Post de L'Echo du Mardi

Quand la mission touristique de la Région Bourgogne-Franche-Comté favorise la découverte de 5 communes du territoires accessibles par les axes ferroviaires structurants... Comme si ces communes étaient les seules attractivités touristiques régionales... Cela signifie que les autres communes n'ont rien à faire découvrir ? Pour oublier la voiture, il faudrait redynamiser financièrement le plan de transport TER en heure creuse sur une plus grande amplitude pour tous les usagers (dont touristes) et notamment pour les liaisons interrégionales...

#MontBlancExpress : un train toutes les 30min dans la Vallée de Chamonix. Territoire touristique, la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc est avant tout un territoire de vie à l’année. Cela impose des réponses adaptées pour répondre aux besoins de nos habitants dans leurs déplacements du quotidien, mais aussi à ceux de nos visiteurs venant découvrir les richesses de notre territoire en toute saison. Si ces enjeux sont au cœur des politiques publiques de la collectivité depuis des années, la question des transports doit désormais être intégrée à une vision plus systémique au travers d’une véritable stratégie de transition écologique. Pionnière de la libre circulation sur son réseau de transport public, la Communauté de Communes de la Vallée de Chamonix-Mont-Blanc n’a cessé d’investir dans son réseau de bus et en faveur du ferroviaire. Le MBE, axe historique de la Vallée depuis plus de 100 ans, bénéficie d’un soutien considérable de la Région AURA avec des investissements massifs, tandis que le réseau de transport urbain a été redessiné en profondeur pour en améliorer le déploiement, la fréquence, la qualité, la flexibilité et l’intermodalité. La réduction de notre empreinte carbone est un impératif : il s’agit de protéger notre environnement tout en préservant la qualité de vie et la santé de notre population. Cette priorité absolue impose donc des investissements ambitieux et innovants au service d’une politique de mobilité cohérente, intégrant certes les déplacements collectifs, mais aussi les mobilités douces, l'électrification des usages, ou encore le changement des usages à travers la piétonnisation du centre-ville, une nouvelle politique de stationnement et un nouveau plan de circulation.

Après des années de gestion municipale conservatrice et endormie, Bréhat se réveille. Notez aussi que l’ île est en train de reconstituer un tissu agricole et alimentaire (Bréhat est un des piliers du Projet recherche-action ATLASS 2). Particulièrement intéressant quand il s’agit de construire un système équilibré à partir de rien, qui plus est avec de fortes contraintes (protection du littoral, pression touristique, infrastructures limitées,…).

Francois Trouquet Sylvain Liautard Une démarche stimulante Les chemins de fer de la Provence proposent déjà une offre similaire avec le transport des petits colis à bord de leurs autorails Pour la ligne Rivesaltes - Estagel - Caudies - Axat, cela sera d’autant plus utile que les circulations du train rouge deviendront quotidienne et seront prolongées par le défilé de la Pierre Lys à Quillan puis Limoux pour terminer à Carcassonne Ces « trains » MV existaient autrefois et les (vraies) entreprises pilotées par des (vraies) entrepreneurs cherchaient toutes les activités rémunératrices complémentaires avant de solliciter le contribuable Et si l’on commençait par là, à proposer des offres attractives y compris dans les territoires peu denses en habitat comme en activité ? Extrait « Le Syndicat Mixte du Train Rouge et la SARL TPCF ont été contactés il y a plusieurs mois par François Trouquet, chargé de mission du cluster TEN LOG (réunissant les entreprises du secteur logistique en Occitanie) pour échanger avec les porteurs du projet « Affréter Vert », MM. Cambillaud et Morel, autour de l’expérimentation d’une solution de transport de fret pour des cargaisons légères optimisant les espaces vides à bord des trains Expérimentation « Affréter Vert » avec le Train Rouge » https://lnkd.in/eE2Tg7tD

