Post de Grenoble-Alpes Métropole

Des solutions existent et la région ne bouge pas ! On se prépare à faire tourner les gens dans un bocal. 5 à 6.000 voitures par jour devront trouver un échappatoire à cause de la fermeture du ‘tourne-à-droite’ vers Waterloo. Pour Benoît Cerexhe (Les Engagés), bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre, les services techniques de sa commune estiment qu’il est possible de permettre aux véhicules légers de moins de 3,5 tonnes de continuer d’emprunter ce ‘tourne-à-droite’ pendant les travaux. Cette bretelle fait minimum 5 mètres de large. Cela permettrait de prévoir un espace d’au moins 2 mètres sans circulation entre la paroi du tunnel et une bande rétrécie sur la droite, réservée aux véhicules légers. D’autres solutions existent comme décider, à l’instar de Lyon, de mettre des bandes réservées au covoiturage. Ou de favoriser le transport en commun. Quand il y a eu un problème à l’entrée du viaduc Herrmann-Debroux, André Antoine avait rendu la ligne de Tec gratuite durant les travaux. On pourrait aussi augmenter les fréquences de trains, comme on le fait à la mer lors des jours de week-end ensoleillé. Mais non, on ne fait rien. À croire que la région attend les bouchons avec gourmandise.

Ces câbles s'appellent des tubes pneumatiques. Depuis plusieurs années, ils sont utilisés partout en France par les collectivités pour mesurer le trafic sur les routes. "Ça réagit à chaque passage de roue de véhicule, ça entraîne une pression sur le capteur pneumatique du compteur, nous indique Florian Boschet, ingénieur au service mobilité de la métropole brestoise. Donc à partir de là, ça nous permet d'abord de connaître le nombre de véhicules qui passent sur cette voie, les véhicules légers, les poids lourds, mais également les vitesses pratiquées". Les agents de la métropole installent 200 compteurs mobiles comme celui-ci par an. Chaque dispositif reste sept jours maximum dans une rue. Les données collectées permettent d'améliorer la gestion du réseau routier, de déterminer où il faut installer un dos-d'âne, ou encore de savoir s'il est nécessaire de rallonger la durée d'un feu rouge. Sur un écran montrant la cartographie des lieux où ont été réalisés des comptages, Florian Boschet voit sa ville évoluer en permanence, comme aujourd'hui avec la construction d'un nouveau tramway. "On a toujours besoin de compter, notamment dans le cadre du développement de transports en commun qui arrivent, mais également de nouveaux plans de circulation, avec forcément des nouvelles habitudes qui vont être prises, précise l'ingénieur. Tout ça, ce sera remesuré pour être sûr que concrètement les aménagements restent cohérents". Les informations comptabilisées par les tubes pneumatiques sont accessibles gratuitement en ligne. Et il n'y a pas qu'à Brest. Mais aussi à Lille, ou encore à Marseille. Dans la plupart des villes, les habitants peuvent ainsi connaître précisément le nombre de véhicules qui passent devant chez eux. https://lnkd.in/e_FF63cC

L’OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens intervient à la matinale Mobily-Cités sur l’avenir de l’autocar 📢 Le 22 mai à Paris, l’OTRE a participé à la matinale Mobily-Cités, centrée sur le thème « L’autocar en 2024, année des JOP ». 🚐 L’autonomisation des autocars, leur place dans les métropoles, l’amélioration des aménagements des gares routières et les solutions décarbonées étaient au cœur des discussions. ℹ️ Yannick Henry, secrétaire général adjoint en charge du transport routier de voyageurs à l’OTRE espère que toute la chaîne de commandement des JOP 2024 soit bien opérationnelle et qu’il n’y ait pas de surprises sur le terrain quand on voit la complexité réglementaire et administrative pour les entreprises à s’inscrire sur la plateforme de circulation de l’événement. 🎤 « Par ailleurs, la fermeture de la gare routière de Bercy devrait arriver après les JOP, à ce jour le rendu est assez flou sur les informations de la nouvelle gare. Les services proposés comme la billetterie, la restauration et la sécurité sont primordiaux pour l’attractivité de cette mobilité partagée, il est donc essentiel de prendre en compte ces aspects pour les nouvelles gares routières, mais également celles existantes », souligne Yannick Henry.  Il insiste également sur l’harmonisation des règles applicables dans les ZFE afin d’éviter les ruptures de charge pour la clientèle transportée. Lien de l'article : https://lnkd.in/etaryAfT #OTRENews #TRV #Autocars #TransportRoutier #JOP2024

