Post de Jacques Nacouzi

Marche et vélo Des solutions concrètes pour le pouvoir d’achat, la santé et l’environnement  Publié le 15 novembre 2024Toutes les publicités automobiles nous le rappellent : « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo », encore faut-il que ce soit possible ! Sur la base d’une étude inédite que nous rendons publique, l’UFC-Que Choisir, Rue de l’Avenir, le Club des villes et territoires cyclables et marchables et la FUB s’unissent pour appeler les pouvoirs publics à la nécessité d’investir, au-delà des transports en commun, dans des infrastructures adaptées aux modes actifs. Dans un contexte d’inflation et de précarité énergétique, promouvoir la marche et le vélo comme alternatives à la voiture représente un levier essentiel pour améliorer le pouvoir d’achat, réduire les émissions de CO2 et renforcer la santé publique. https://lnkd.in/e74BECSk

Le baromètre d'Acerta sur la mobilité : un virage vers la mobilité verte - En cinq ans, l'utilisation du vélo pour les déplacements domicile-travail a augmenté de 35 %. - 24,3 % des employés combinent le vélo et la voiture, et près de 15 % utilisent toujours le vélo. - Le vélo électrique et les initiatives telles que la location de vélos sont les moteurs d'une croissance continue. - Les transports publics restent stables (8 %) et sont particulièrement populaires dans les régions où l'infrastructure est bien développée. Continuez à encourager vos employés à se déplacer de manière durable. En prenant le vélo ou les transports publics, participez activement au passage à la mobilité verte !🌍 #MobilitéDouce #TransportsEnCommun #Vélo

Le partage de l'espace public et de la rue entre ses différents usagers - cyclistes, automobilistes, piétons, trottineurs (𝘵𝘪𝘦𝘯𝘴, 𝘤𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘯𝘰𝘮𝘮𝘦-𝘵-𝘰𝘯 𝘭𝘦𝘴 𝘢𝘥𝘦𝘱𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘵𝘳𝘰𝘵𝘵𝘪𝘯𝘦𝘵𝘵𝘦𝘴 ?)... - est un enjeu majeur pour les collectivités (sécurité, bien-vivre ensemble, santé...). 👉 Avec la multiplication des modes de déplacement se sont aussi multipliées les campagnes de #communicationpublique incitant à ➕ de prudence, ➕ d'attention, ➕ de civisme, mais aussi à une réflexion sur l'usage des modes de déplacement et à la limitation de l'utilisation de la voiture pour de courtes distances. Quand la communication publique incite au changement, encourage à adopter de nouveaux comportements, quel(s) levier(s) peut-elle actionner ? La crainte ? La valorisation ? La réglementation ? Les campagnes successives de la Sécurité routière témoignent de ces interrogations. De la Communauté de communes des Monts du Lyonnais à la Communauté de communes de l'île de Ré, de la Ville de Lorient à la Métropole de Lyon, Cap'Com, à l'appui de 13 exemples de campagnes, nous fait le cadeau d'un panorama très intéressant. Merci à Bernard Deljarrie pour ce partage !⤵️ https://lnkd.in/eJdAt7FU

En tenant compte des activités induites et des bénéfices en matière de santé, les retombées socioéconomiques du vélo pèsent aujourd’hui pour 29,5 milliards d’euros pour une part modale d’à peine 3%. L’atteinte de l’objectif du Plan Mobilités Actives, soit 9% de part modale du vélo dans les déplacements du quotidien permettrait de doubler ces retombées. A l’horizon 2030, une part modale ambitieuse de 24% représenterait plus de 80 milliards d’euros de retombées socioéconomiques. Ceci est un extrait des services économiques de l’état. Au moment où on cherche à réduire le déficit de l’état, il est intéressant de voir que développer massivement les infrastructures vélos est un investissement de grande qualité.

Réflexions sur le coût social de l'utilisation de la voiture Une étude récente a révélé que l'utilisation de la voiture comme moyen de transport principal à Montréal a un coût social élevé. En fait, se déplacer en voiture coûte beaucoup plus cher à la société que d'autres modes de transport tels que le bus, le vélo ou la marche. Cela nous amène à une question importante : comment pouvons-nous encourager un changement vers des moyens de transport plus économiques et respectueux de l'environnement ? Une idée qui me vient à l'esprit est d'introduire des péages sur les ponts de l'île de Montréal. Cela pourrait encourager les banlieusards à utiliser les transports en commun, ce qui pourrait réduire la congestion, les émissions de gaz à effet de serre et les coûts associés aux accidents de la route. Je sais que l'idée de péages n'est pas populaire, mais je pense qu'elle mérite d'être considérée si nous voulons vraiment relever les défis de la mobilité urbaine et du développement durable. Si chaque automobiliste avec un trajet de moins de 10 kilomètres optait pour le vélo ou les transports en commun, les économies potentielles pourraient être significatives. Il est temps de repenser notre approche de la mobilité pour créer des villes plus vivables et durables. Qu'en pensez-vous ? #MobilitéUrbaine #DéveloppementDurable #TransportsEnCommun #Montréal https://lnkd.in/ePMYi4AR