[𝗔𝗥𝗧𝗜𝗖𝗟𝗘] 🚋 𝗗𝗲́𝗽𝗲𝗻𝗱𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗮𝘂 𝗣𝗼𝗻𝘁 𝗱𝗲 𝗣𝗶𝗲𝗿𝗿𝗲 : 𝗹𝗲 𝘁𝗮𝗹𝗼𝗻 𝗱’𝗔𝗰𝗵𝗶𝗹𝗹𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝘀 𝗯𝗼𝗿𝗱𝗲𝗹𝗮𝗶𝘀 ? 🌉 Le Pont de Pierre, véritable icône de Bordeaux, se prépare à de grands travaux pour assurer sa longévité. Mais au-delà de sa restauration, ces travaux mettent en lumière une réalité que beaucoup de Bordelais ressentent déjà au quotidien : la forte dépendance de la ville à ce pont historique pour relier les deux rives de la Garonne en transports en commun. 🔧 𝗨𝗻 𝗰𝗵𝗮𝗻𝘁𝗶𝗲𝗿 𝗻𝗲́𝗰𝗲𝘀𝘀𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗺𝗮𝗶𝘀 𝗮𝘂𝘅 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗲́𝗾𝘂𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀 𝗹𝗼𝘂𝗿𝗱𝗲𝘀 Les travaux, qui s’étaleront de 2025 à 2028, sont essentiels pour consolider un pont vieux de plus de 200 ans, mais ils auront un impact direct sur la mobilité. En effet, ce chantier perturbera la seule ligne de tram reliant la rive droite à la rive gauche. Avec plus de 75 000 passagers quotidiens sur la ligne A, ce sont les usagers du tram qui subiront les désagréments les plus importants, d’autant que d’autres travaux sont également prévus sur les lignes C et D à la Porte de Bourgogne. 🌉 𝗨𝗻𝗲 𝗱𝗲́𝗽𝗲𝗻𝗱𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗵𝗶𝘀𝘁𝗼𝗿𝗶𝗾𝘂𝗲 Depuis son inauguration en 1822, le Pont de Pierre a longtemps été le seul pont permettant de traverser la Garonne à Bordeaux. Il a fallu attendre 1965 pour que d’autres ouvrages voient le jour, mais malgré tout, le Pont de Pierre reste une artère vitale pour la ville, surtout pour les transports en commun. Les travaux à venir rappellent combien cette dépendance est fragile, et mettent en évidence la nécessité de repenser notre réseau pour un avenir plus résilient. 💡 𝗤𝘂𝗲𝗹𝗹𝗲𝘀 𝗮𝗹𝘁𝗲𝗿𝗻𝗮𝘁𝗶𝘃𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗱𝗲𝗺𝗮𝗶𝗻 ? Alors que la métropole envisage un renforcement des liaisons fluviales avec les Batcub, cela ne suffira pas à combler les besoins croissants de mobilité. L’option de doubler la traversée du tram via le Pont Chaban ou, à plus long terme, d’opter pour une ligne de métro sous la Garonne, s’impose peu à peu dans les débats. Une solution sous-fluviale pourrait définitivement lever la barrière naturelle que représente la Garonne, et offrir une connexion fluide entre les deux rives. 🚇 Il est temps pour Bordeaux de se doter de solutions à la hauteur de ses enjeux urbains et de garantir une mobilité efficace pour tous ses habitants, aujourd'hui comme demain. ➡️ En savoir plus sur l'impact des travaux et les propositions pour l’avenir dans notre article complet : https://lc.cx/eMADvK

🚢 Nouveaux horizons pour la mobilité fluviale à Bordeaux Métropole ! 🚢 La flotte de navettes fluviales se renforce avec l'arrivée de deux nouveaux bateaux : la Linotte et la Sittelle. Leur arrivée marque une étape importante dans l’amélioration des transports, facilitant les traversées entre la rive gauche et la rive droite. Avec une nouvelle technologie de propulsion, les manœuvres sont plus agiles, offrant une prise en main rapide pour les conducteurs. La formation des équipages a débuté en août et se poursuit jusqu’à mi-octobre pour assurer une transition en douceur. 🔄 De plus, trois nouvelles liaisons seront bientôt disponibles, reliant des points stratégiques tels que : - Pont de Pierre / Bègles ; - Stalingrad / Quinconces / Cité du Vin ; - Cité du Vin / Lormont Bas. Ces nouvelles lignes permettront des traversées plus rapides et une meilleure connectivité des deux rives de la Garonne. 🚀 Mise en service prévue courant novembre !

