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 ? Découvrez notre formation professionnelle dédiée : https://lnkd.in/eQrW_ZdB C'est le moment idéal pour profiter de ces avantages ! 🌍⚡ #enpcediser #voituresélectriques #bonusécologique #primeàlaconversion

𝐑𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐫 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝐙𝐨𝐧𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐅𝐚𝐢𝐛𝐥𝐞𝐬 𝐄𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐭𝐨𝐮𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐜'𝐞𝐬𝐭 𝐩𝐨𝐬𝐬𝐢𝐛𝐥𝐞 ? À l’horizon 2025, les #ZFE seront instaurées progressivement dans 43 agglomérations françaises. Instaurée par la loi d'orientation des mobilités de 2019, puis élargie par la loi Climat et Résilience de 2021, la mise en place des ZFE répond à l’obligation européenne d’assurer une « bonne » qualité de l’air sur son territoire. 🛣️ Ce dispositif permet aux véhicules électriques et hydrogènes ainsi que les personnes possédant la 𝐯𝐢𝐠𝐧𝐞𝐭𝐭𝐞 𝐂𝐫𝐢𝐭'𝐀𝐢𝐫 𝟏 de rentrer dans les centres villes et ZFE sans problèmes. Mais comment peuvent faire les personnes n'ayant pas les moyens de s'offrir ce type de véhicule ainsi que les professionnels de la route pour pouvoir continuer leur trajet ? 🤷 Nous appelons ceci le phénomène de "𝐠𝐞𝐧𝐭𝐫𝐢𝐟𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐥'𝐞́𝐜𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞́." En effet, celui-ci exclura des moyennes et grandes villes entre 𝟓𝟎 𝐞𝐭 𝟖𝟎% de la population d'ici 10 ans. Avec 𝟏,𝟒 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐯𝐞́𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬 𝐚̀ 𝐦𝐨𝐭𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 dans le monde, SP3H a décidé de trouver une alternative absolument unique : notre capteur optique #FluidBox Micro. 𝐶𝑒𝑟𝑡𝑖𝑓𝑖𝑒𝑟 𝑙'𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑏𝑖𝑜𝑐𝑎𝑟𝑏𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑠 ? Dans le cadre de la #transitionénergétique vers la neutralité #carbone des transports en 2050, SP3H s’inscrit comme un des acteurs clefs offrant le moyen technologique de garantir des performances atteintes par chaque véhicule utilisant des #biocarburants et #eFuels pour une alternative immédiate et pour tous dans le futur mix énergétique. 🌿 En s’adressant au marché des véhicules particuliers, SP3H entend ainsi apporter une solution digitale de mesure et traçabilité du #CO2 pour tous les véhicules à moteurs thermiques pour faciliter la décarbonation d’une partie du parc mondial. L'application "FluidProfiler" permettra de certifier en temps réel la bonne utilisation des biocarburants sur son téléphone. ⛽ 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑡 𝑝𝑜𝑖𝑑𝑠 𝑙𝑜𝑢𝑟𝑑𝑠 : Pour l'instant, notre solution est homologuée pour les véhicules du marché du #transports routier. L’Etat français a transposé la directive européenne 2019/1161 qui autorise les poids lourds à rouler avec 100 % de biocarburant en contrepartie d’avantages fiscaux qui peuvent monter jusqu’à un 𝐬𝐮𝐫𝐚𝐦𝐨𝐫𝐭𝐢𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐝𝐞 𝟏𝟒𝟎 %. Pour bénéficier de ces aides, ils doivent prouver à l’Etat que leurs véhicules utilisent exclusivement des biocarburants. Notre capteur peut apporter cette certification. 🚚 Etant déjà homologué en France, par l’Union technique de l’automobile et cycle (UTAC), pour les véhicules du marché du transports routier, la technologie FLUIDBOX (+ de 1300 déjà livrées) répond également au besoin de la transition énergétique pour le secteur aérien, maritime, agricole, et ferroviaire. ✈️🚢