Si vous avez loupé la conférence sur la mobilité partagée en zone rurale et l’autopartage dédié aux agents de collectivités -> on est sur le pavillon 2.2 stand f59 pour répondre à vos questions 😇 Olivier Rossinelli

⚡ [FLASH INFO] Projet OXYGÈNE : bientôt des essais sur le réseau ferroviaire français ? 🚆 Ce futur train de la SNCF tend à être la “référence des trains Intercités du 21ᵉ siècle” 👉 Il est destiné aux lignes Paris - Clermont-Ferrand et Paris - Limoges - Toulouse. 💺 Ce train proposera un véritable confort à ces voyageurs avec notamment : - un accès autonome pour les personnes à mobilité réduite, - des sièges ergonomiques, - un service voyageurs optimisé, - des espaces réservés au vélo, - une retransmission sur écran de la vision du conducteur, 👷 Actuellement, le projet réalise ses essais de mise au point en République Tchèque afin de s’assurer du bon fonctionnement technique (traction, frein et signalisation) et des performances de climatisation. 🚧 Le train OXYGÈNE devrait être mis en service à la fin du 1er trimestre 2027, après des tests en conditions réelles sur les lignes dédiées. ♻️ Ce projet de #mobilité durable permettra de proposer une solution de #transport unique et encouragera l'utilisation de modes de #déplacement plus doux.

Visite de presse des coulisses du plan automnal ! 🍂 Mercredi 13 novembre, le Groupe SNCF a accueilli un groupe de journalistes de la presse normande à Sotteville-lès-Rouen afin de leur faire découvrir, sur le terrain, les actions mises en œuvre dans le cadre du plan d'action automnal. Première étape au technicentre SNCF Voyageurs de Sotteville pour découvrir :   🛞Le tour en fosse : installation inédite en France permettant l'usinage des essieux directement sous les rames. A la clef, un véritable gain de temps. Cette installation permet en une seule journée d’usiner les roues d’une rame vs 3 jours auparavant. 🍂Les « rames communicantes » depuis un poste de surveillance. Les trains OMNEO, équipés de capteurs, permettent un suivi permanent de la quantité de feuilles sur les rails. Grâce à ces outils, les interventions du train laveur peuvent être anticipées.   Deuxième étape avec les équipes de SNCF Réseau à la découverte :   🚅Du train laveur et de ses puissants jets d'eau qui permettent de décoller la pâte végétale graisseuse des rails, à l’origine des enrayages. Chaque année, les phénomènes naturels liés à l'automne ont des conséquences sur la circulation et la ponctualité des trains. Ce phénomène impacte tous les modes de transport à la même époque. Comme les années précédentes, les équipes de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs ont anticipé cette période sensible pour limiter les effets sur la circulation des trains. Vous voulez en savoir plus ? Rendez-vous dans les commentaires 👇 France 3 Normandie LE COURRIER CAUCHOIS Paris Normandie Tendance Ouest BFM NORMANDIE 

Miniature La dernière addition à ma cartothèque mérite d'être qualifiée de «petite merveille». Il s'agit d'un plan géographique simplifié des lignes de tramways, trolleybus et autobus du réseau urbain milanais de l'ATM (Azienda Tranviaria Municipale), mesurant 12,5×8,5 cm, et datant de septembre 1946. Ce «schéma» N&B, occupe la moitié droite du document, l'autre volet étant dévolu aux renseignements pratiques. Le verso entier, soit 25×8,5 cm, est quant à lui occupé par la nomenclature de la cinquantaine de lignes (dont 35 de tramways). Ce schéma tient dans un portefeuille, il présente de façon lisible la desserte en transports collectifs urbains d'une aire de 90km², moins d'un an et demi après la fin de la seconde guerre mondiale durant laquelle les infrastructures et le matériel roulant avaient été gravement endommagés, toutes les lignes d'avant-guerre sont à nouveau exploitées et le matériel renouvelé. Pour l'année 1950, première année post-guerre pour laquelle j'ai trouvé les données complètes : ― Population desservie : 1 269 005 ; ― 780 véhicules étaient nécessaires à l'exploitation quotidienne, sur un parc de 981; ― km des lignes exploitées par mode : tramways…282,9 ; autobus…59,9 ; trolleybus…43,2 ; total…386 ; ― total voyages…632 866 926 ; ― soit un ratio voy/an/hab. de 499.