VNF s'engage dans le développement d'un tourisme fluvial durable, respectueux de l'environnement et contribue à l'amélioration de la qualité de l'eau. Au port de Montech, inauguration, d'une longue série, de la première station de récupération des eaux usées des bateaux de plaisance Sur l'ensemble de l'itinéraire du canal des 2 mers (canal du Midi et canal latéral à la Garonne): 👉32 sites portuaires équipés de stations de dépotage; 👉1er itinéraire de France intégralement équipé de stations de dépotage pour une eau toujours plus propre 👉1 système d'utilisation simplifié et harmonisé Ce projet réalisé sous maitrise d'ouvrage de Voies navigables de France n'aurait pas été possible sans la participation de nos partenaire Préfet de la région Occitanie, préfet de la Haute-Garonne, Préfecture de la région Nouvelle-Aquitaine, préfecture de la Gironde, Région Nouvelle-Aquitaine , La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée, Conseil Departemental Gironde , DEPARTEMENT DE L AUDE ,DEPARTEMENT DE L HERAULT, département Lot-et-Garonne, département du Tarn-et-Garonne, département de la Haute Garonne, lagence de l'eau Adour-Garonne , Agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse sans l'implication des ports de plaisance et des bases de location Reste maintenant à chaque plaisancier de respecter le canal, d'utiliser ces stations de dépotage, très simple d'utilisation, aussi simple que de jeter un papier à la poubelle💪 Œuvrons ensemble pour un tourisme fluvial authentique et respectueux de l environnement 🌍 #plaisancedurable #qualitédeleau #untourismequicouledesource Henri Bouyssès Elvyre Lassalle Adrien Quivoron Ségolène Vanpouille Lionel ROUILLON

[Tourisme] Dans l’Agglomération, le tourisme ne se résume pas qu’au bord de mer. Avec Jean-Francis Richeux, maire de Saint-Père-Marc-en-Poulet, voici la première interview d’une série mettant en lumière les actions, idées, réflexions engagées par les communes rétro-littorales du territoire pour définir une offre touristique alternative. https://lnkd.in/e4r46yRt

« 100 000 habitants sont situés sous les trajectoires du trafic aérien de l’aéroport. Le trafic visé doit être inférieur à neuf millions de passagers par an. Mais cet objectif est-il tenable, sachant que le trafic de passagers devrait dépasser les sept millions en 2024 ? » Il y a bien plus que 100 000 habitants. Le son ne descends pas à angle droit….. Objectif 9 millions ? C’est déjà insupportable à 7 !!! Quels objectifs à Rennes passer de 700 000 soit 10x moins qu’à Nantes ? Sinon dans cet article si on peut allonger la piste pour ne plus survoler l’agglomération nantaise au décollage ce serait un moindre mal. Que les Coceta et vice-président de Nantes métropole ne le souhaitent pas pour leur confort personnel ce ne doit pas être réfléchi en ce sens. Il est urgent de stopper les décollages au dessu de l’agglomération.

La Bretagne labellisée pour déployer un Service Express Régional Métropolitain Le Ministère de la transition écologique et de la cohésion des territoires vient de labelliser la #Bretagne pour la mise en place d’un Service Express Régional Métropolitain (#SERM) à l’échelle de la région. Cette reconnaissance concerne bien toute la Bretagne et pas uniquement les métropoles, comme c'est le cas dans les autres régions. L’objectif d’améliorer la qualité des transports du quotidien et le désenclavement des territoires périurbains et ruraux. #transport #mobilité #transitionecologique #Bretagne https://lnkd.in/eusTS2mZ Région Bretagne Préfecture de la région Bretagne