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La Région Grand Est franchit une étape majeure dans l’ouverture à la concurrence. Après cinq années de procédure, d’efforts concertés et d’investissements, la ligne 14 (fermée depuis 2016) reprendra du service sous l’impulsion du groupement composé des sociétés Transdev, NGE CONCESSIONS, Caisse des Dépôts et Consignations à partir de décembre 2027. Il s’agit du premier contrat ferroviaire que l’autorité organisatrice de la mobilité régionale attribue depuis l’ouverture à la concurrence et du premier contrat en France opéré sous un modèle nouveau, permettant à un prestataire unique d’assurer l’exploitation du service ferroviaire et la gestion de l’infrastructure. L’offre de mobilité s’articulera autour de 14 allers-retours par jour entre Nancy et Contrexéville, 30 sur l’ensemble de la ligne. Cette concession s’engage à entreprendre les travaux de rénovation indispensables pour redonner vie à cette ligne essentielle au territoire, soit 150 millions d’euros investis pour régénérer la ligne et un coût d’exploitation de moins de 14 millions d’euros par an. Chiffres clés sur la ligne Nancy-Contrexéville 👉 5️⃣5️⃣0️⃣ 0️⃣0️⃣0️⃣ voyageurs attendus à l’ouverture 👉 7️⃣5️⃣ kilomètres de ligne régénérée et modernisée 👉 1️⃣h🔟 entre Nancy et Contrexéville 👉 1️⃣ pôle ferroviaire créé à Mirecourt #Ferroviaire #TransportRégional #Concurrence #Mobilités https://lnkd.in/eKFqyPnK

Comment financer la réouverture des “petites lignes” de train pour revitaliser les territoires et proposer une alternative de mobilité durable à leurs habitants ? 🚉 Pour rénover et exploiter la ligne ferroviaire Nancy-Contrexéville, la région Grand Est a choisi le consortium #Nova14 (qui regroupe NGE CONCESSIONS, Transdev et la Banque des Territoires). Enjeu du projet : 3 ans et demi de travaux pour réhabiliter et moderniser cette liaison de 75 km fermée en 2016, et transporter 550 000 passagers par an dès la réouverture prévue en 2027. Engagée auprès des acteurs publics et privés de la mobilité dans les territoires, La Banque Postale a pris part au financement de 200 M€ de cette concession, aux côtés de la Banque européenne d’investissement, du CIC, de la Caisse d'épargne Grand Est Europe et de NORD/LB. 🗣️ « En participant à l’arrangement et au financement de cette concession ferroviaire, La Banque Postale joue pleinement son rôle d’entreprise à mission et contribue au renforcement du grand pôle financier public aux côtés du Groupe Caisse des Dépôts. » – Pascale Moreau, directrice générale adjointe de la banque des entreprises et du développement local SERGE BAYARD Emmanuel Esneu Yannick Chaffaud Matthieu Guémené, Bertrand SADORGE Martine Thouverez Olivier Places Floriano Ascensao, Sandra Deirmendjian-de Fresnoye Virginie Merlin

🇫🇷 [Exclusif] #PPL #privatisation Groupe SNCF Assemblée nationale 🔎 News Tank Mobilités a pu consulter le 28/05/2024 l’exposé des motifs de la proposition de loi (PPL) visant à privatiser la #SNCF présentée par Eric Ciotti, député des Alpes-Maritimes, et président les Républicains, et prochainement déposée au bureau de l’Assemblée nationale. 🏛️ Constitutionnalité, loi supprimant l'incessibilité du capital de la SNCF, modifications du code des transports, ▶️ Retrouvez l'exposé des motifs de la PPL sur News Tank Mobilités, le média d'informations politiques et économiques pour les décideurs des mobilités : https://lnkd.in/ePqjhzGK SNCF Réseau SNCF Voyageurs SNCF Connect & Tech SNCF Gares & Connexions Transilien SNCF Voyageurs Trans-Missions Ministère Écologie Territoires Sénat Jean-Pierre Farandou Département des Alpes Maritimes Agence des participations de l'État Autorité de régulation des transports UNSA-Ferroviaire CFDT Cheminots CFDT Gouvernement #transports #mobilités #syndicat

