Post de Hecla Québec

Laisser le gisement minier de simandou telle qu’il as été depuis Présidé Sekou Touré ! Son exploitation n’as d’avantage que l’empleur de sa quantité De la populations locales impacter jusqu’à la population mondiale consommateur. Le temp est très très mal choisis ⛔️ La fin du premier quart du 21e au vue des dégâts du 19e et 20e doit nous alerter sur tout opération d’exploitation minière. C’est pas le moment Pas du tout ⛔️ Ce n’est pas que l’extraction mais plutôt le cycle de la matière ‼️ Le pays regorge de nombreux ressources notamment immatériel. Inciter les investisseurs sur ces axes pour un développement pérenne et durable. Nous sommes la future Génération et nous avons nos maux à porter ✔️✅✔️ Gouvernement de la République de Guinée Ministère de l'Economie et des Finances de Guinée Ministère de l'Economie et des Finances de Guinée

Aux Malavaux, ce gisement de roches d’origine volcanique a été découvert par hasard Depuis 111 ans, la carrière des Malavaux est exploitée à Cusset. Mais son ouverture est due au hasard d’une difficulté rencontrée par des ouvriers… En 1907, le développement du ferroviaire bat son plein en France et dans le Massif central. Et le sud-est de l’Allier n’échappe pas à la règle. Alors qu’ils travaillent sur l’ouverture d’une voie ferrée entre Cusset et le Mayet-de-Montagne, les ouvriers du Tacot rencontrent des difficultés lors du percement d’un tunnel, dans la Combe des Malavaux, à la sortie de la Cité des chiens verts. Dans cette zone escarpée, la roche est dure et extrêmement résistante. Un important filon de rhyolite a été découvert par hasard. La carrière des Malavaux vue du ciel. Photo François-Xavier Gutton Six ans plus tard, en 1913, la famille Dupré ouvre une carrière de pierres de taille et d’empierrement sur place. Et dès 1916, en pleine Première Guerre, elle est raccordée au réseau ferré et une première livraison est envoyée sur le front de la Marne. Puis, jusqu’au début des années trente, l’entreprise « vivote ». Concession jusqu’en 2034 À l’Après-Guerre, la carrière participe à l’effort de reconstruction du pays. Et, en 1960, elle est cédée au groupe familial Monin, qui en possède déjà plusieurs dans le Rhône et en Alsace. Jusqu’à la fin du XXe siècle, les Malavaux fournissent sans discontinuer. En 1995, la carrière investit dans la modernisation du chargement de ses trains. Le ballast est acheminé par un tapis de 632 m de longueur. C’est le tout premier construit en France. 1.4 million de tonnes sont autorisées à être extraites chaque année. C’est le site le plus important d’Auvergne en termes d’autorisation préfectorale. En 1998, le site devient la propriété du géant français Lafarge. La concession d’exploitation, autorisée par arrêté préfectoral, court jusqu’en 2034. Cette année, la carrière célèbre ses 111 ans d’existence. https://lnkd.in/d7e3SsbV

La production de rail ainsi que de wagons nécessiterait en plus du marché national de viser d’autres marchés ; le marché africain voire même d’autres continents … et ce pour garantir un plan de charge intéressant et viable pour ces unités de production … L’autre aspect important est de mettre à niveau la ligne Béchar - Oran compte tenu du futur tonnage à transporter vers les différents complexes et notamment de Bethioua et vers les autres complexes du nord . Ce projet de valorisation du minerai de Gara Djebilet est à considérer dans sa globalité en tenant compte de tous les aspects du projet intégré… Les caractéristiques de la ligne actuelle Béchar - Oran à moderniser et à mettre à niveau (état et profil de la voie, rampes , charge à l’essieu admissible limitée , etc…) sont contraignantes par rapport à la nouvelle ligne Gara Djebilet - Béchar … ce qui limitera de moitié voire du tiers les capacités d’évacuation vers le nord … une synchronisation qui a été mise en relief et à juste titre par les plus hautes instances du pays est d’une importance capitale pour la réussite de ce projet et sa mise en exploitation dans les délais… https://lnkd.in/dpSR8tjB? #ANESRIF#SNTF#Ministère des Travaux Publics#Ministère des Transports