Nouvelle étape pour le flux libre Paris-Normandie Il y a presque 1 an, nous lancions les travaux de transformation en péage en #fluxlibre de l’autoroute Paris-Normandie avec la création de zones techniques sur les sites à aménager, suivie de la pose des portiques qui permettront à terme de détecter les véhicules. Une nouvelle étape importante a démarré depuis peu : la création des chéneaux, sur A14 d’abord, puis sur A13 à partir de septembre prochain. De quoi s’agit-il ❓ 🤔 Les chéneaux sont des voies provisoires aménagées de part et d’autre des barrières de péage actuelles. Leur création va nécessiter 3 à 4 mois de travaux. C’est sur ces voies que nos clients circuleront au moment de la mise en service du péage en flux libre. Libérées du trafic, les plateformes de péage pourront alors être démantelées.   Et d’ailleurs, à quand le passage en flux libre ❔ En juin prochain sur les sites de l’A14 puis en fin d’année pour l’A13 ! 🏁 En attendant, (re)découvrez l’ensemble des phases travaux de cette transformation qui ouvre la voie à l’autoroute de demain 👇 Abertis ASFA Autoroutes Arnaud QUEMARD Julien Castres Saint Martin Bastien FISTER Guillaume BEREZAY Jean-Eudes Birgy Séfanam de SOUZA Bruno Falconi Serge Le Yannou setec international Kapsch Group AGILIS AER TOFFOLUTTI PRESENTS YSEIS Juan Vicente Giménez Pérez Caroline CHAIX COIMBRA Sylvie Nissrine Daoudi Alexane Mantelet sanef groupe

Weez City-Duo essayée par le journaliste auto de La Provence Merci Quentin Guéroult pour cet article objectif et qualitatif. Je précise que l’impossibilité d’accès à la charge rapide est un compromis initial au cahier des charges en vue d’offrir la plus grande longévité au pack batterie dimensionné pour les déplacements de proximité. 100km certifiés WMTC et généralement bien plus en circulation urbaine grâce à la régénération sur 4 moteurs-roue.

Avec 150m de distance de sécurité obligatoire et une vitesse maximale de 70 km/h c'est seulement 466 véhicules qui peuvent prendre le véhicule par heure et par sens (soit 7 à 8 voitures par minute, ou une voiture toutes les 7,7 secondes). Et le gestionnaire du tunnel veille a ce que cette distance soit respectée (contraire à de nombreux tunnels "courts" en France, ex : tunnel sous Fourvière à Lyon...) Si on étudie une autoroute à double voie avec une vitesse de 130 km/h (typiquement l'autoroute d'accès) - 2 secondes de distance de sécurité, soit environ 72 m entre deux véhicules, ce qui donne un débit de 1800 voiture par heure ou 30 voiture par minute par voie et par sens, - cela donne pour deux voies : 3600 véhicules/h ou 60 véhicules/min - et ça c'est la théorie car en pratique souvent la vitesse se réduit fortement et ce débit n'est atteint que pour une vitesse de 70 km/h : https://lnkd.in/eWA64s7U.) Bilan : on peut faire passer 8 fois plus de véhicules dans l'autoroute qui alimente le tunnel que dans le tunnel. Donc forcément lors de journée de très grande affluence ça bouchonne énormément ! La mauvaise solution : ne pas respecter les distances de sécurité et expédier une voiture chaque seconde dans le tunnel. Déjà la distance entre les véhicules est bien trop faible (19,4 m moins la longueur du véhicule), et donc en cas de problème (échauffement, départ de feu, panne et bouchon, évacuation) dans un tunnel 13 km, c'est chaud !!! Une piste de solution : les tunnels ferroviaires ? Certes la voie d'accès côté français est fermée depuis plusieurs mois (et le tunnel par conséquence) à cause d'un éboulement de la montagne et le nouveau tunnel de base ne sera pas ouvert avant encore quelques années, mais c'est une solution à la fois plus écologique et plus sécuritaire. Et puis les gens (surtout ceux de Clermont) savent qu'il est plus sympa d'attendre des heures dans un train où on peut se dégourdir les jambes que dans une voiture coincée sur l'autoroute 😉 ! L'article : https://lnkd.in/e6SBt-_M