Post de Hélène Jacquemin

Et vous, où en êtes entre vélo, boulot, dodo? Voici une excellente solution face a nos enjeux actuels et à venir en terme de mobilité. Bon visionnage!

2 places, 0 à 45km/h en 5 sec, 0,72€ les 100 km, un toit et des portes : pourquoi le marché des quadricycles actifs de type L6e devrait exploser dans les années à venir ? Après 18 jours et 1004 km parcourus (sur les 3000 de son aventure) à bord du quadricycle construit par QBX Quadbike, Jérôme Zindy partage ses impressions dans cette vidéo. Ce petit véhicule est aujourd'hui un ovni qui a le potentiel de bousculer l'industrie mais aussi nos pratiques de mobilité : il a tout d'une petite voiturette et atteint la même vitesse que la Citröen AMI ou que le Biro, mais en pédalant. On est proche du speedbike (le VAE qui atteint 45 km/h, et qui nécessite une assurance), sauf qu'on est au sec et qu'on peut embarquer un passager. Ce qui, pour les trajets en zone rurale, change tout ! Dans le large spectre des véhicules intermédiaires, cette catégorie (L6e actifs) est celle qui a réussi le mieux la rencontre entre la voiture et le vélo : protéger les passagers, s'insérer facilement sur la route, permettre une vitesse correcte y compris en rural (45km/h sur de petites routes, c'est souvent suffisant), exiger un pédalage actif mais accessible à tous (pour avoir testé le véhicule, c'est bluffant !)... tout ça en limitant très fortement le poids et en maximisant l'efficience énergétique. A l'heure où le soutien public massif aux voitures électriques (et à leurs batteries de plusieurs centaines de kilos) interroge dans sa capacité à orienter nos mobilités sur le chemin de la sobriété, l'essor de ces petits véhicules est une opportunité à ne pas manquer. Ces quadricycles seront d'ailleurs en test dans les mois à venir sur plusieurs territoires ruraux, dans le cadre de l'expérimentation menée par La Fabrique des Mobilités et l'ADEME !

🚀 Une réponse innovante aux défis de la mobilité durable ! 🌿 Une approche design intelligente sur la manière dont nous appréhendons nos déplacements quotidiens : ✅ Adaptation aux besoins des courtes distances ✅ Utilisation de l'énergie du passager ✅ Légèreté et modularité du véhicule ✅ Stabilité assurée #MobilitéDurable #DesignInnovant #DéveloppementDurable #InnovationTechnologique

Comment se passer de voiture ? Découvrez les véhicules intermédiaires qui permettent de couvrir nos principaux déplacements du quotidien ! L'étape suivante pour se passer définitivement de la voiture : plus d'offres de location entre particuliers, et l'autopartage ! Merci à Jérôme Zindy et HPR Solutions pour cette illustration de mon quotidien.

un vehicule intermédiaire pour tous les déplacements du quotidien👍 et la mise en place de vehicules partagés en location abordable pour les + gros trajets! en voilà une belle solution pr ↘️ les émissions de GES, ↘️ les ressources en matières, et faire de belles économies au quotidien. et facilement utilisable même lorsque la météo n'est pas au rendez-vous comme aujourd'hui ⛈

La Nouvelle Aventure Mobile aurait bien pu s’appeler le tour de Gaule de Zindix ! Comme dans l’aventure des deux Gaulois, ce tour de France jalonné d’étapes est l’occasion de belles rencontres, mais cette fois autour des véhicules intermédiaires, entre curieux, usagers, fabricants et fournisseurs. Nos pratiques de mobilité et la manière dont le territoire a été aménagé se sont alimentées l’une et l’autre autour de la voiture depuis des décennies et il apparaît inenvisageable de se passer massivement de celle-ci. En effet, le potentiel de report modal est limité dans de multiples circonstances : d’une part pour les déplacements dont les distances sont au-delà de ce qui est raisonnablement accessible à vélo et d’autre part pour les déplacements en territoire diffus, où la pertinence écologique et financière des transports collectifs n’est pas toujours assurée. À défaut de pouvoir se passer de la voiture, autant commencer par remettre en question les caractéristiques techniques de ce mode de transport. C’est ce que font les véhicules intermédiaires, motorisés ou non. Leur particularité est d’être justement dimensionnés pour les usages réguliers, là où la voiture est calibrée pour des besoins maximalistes et finalement exceptionnels. Alors que les automobiles ne cessent de gagner en poids et puissance — y compris pour les voitures électriques —, le véhicule intermédiaire prend le contre-pied de cette tendance en présentant un mode de transport non pas minimaliste, mais sobre, fonctionnel et confortable. Il incarne une alternative crédible pour une transition des mobilités réellement efficiente, tant sur les réductions des émissions de gaz à effet de serre et des polluants que sur la modération des consommations d'énergie et de ressources. Jérôme Zindy nous donne l’occasion de découvrir un véhicule intermédiaire dans la pratique, par tous les temps et sur des sites variés, dans une série enthousiasmante et sublimée par de magnifiques paysages !   Bonne route !

Le véhicule intermédiaire représente la solution la plus prometteuse vers la décarbonation de la mobilité individuelle* (traduire mobilité en voiture). Les secteurs à la périphérie des villes et ruraux n'ayant que peu de solutions de transports en commun, le véhicule intermédiaire est une alternative crédible à la voiture et ce, pour plusieurs raisons : - coût d'achat peu élevé (bon point pour le pouvoir d'achat💶) - coût d'entretien peu élevé - coût d'exploitation peu élevé : souvent des systèmes à pédales avec une assitance électrique (fini la pompe à essence ⛽) - réparabilité élevé (peu de pièces et démarche low tech la plupart du temps) - concerne la majorité des déplacements de nombre de français (domicile-travail à 10-20km, domicile-commerces) Gageons que ces véhicules investissent bientôt nos routes et participent à repenser nos modes de déplacements. Pour celles et ceux qui souhaitent avoir des exemples concrets de véhicules intermédiaires, j'ai écrit un post à ce sujet il y a quelques temps : https://lnkd.in/emRvtQSa P.S : Aucune trace de projet à ma connaissance chez les constructeurs automobiles qui s'appliquent plus à agrandir la taille des véhicules en faisant la promotion de la transition. * je n'oublie pas le nécessaire report de la voiture vers des mobilités douces et vers les transports en commun. #mobilité #CO2 #automobile

Bravo , un bon outil pour commencer la désintoxication à la bagnole.

Un type de véhicule pour chaque famille d’usages, c’est LA solution. Il faut oublier le véhicule multi usage, conçu et dimensionné pour l’usage le plus « gourmand », donc non optimal.

Mini-reportage bien inspirant sur un possible futur de la mobilité ?