📚 | PRÉSENTATION DE MÉMOIRE | Victor Simon présente son mémoire ayant pour titre : 𝙋𝙧é𝙙𝙞𝙘𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙙𝙮𝙣𝙖𝙢𝙞𝙦𝙪𝙚 𝙙𝙚 𝙩𝙚𝙢𝙥𝙨 𝙙'𝙖𝙘𝙩𝙞𝙫𝙞𝙩é𝙨 𝙙'é𝙦𝙪𝙞𝙥𝙚𝙢𝙚𝙣𝙩𝙨 𝙢𝙞𝙣𝙞𝙚𝙧𝙨 𝙨𝙤𝙪𝙩𝙚𝙧𝙧𝙖𝙞𝙣𝙨 Sous la direction de recherche de Robert Pellerin et la codirection de Michel Gamache 📅 Lundi 19 août, à 10 h ➡ Plus d'info : https://lnkd.in/evjHXjk2 Bienvenue à toutes et à tous ! Résumé de la recherche : Les industriels miniers sont aujourd’hui confrontés à des défis majeurs en termes de coûts et de productivité. Ces problématiques peuvent être abordées en améliorant la précision de la planification à court terme des opérations d'extraction. Une planification plus précise permet d'augmenter la productivité horaire en évitant des tâches telles que les temps d'attente ou les manœuvres de croisement entre véhicules. Cette amélioration requiert de correctement prédire les durées de chacune des opérations à venir, afin de pouvoir les séquencer de manière pertinente. Le transport de minerai par camions figure parmi les activités principales. Outre la circulation difficile et très irrégulière des véhicules dans cet environnement, l’absence de GPS rend laborieuse la collecte de données historiques relatives aux trajets des camions. 𝐋𝐞𝐬 𝐨𝐛𝐣𝐞𝐜𝐭𝐢𝐟𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐞 𝐦é𝐦𝐨𝐢𝐫𝐞 𝐬𝐨𝐧𝐭, 𝐝’𝐮𝐧𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭, 𝐝𝐞 𝐝é𝐯𝐞𝐥𝐨𝐩𝐩𝐞𝐫 𝐮𝐧𝐞 𝐦é𝐭𝐡𝐨𝐝𝐞 𝐝𝐞 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐧𝐧𝐚𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧𝐜𝐞 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐣𝐞𝐭𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐞𝐧 𝐬𝐨𝐮𝐭𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐧 𝐯𝐢𝐚 𝐥’𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝’𝐮𝐧 𝐫é𝐬𝐞𝐚𝐮 𝐝𝐞 𝐛𝐚𝐥𝐢𝐬𝐞𝐬 𝐬𝐨𝐮𝐭𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐧𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐨𝐜𝐚𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐯é𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐞𝐬, 𝐞𝐭 𝐝’𝐚𝐮𝐭𝐫𝐞 𝐩𝐚𝐫𝐭, 𝐯𝐢𝐚 𝐜𝐞𝐬 𝐧𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐨𝐧𝐧é𝐞𝐬 𝐡𝐢𝐬𝐭𝐨𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬, 𝐝𝐞 𝐝é𝐯𝐞𝐥𝐨𝐩𝐩𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐯𝐚𝐥𝐢𝐝𝐞𝐫 𝐮𝐧 𝐦𝐨𝐝è𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐩𝐫é𝐝𝐢𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐝𝐮𝐫é𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐣𝐞𝐭𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐚𝐦𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐝𝐞 𝐦𝐢𝐧𝐞𝐫𝐚𝐢 𝐞𝐧 𝐬𝐨𝐮𝐭𝐞𝐫𝐫𝐚𝐢𝐧. Les résultats obtenus ont démontré la très nette supériorité du modèle de prédiction développé par cette étude par rapport au modèle de référence de l'industrie pour la prédiction de temps de trajets de camions de transport de minerai en souterrain. La revue systématique de la littérature permet de confirmer, dans le contexte des mines souterraines, que le modèle de cette étude est le premier à utiliser exclusivement des données toujours disponibles aux planificateurs miniers lors de la phase de planification court-terme. 