Et tant qu'à parler de l'effet bénéfique pour lutter contre la sédentarité, autant aller jusqu'au bout de la logique et arrêter de pousser le VAE. Au moins 80 % des utilisateurs de VAE pourraient très bien se déplacer en vélo musculaire (ce qui au passage réduirait un peu plus l'empreinte carbone et la pollution sous toutes ses formes). En la matière, le pire c'est de voir l'adoption croissante du VAE par les ados, alors même que c'est la population qui a le plus besoin d'activité physique et d'adopter les bons comportements. Pour information ou rappel, nos impôts servent à payer une campagne publique diffusée actuellement visant justement à encourager la dépense physique chez ce public. Les signaux sont contradictoires, et nos impôts en partie gaspillés, alors que vous rappelez très justement que le vélo en a cruellement besoin ! Et je ne parle même pas des speedbikes et autres fatbikes qui ne sont ni plus ni moins que des mobylettes électriques.

Vers une diminution voire suppression du soutien de l’État vis-à-vis des projets d'aménagements cyclables, et au-delà, peut-être des solutions de mobilité décarbonées, durables et solidaires ? Ces craintes sont de plus en plus relayées, seraient-elles fondées ? La massification de la pratique cyclable est aussi plus largement qu'un enjeu de décarbonation, ou que de justice sociale, un enjeu de politique de santé publique. Rappelons et relayons que ces lignes financières ne sont pas que des "dépenses", elles sont même au-delà que des "investissements", il est prouvé qu'elles sont des "économies" : ● Des économies individuelles pour chaque ménage qui adoptent le vélo ● Des économies d'émissions carbone, pour la comptabilité nationale ; ● Des économie de frais de santé pour notre système de santé encombrée de personnes malades de la sédentarité ● Des économies de voirie, pour rendre des espaces actuellement uniquement destinés aux engins à carbone et moteurs à explosion, à nos sociétés et ses usages multiples et essentiels occupés par la voiture économie d'espace, etc etc.) Pour parler donc "mesures d'économies" comme c'est un sujet hautement d'actualité : -  Coût annuel d’un vélo : 460 € contre 6000 € pour une voiture - L’essor du cyclotourisme induit des retombées économiques de 2,74 Millions d’euros pour 1 Millions d’euros en dépenses - Le système Vélo crée des emplois non délocalisables : potentiel d'au moins 100 000 emplois directs d'ici 2050 - Une réduction de la pollution aux particules fines dans les métropoles qui actuellement a coût humain de 40 000 décès et près de 25 Mds EUR par an en coût de santé - La lutte contre la sédentarité : le vélo est une solution censée à la pourtant "Grande cause Nationale 2024" qui coûte 9% des décès en France, et plus de 27 Mds EUR de frais de santé cumulés entre effets de la sédentarité et de l'obésité - Au Pays-Bas : les économies du système de santé sont estimés à 19 Mds d’euros par an pour 300 Millions d’euros annuels ... je nous laisse suggérer ici en commentaires d'autres preuves d'économies par le vélo ?! cc Jean-Marc Jancovici Sources : La Plateforme des coûts "le vélo, un investissement d'avenir", du Club des villes et territoires cyclables et marchables : https://lnkd.in/eYVsX55w Grande Cause Nationale Ministère des Sports, de la Jeunesse et de la Vie associative : https://lnkd.in/eM_jBCvV Santé publique France 2021, Pollution de l’air ambiant : nouvelles estimations de son impact sur la santé des Français