🚗🌱 Massifier pour décarboner : un impératif pour notre mobilité quotidienne 🌍 Le rapport publié par l'Alliance pour la Décarbonation de la Route met en lumière les actions nécessaires pour réduire de manière significative les émissions de CO2 liées aux déplacements routiers. Avec 120 millions de tonnes de CO2 émises par le transport routier en 2023, il est urgent de déployer des solutions efficaces. 🔑 Les points clés à retenir : ✅ Covoiturage et transport collectif : Ces solutions doivent être massifiées et soutenues par des politiques publiques fortes. ✅ Trajets longue distance (10-80 km) : Ce segment est dominé par la voiture individuelle, et des alternatives comme le covoiturage express ou les cars doivent être développées en complément du ferroviaire. ✅ Choc d'offres : Des services de mobilité doivent être plus compétitifs et attrayants pour offrir une véritable alternative à la voiture individuelle. ✅ Infrastructures : Des investissements dans les parcs d’échanges, les bornes de recharge électrique et les voies réservées sont essentiels. 👉 L'avenir de la mobilité repose sur des choix ambitieux et des actions concrètes. Les collectivités ont un rôle clé dans cette transition.🚍⚡ 2 actions prioritaires ont été retenues dans le Cantal à ce sujet pour décliner la planification écologique: - développer la pratique et les infrastructures de mobilité active et décarbonée (aires de covoiturage, pistes cyclables et voies vertes...) - développer les sites de multi-modalités en lien avec les transports en commun. François Gemenne Julien Lahaie #Décarbonation #MobilitéDurable #Transport #Covoiturage #AllianceDécarbonation #TransitionÉcologique https://lnkd.in/dNxTubzE

C’est dans un contexte de grande incertitude que se tient actuellement la 8ème édition du Salon #AutocarExpo à Lyon, un salon traditionnellement réservé aux autocars (non urbains ou périurbains), mais qui d’année en année profite du créneau de la transition énergétique pour présenter aussi des bus urbains. Les publications s’en ressentent qui boudaient hier l’électrique au prétexte (non avoué ) qu’il était souvent chinois, plus assumé que le véhicule à batteries ne correspondait pas à tous les cas d’usage. ▫️Débuté le 3 décembre, en pleine tourmente à l’Assemblée nationale pour le gouvernement de Michel Barnier ce salon s’achèvera le 6 avec un nouveau gouvernement (enfin il faut l’espérer). Qu’en sera t il des services express régionaux métropolitains, du plan cars express et de la conférence de financement évoquée, et un peu plus, par le ministre des transports, François DUROVRAY ? Nul ne le sait. De même qu’on ignore ce qu’il adviendra des pistes de financement complémentaire évoquées au Sénat, et soutenues par l’actuel locataire de l’hôtel de Roquelaure (au moins celle consistant à déplafonner le versement mobilité destiné à financer les transports urbains). ▫️Pour autant, un constructeur est venu en force à Lyon, accréditant, s’il en était besoin, sa volonté d’être présent sur une gamme large de véhicules de transition énergétique, les électriques inclus. Présent avec 9 véhicules représentatifs de sa gamme de solutions de mobilité durable, « l’une des plus complètes du marché européen », IVECO BUS confirme ainsi sa stratégie en faveur d’un mix énergétique. Il faut en effet sortir de la dépendance au thermique; il se propose d’accompagner les opérateurs et leurs collectivités avec ses modèles #CROSSWAY désormais disponibles dans toutes les énergies alternatives disponibles : - incluant l'électricité à batterie, le biométhane, le carburant renouvelable XTL et le B100. Le constructeur européen assume une stratégie multi-énergies pour conduire la transition énergétique. Ceci pour les autocars, les bus mais aussi les minibus. À l’intérieur : - CROSSWAY ELEC : dont c’est la première présentation européenne, conçu pour les missions scolaires et interurbaines sans émission - CROSSWAY CNG : véhicule polyvalent pour les missions scolaires et interurbaines, compatible biométhane - présenté aux couleurs de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. - EVADYS : autocar compatible avec le carburant alternatif XTL; - e-Daily : minibus électrique à batterie. À l’extérieur, cinq modèles à propulsion alternative allant de l’électrique aux carburants alternatifs et du biométhane jusqu’à l’hydrogène : - eDaily: minibus 100% électrique; - CROSSWAY Low Entry ELEC : véhicule 100% électrique; - EVADYS : autocar compatible XTL (il est conçu pour assurer des liaisons régionales ou nationales, des services de navettes ou des missions touristiques de moyenne distance) - GX ELEC : autobus électrique à batteries. Eric Ritter -Insider Mobility