Cher réseau, Je suis ravi de te partager aujourd'hui une nouvelle qui me tient à cœur : la présentation de mon mémoire de maîtrise, qui conclut ce cursus de recherche, dès demain ! 🎓 Je dois dire que mon sujet de recherche a été exceptionnellement complexe et exigeant, en raison de multiples problématiques handicapantes qui sont propres aux mines souterraines. Toutefois, cela m'a permis de me surpasser et d'ainsi achever ma maîtrise avec une entière satisfaction du travail accompli, des solutions robustes finalement proposées et des pistes de recherche que j'ai mis en lumière.💡 Si tu aimerais comprendre comment ces travaux vont permettre d'améliorer l'efficacité énergétique des opérations d'extraction minières, ou comment et dans quelle mesure l'IA peut révolutionner la prédiction de durées des opérations dans les mines souterraines, sache que tu pourras trouver le résumé de mon projet, mes objectifs de recherche et les détails de la présentation orale dans le post ci-dessous. N'hésite pas à te connecter, la présentation est ouverte à tous ! 🎬

IMPORTANCE DE LA SURFACE LIBRE DANS LES TRAVAUX DE FORAGE ET DYNAMITAGE SOUTERRAINES Le fonctionnement de l’explosif est tel qu’il est nécessaire d’avoir une surface d’expansion du massif sous l’effet des gaz après avoir fracturé les roches. Cette surface est généralement parallèle aux forages. Cependant, dans le cas du creusement des galeries, la seule surface libre disponible est le front de taille. De ce fait, l’explosif ne peut pas fonctionner de façon optimale. La première opération du tir consiste ainsi à créer artificiellement une surface supplémentaire et un volume de dégagement pour les autres coups de mine* : le bouchon*. Il ouvre ainsi une cavité dont les parois internes seront utilisées comme surface libre par les mines tirées ensuite. Il est important de noter que, compte tenu de l’utilisation ultérieure de l’ouvrage, les parois extérieures du tunnel doivent être stables et ne doivent pas être altérées par le tir. Il faut donc que ces parois soient réalisées par un tir périmétrique « doux » qui ne provoque pas d’effets arrières, appelé « tir de découpage* ». Ce tir a pour effet de créer une ligne de découpage d’un trou à un autre de manière à cisailler proprement la roche entre chaque trou plutôt que de fragmenter la paroi rocheuse. Il est généralement effectué en dernier (« post-découpage ») et peut ainsi utiliser la surface libre ouverte par les mines de dégraissage. La taille des matériaux excavés pour le contour est plus importante que dans le cas des mines de dégraissage. Parfois, ce tir est effectué en prédécoupage, c’est-à-dire qu’il est réalisé avant le tir de bouchon afin de créer une surface de séparation entre la roche devant être minée et la roche laissée en place après le tir. Cette surface a une double fonction : ■ elle constitue une surface libre qui favorise la fragmentation de la roche par les mines de dégraissage ; ■ elle constitue une barrière à la propagation des ondes de contraintes dans le massif à l’arrière du tir et elle prévient ainsi les effets arrières du tir.

🚢 SEEMANN... (nouvelle référence, voir post précédent ;-)). Mon navire va faire escale fin Juin et me déposer à quai. 🔔 Qui suis-je ? Emmanuel SANFRUTOS, 52 ans. Je suis Directeur Industriel de Transition depuis 5 ans. Mon port d'attache est en Moselle, près de Metz. ❔ Où puis-je naviguer ? J'ai une certaine expérience des longs fleuves tranquilles. Pour autant, j'excelle dans les rivières en crue, les torrents déchainés ou les grandes vagues en haute mer. Je saurai sans nul doute m'adapter, et rapidement. 🔅 A quel poste matelot ? A la barre pardi moussaillon !!! 🗺 Où puis-je vous mener mon équipage ? Tous à destination. What else ? Sinon, je vous laisse le soin de parcourir un pitch plus traditionnel; il reprend les éléments de présentation sur mon profil. #managementdetransition #management