La renationalisation du rail britannique va-t-elle se traduire par une concurrence accrue ? Après la renationalisation de son gestionnaire d'infrastructure devenu Network Rail en 2002, la Grande-Bretagne s'apprête à mettre fin à son système de franchises. De facto, les plans de soutien déployés en urgence pendant la période Covid ont déjà transformé la plupart des opérateurs en sous-traitants ne portant pas le risque de l'exploitation (ni les éventuels bénéfices qu'elle génère). La réforme qui se profile avec la création de Great British Railways Transition Team (GBRTT) devrait conduire au regroupement de la gestion de l'infrastructure et de l'exploitation des trains de voyageurs au sein de la même entreprise. Cela se traduirait par un réseau unifié doté d'une marque commune, de tarifs mis en cohérence et de réseaux de distribution communs. Pour autant, les promoteurs de la réforme affichent clairement l'objectif de continuer à faire appel à des opérateurs privés pour exploiter les trains sur la plupart des lignes sous la marque Great British Railways. Un modèle éprouvé puisque que c'est celui de Transport for London et de nombreuses métropoles (peut-être que dans quelques années les franciliens monteront dans un bus ou un métro Ile-De-France Mobilités sans se demander s'il est exploité par la RATP ou un autre opérateur...). Il est plus surprenant de voir émerger en parallèle une nouvelle concurrence en open access (ou services librement organisés comme on dit en France). Limité à quelques liaisons depuis les années 1990, ce modèle économique fait l'objet d'un intérêt accru depuis quelques années avec des projets d'ouverture de nouvelles lignes par les opérateurs existants (Grand Central Rail, Lumo) et des annonces d'arrivées sur le marché (Virgin Trains). Tous les projets n'iront pas jusqu'au bout mais la renationalisation britannique pourrait paradoxalement renforcer le rôle d'opérateurs privés dans le développement du transport ferroviaire. Un modèle original, très différent des méthodes d'ouverture à la concurrence appliquées en Espagne (Renfe OUIGO España iryo) ou en France (Groupe SNCF SNCF Voyageurs Renfe Trenitalia France). #rail #ferroviaire #transport #train

J’ai le sentiment d’un procès à charge qui manque de prise de hauteur. Toute entreprise a ses forces et ses faiblesses et il est certain qu’un mieux est possible mais si les fondamentaux ne sont pas là, rien ne se passera. En substance, regardons le budget alloué au kilomètre géré vs l’état d’obsolescence du parc ; plus l’état est dégradé, plus l’entretien (coût de fonctionnement) coute cher, plus l’état est bon (grâce à de l’investissement), plus l’entretien est faible. Les études faites (par des externes) pour RFF dans les années 2010 démontraient une obsolescence importante et donc des investissements très significatifs à prévoir pour revenir à un niveau de sécurité et d’opérabilité dans les standards de la profession. L’engagement de ces investissements est intervenu tardivement sur ces dernières années (soit plus de 10 ans après les études), pour des montants qui restent insuffisants et sans arbitrage sur l’éventuel réduction du nombre de kilomètres de voie géré. Ensuite, il ne suffit pas de décider d’un investissement, faut il encore être capable de le mettre en oeuvre. Le sous investissement chronique depuis de très nombreuses années a entamé le tissu des acteurs susceptibles de contribuer à ces chantiers autant qu’il a limité les capacités de la SNCF Réseau à réaliser les études amont et à piloter ces chantiers. Enfin, il faut slalomer entre ces travaux, ceux de la maintenance habituelle et les impératifs de production. Dans ces conditions, encore une fois, arrêtons de tirer sur l’ambulance et trouvons plutôt un moyen de ré-écrire le contrat social avec la SNCF pour qu’elle se sorte de la hornière dans laquelle elle est. Opposer transporteur et gestionnaire d’infrastructure est totalement contre productif. #JAimeLaSNCF SNCF Réseau

Plus de lignes, plus de communes desservies, plus de trains, plus de lignes transversales, plus de trafic marchandises, tout en garantissant le principe de continuité territoriale. Il ne s’agit pas de privatiser seulement ce qui est rentable, mais de faire de la privatisation un élément de dynamisation du trafic ferroviaire, tout en soulageant les finances publiques car ces dernières ne seraient, comme il se doit, engagées que dans les investissements et non dans le fonctionnement.