Et voilà que Jean-Marc Jancovici en rajoute une couche … J’ai récemment commencé une nouvelle mission : j’accompagne une association de promotion du cyclisme, sur le traitement et l’analyse des données. J’en suis très enthousiaste car le vélo est un levier majeur pour décarboner le transport. Ce post de Janco tombe à point et je me permets de le partager car il explique très bien :  👍 Les grands avantages à développer le vélo (décarbonation, santé publique, indépendance économique) 👎 Les risques sur son développement, en particulier les réductions de budget. Dans le cadre de ma mission, nous cherchons justement à prioriser la mise en place des infrastructures (pistes cyclables sécurisées, intersections, …) aux endroits stratégiques et à valoriser les impacts après installation. Cela permet de lancer un cercle vertueux : + de pistes cyclables → + de cyclistes → + de pistes cyclables. Cela permet également de justifier / aider à débloquer les budgets, avec des éléments visuels et tangibles ! Alors en selle !🚴 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - En tant que consultant indépendant (Énergie | Analyse de données), je travaille avec passion sur ce projet vélo, mais aussi sur d’autres sujets liés à l’énergie : suivi de consommation et efficacité énergétique, optimisation, … N’hésitez pas à me suivre ou me contacter pour en savoir plus ! 

Que va devenir le soutien de l'Etat à la pratique du vélo ? En septembre 2022, la Première ministre avait lancé un plan sur le vélo et la marche, qui prévoyait notamment, sur la période 2023 - 2027, le passage du réseau cyclable de 57.000 km à 80.000 km (avec un objectif cible de 100.000 km en 2030, soit 10% du linéaire routier du pays) : https://t.ly/vKZMC Ce plan devait être doté - sur la période - d'un budget de 1,25 milliards d’euros, servant à aider les collectivités locales à aménager ces pistes, ainsi que d'autres éléments de la voirie (aménagement des intersections routières avec feux, passerelles, aires de stationnement, etc), ou encore à aider l'accès au vélo pour les personnes reculant devant la dépense. Mais, très récemment, la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette a laissé entendre que les crédits prévus pour 2024 et 2025 pourraient être ramenés à zéro, en invoquant "l’examen des lettres-plafonds et les récentes déclarations du président de l’Agence de financement des infrastructures de transports (Afit)" : https://lnkd.in/ekarMcdH Cette crainte est également relayée par Le Monde, qui évoque également un ralentissement de la mise en place d'aménagements ou de services de vélos en libre service depuis quelques mois : https://lnkd.in/ePVhghgJ Pourtant, ralentir sur le vélo serait dommage (sans mauvais jeu de mots). Avec le covoiturage, c'est le mode de déplacement qui, à la condition que l'ensemble du "système vélo" soit là (infrastructures, services de réparation, etc), a le plus fort potentiel de décarbonation de la mobilité périurbaine, tout en étant beaucoup moins lourd que l'automobile pour le budget des ménages. C'est aussi un mode de déplacement qui peut laisser a part belle aux PME du pays, à la fois pour la fabrication et l'entretien. Si nous parvenons à remplacer une fraction significative des véhicules thermiques (très largement importés), fonctionnant au pétrole (importé), par des vélos électriques fabriqués en France (y compris leurs composants), et roulant sur des pistes cyclables construites par des PME du BTP, nous aurons à la fois économisé des émissions et augmenté la valeur ajoutée nationale. Nous aurons aussi lutté contre la sédentarité, ce qui, à terme, soulagera les finances de la Sécurité Sociale, puisque l'exercice - modeste sur un vélo électrique au surplus - nous conserve en meilleure santé, sans parler de la pollution qui est beaucoup plus faible quand on roule à vélo que quand on roule en voiture. Il est bien évident que, si on doit faire des économies budgétaires, il faudra bien les trouver quelque part. Mais, quand on fait le bilan couts/bénéfices de l'aide - modeste (quelques centaines de millions d'euros par an) - qui concerne le vélo, est-ce que ce serait vraiment la première chose à sabrer ?

A quoi on peut rajouter les bénéfices en termes de libération de l'espace urbain, de durabilité des infrastructures routières, de pollution sonore (dont les impacts sur la santé sont comparables à ceux de la pollution de l'air), etc etc. Imaginez donc la qualité d'infrastructures de mobilité douce et de transports en commun intermodaux que nous pourrions avoir si nous y consacrions ne serait-ce que le quart des coûts annuels de possession du parc automobile actuel : => environ 4500€/an par voiture - coût que les automobilistes ont systématiquement tendance à sous-estimer d'après les recherches conduites sur le sujet => pour un quart des 39 millions de VP en France (à supposer une réduction du parc auto de 25%, il resterait encore plus grand que celui de 1990) => Celà représenterait un budget supplémentaire d'environ 45 Mds€ par an....soit 75% du budget actuel des APU pour les transports. De quoi modifier radicalement la qualité de l'offre, et rendre la plupart des automobiles restantes superflues?