Comment GT-West Africa sélectionne les engins et quelles sont les garanties prises ? 🔒 Sécuriser votre investissement est notre priorité ! L’une de nos questions les plus fréquentes concerne la manière dont nous  sécurisons les achats d’engins. 5 points clés pour comprendre 🔑 : ➡️ Sélection réfléchie : nous choisissons des engins parfaitement adaptés aux besoins terrains de nos partenaires locaux ➡️ Inspection multiples de l’engin : vous recevez les rapports d’inspection de l’engin réalisés par des experts agréés ➡️ Tracker GPS : vous pouvez suivre l’activité de l’engin dans la mine en temps réel ➡️ Contrat d’assurance : votre engin est couvert par un contrat d’assurance ➡️ Rapport mensuel détaillé : vous recevez chaque mois un rapport détaillé sur l’activité de votre engin (tonnage, nombre de kilomètres parcourus, consommation d’essence…) ainsi que les revenus générés La confiance et la transparence sont les clés de notre relation avec nos investisseurs 🤝 ----- GT-West Africa démocratise l'investissement minier en Afrique en permettant à la diaspora d'investir dans l'achat d'engins destinés au transport de ressources naturelles. Si notre mission vous parle et que vous souhaitez faire partie de l'aventure, n'hésitez pas à nous contacter ! Pour calculer votre retour sur investissement, c’est par ici : https://lnkd.in/eHBcTdaj

Le #parallélisme des #trous de #mine En #Mine #souterraine, lorsque on veux #forer et #dynamiter un front en cul-de-sac ayant une médiocre surface de dégagement perpendiculaire à la direction de foration, nous considérons plusieurs paramètres tels que: le #type d'explosif, la nature d'amorçage، le nombre des trous du #plan de tir, le type de #bouchon, l'espacement, la #charge #spécifique et d'autre paramètres, bien sûr tout cela dépend de l'objectif de tir, des paramètres #géologiques du #terrain, des conditions environnementales, de la section à forer, des équipements de #foration...etc. Mais on exécutant la #foration, un des paramètres qui est aujourd'hui négligé dans plusieurs chantiers souterrains et qui impacte le rendement du #dynamitage est le #parallélisme des trous de mine. Le parallélisme est une des bonnes pratiques qui commence à disparaitre du processus de foration. Le #parallélisme des trous de mine offre de nombreux avantages tant en termes de #performances que de sécurité voici quelques-uns: * Il permet une meilleure #fragmentation de la roche lors de l'explosion, ce qui facilite l'extraction ultérieure. * Il réduit les #risques de dommages aux parois du #tunnel, ce qui peut améliorer la #sécurité et la #stabilité de la structure. * De plus, en organisant les trous de manière parallèle, il est possible de contrôler plus efficacement la direction de l'expansion de la roche, ce qui est essentiel pour maintenir un #profil de tunnel optimal. * Enfin, cette #technique peut également contribuer à réduire les coûts d'exploitation en augmentant l'efficacité de la #production minière. #Parallélisme #dynamitage #foration #risque #sécurité #stabilité #technique #production #coût

⚓ La bitte d’amarrage ne fait pas des marins des gens grossiers. Ni le cul du navire mentionné lundi dernier. Je peux cependant comprendre le lever de sourcil des terriens lorsque deux marins parlent de bitte. Faisons ensemble le tour du terme 👇 Le terme viendrait du scandinave ‘biti”, nom d’une poutre sur le pont d’un navire. On l’appelle aussi bollard. C’est un élément cylindrique sur le quai qui permet d’y attacher les cordages pour immobiliser le navire. Au bout de ce cordage il y a un œil 👁️ Le cordage on l’appelle une amarre, parce qu’on est des marins donc on a un nom pour lui. On passe cet œil autour de la bitte d’amarrage. On dit capeler, parce qu’on est encore des marins. Et on tend l’amarre. Enfin on vire parce qu’on est toujours des marins. Bienvenue à quai les moussaillons 😎 Notez qu’il y en a aussi à bord pour fixer les amarres. Elles vont par deux, ce qui permet de faire des 8 pour les immobiliser. 💡 Petite astuce : si il y a déjà une ou plusieurs amarres sur la bitte d’amarrage, passez votre amarre dans l’œil des autres avant de la capeler. Cela permettra à chacun de pouvoir enlever la sienne sans enquiquiner le voisin. #heritage #marinemarchande #maritime #ocean #naviguerestunetier Cluster Maritime Français Secrétariat d’État chargé de la Mer et de la Biodiversité Armateurs de France Comité Marseillais des Armateurs de France (CMAF) GICAN ENSM, Ecole nationale supérieure maritime HYDROS Alumni