La chambre a récemment mis en ligne un rapport sur Keolis Lille Métropole (KLM), dans le cadre d'une enquête régionale sur la mobilité. Ce rapport fait suite à un premier rapport sur les questions de mobilité urbaine pour Lille métropole (https://lnkd.in/g28AuKrx). La société KLM gère le réseau de transports urbains Ilévia. Sa rémunération, pour toute la durée du contrat (7 ans) conclu avec la métropole européenne de Lille, s’élève à 2,1 Md€. L’exécution du contrat a été marquée par l’évolution de l’offre et la mise en place de dispositifs spécifiques de gratuité. Elle est également l’objet de divergences entre le délégant et le délégataire sur la qualité du service rendu, d’importantes pénalités étant appliquées à KLM. Le résultat d’exploitation, déjà impacté par la crise sanitaire, pourrait l’être à nouveau, en fin de période, à cause de l’inflation, et plus particulièrement de la hausse du coût de l'énergie. https://lnkd.in/e7tVgfN3 #mobilité #transports

🎥 Une courte vidéo résumant les principales raisons du déraillement de la coopérative ferroviaire Railcoop après sa liquidation judiciaire le 29 avril dernier par le tribunal de commerce de Cahors. Au delà de toutes les polémiques (...justifiées ou non) on pourra retenir que cette tentative (...sans doute parfois maladroite) de relancer des lignes fermées par la Groupe SNCF restera une aventure collective forte (...à laquelle j'ai modestement pu participer comme #sociétaire) en faveur du transport ferroviaire dans les territoires. Railcoop aura peut-être démontré au cours de ces 4 années l'envie, et surtout le besoin, pour de nombreux citoyens d'avoir un vrai service #ferroviaire en France. Un service qui irrigue les territoires et qui ne soit pas uniquement centré sur #Paris et quelques capitales régionales. A noter que ce maillage existe encore dans d'autres pays européens qui ont pu/su faire preuve de plus d'ambition et d'innovation. Un jour viendra sans doute où cette prise de conscience interviendra au niveau de l’État. Enfin, pour information plusieurs sociétaires ont décidé depuis de poursuivre l'aventure différemment à travers l'association #LesAmisdeRailcoop : https://lnkd.in/eB5HvPu4

📢 [Paroles de décideurs] #mobilités #transport #ferroviaire ➡️ Aujourd'hui dans News Tank Mobilités, entretien exclusif avec Fabrice Charrière, secrétaire général de l'UNSA-Ferroviaire. 👆 Élu secrétaire général au conseil national de la fédération le 14/05/2024, il précise ses ambitions pour le secteur ferroviaire en France et ses plans pour le syndicat en interne. 🔹Succession du PDG Jean-Pierre Farandou à la tête du Groupe SNCF, 🔹Application de l’accord sur les fins de carrière des cheminots en 🔹janvier 2025, 🔹Ouverture à la concurrence des TER et transfert de personnel, 🔹Situation illisible du fret ferroviaire, 🔹Négociation de branche sur la formation et l’inaptitude face à l’UTP - Union des Transports Publics et ferroviaires … ▶️ Fabrice Charrière répond aux questions de News Tank Mobilités : https://lnkd.in/ei3DBcNn #transports #mobilités #SNCF #fret #stratégie #train #syndicat SNCF Réseau SNCF Voyageurs SNCF Gares & Connexions Transilien SNCF Voyageurs SNCF Connect & Tech Fret SNCF Ministère Écologie Territoires UNSA

Le train, c’est un sujet qui traverse nos frontières !  SNCF Réseau consolide au quotidien les liens avec ses homologues européens.  Peter Kummer et moi avons signé aujourd’hui un protocole de coopération entre SBB CFF FFS et SNCF Réseau qui va nous permettre de renforcer notre coopération au bénéfice des clients du train en France, en Suisse et en Europe.  Parce que la performance de nos réseaux est un levier majeur du développement des trafics, ensemble nous allons consacrer nos efforts à : 🔹 La digitalisation du réseau, pour optimiser l’utilisation de nos lignes ;  🔹 Le déploiement d’ERTMS, pour améliorer l’interopérabilité, à travers les frontières ; 🔹 L’adaptation au changement climatique, pour un transport toujours plus écologique et résilient. Notre objectif commun, au cœur de l’Europe ferroviaire : être toujours plus performants pour rapprocher les femmes et les hommes, au-delà des frontières, grâce au #rail.