Post de Laurence Blanchon

Renfe, à la conquête de la France ? 🚆 Arrivée sur le territoire français en 2023, la compagnie ferroviaire espagnole Renfe propose déjà 28 services hebdomadaires sur des lignes reliant l’Espagne au sud de la France (Lyon et Marseille). Cette expansion opérationnelle rapide s’explique par un taux d’occupation moyen impressionnant de 80% et plus de 250 000 passagers durant l’année. 📈 Pour l’année 2024, le concurrent espagnol du Groupe SNCF souhaite désormais s’attaquer au principal corridor français reliant Paris à Lyon et Marseille. Leurs AVE (équivalent de nos TGV) partiront de Gare de Lyon et rejoindront également de nouvelles destinations comme Montpellier et Nîmes, pour un total de 20 gares desservies et 17 villes à travers la frontière franco-espagnole. Pour en savoir plus sur les projets de la Renfe, lisez cet article 👇 : https://lnkd.in/eCgqdEP6

Ce post est un excellent exemple des dynamiques actuelles dans le secteur ferroviaire européen. En effet, il n'y a pas qu'en France que les choses bougent ! Nous assistons à une transformation significative des nouveaux acteurs du ferroviaire, dans une filière autrefois dominée par des opérateurs étatiques. L'entrée de la Renfe en Italie pour concurrencer Trenitalia et Italo illustre bien ce changement. Des initiatives similaires émergent partout en Europe, avec des opérateurs historiques qui adoptent des stratégies plus audacieuses et globales. Cette compétition accrue entre opérateurs publics et privés, comme celle observée avec Arenaways ou Léo Express, montre que l'avenir du transport ferroviaire sera marqué par une nouvelle vague de concurrence et d'innovation. Est-ce que cela sera vertueux pour les voyageurs et l'écosystème ferroviaire ? Seul l'avenir nous le dira… 😉 🚝 🚊 #Ferroviaire #Renfe #TransportPublic #InnovationFerroviaire #Mobilité #Compétition #Europe #AvenirFerroviaire #Italie #Espagne #Concurrence

Renfe débarque en Italie pour concurrencer l'entreprise publique Trenitalia. Le groupe espagnol veut profiter des opportunités offertes par le marché ferroviaire régional, basé sur les obligations de service public (OSP). L'opérateur espagnol négocie avec Longitude, une société italienne dirigée par la famille Arena, pour exploiter conjointement deux lignes dans le Piémont. Il s'agit de services que Trenitalia a cessé de fournir en 2012 et que le gouvernement régional a maintenant l'intention de réactiver suite à la proposition faite par Longitude à travers sa marque Arenaways. Il s'agit des corridors reliant les villes de Ceva-Ormea et Savigliano-Saluzzo-Cuneo. Renfe et son partenaire souhaitent relancer le service avec entre 10 et 20 trains par jour, selon le corridor et la période de l'année, à partir de 2025. Pour lancer le projet, les promoteurs ne demandent à l'administration piémontaise qu'une subvention annuelle d'environ 3,5 millions d'euros, avec laquelle ils pourront offrir un tarif journalier attractif, avec l'option d'abonnements hebdomadaires, mensuels et annuels. Dans son plan d'affaires jusqu'en 2034, Arenaways prévoit plus de 271 000 passagers par an à partir de 2025, pour atteindre près de 350 000 passagers à la fin de la période… https://lnkd.in/e-V8bqn4

🚉 L'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France, concrètement, qu'est-ce que c'est ? Ce sujet, au cœur de l'actualité, est décortiqué dans notre nouvel article que vous pouvez retrouver sur le site d'ENSTA Paris Alumni (lien en commentaire) ! Vous y comprendrez notamment (aperçu ci-dessous) : ➡️ L'organisation du transport ferroviaire en France entre le gestionnaire d'infrastructure SNCF Réseau, les agences de régulation, les autorités organisatrices et les entreprises ferroviaires ➡️ Le calendrier et les enjeux de l'ouverture à la concurrence ➡️ Les ambitions des concurrents : Renfe, Trenitalia France, Transdev, Kevin Speed, Le Train Voyage ou encore Proxima Vous souhaitez contribuer aux publications d'ENSTA Ferroviaire ? Contactez nous ! 📨 Bonne lecture !

La Renfe (opérateur historique ferroviaire en Espagne) entre au capital de l’Entreprise Ferroviaire italienne Arenaways pour concurrencer Trenitalia et ltalo ‼️ Le conseil d'administration de Renfe International, la nouvelle filiale de l'opérateur espagnol qui regroupe toutes les activités à l'étranger, a donné son feu vert à son entrée en Italie avec l'achat d'une participation importante dans Longitude, la holding de la famille Arena qui contrôle la marque de trains Arenaways. Il s'agit d'un nouveau rival de l'entreprise publique Trenitalia dans le domaine du transport régional, qui aspire également à concurrencer Italo, l'opérateur privé détenu par le géant MSC et le fonds d'investissement GIP. Des sources du groupe public espagnol confirment la transaction, qui doit être finalisée par la signature du pacte d'actionnaires. L'opération est très similaire à celle déployée en République tchèque avec l'achat de Léo Express, que Renfe gère après avoir acquis une participation de 50%. L'arrivée de Renfe dans Arenaways intervient au moment où le nouvel opérateur privé italien obtient les certifications européennes de sécurité ferroviaire pour opérer sur l'ensemble du territoire italien, une autorisation valable jusqu'en 2029. Avec cette opération, Renfe entend commencer à exploiter, entre 2025 et 2026, les deux routes vers le Piémont qu'Arenaways exploite dans la région Piémont, qui relient les villes de Ceva-Ormea et Savigliano-Saluzzo-Cuneo. Deux lignes que Trenitalia a exploitées jusqu'en 2012. Article : https://lnkd.in/e2r6x7AF Renfe Arenaways

Renfe, une nouvelle Holding pour différents projets sur le marché français. Le Conseil d'Administration de Renfe approuve le lancement du processus de création de la filiale française de Renfe International Projects Society. La future société Renfe France prendra la forme juridique d'une Société par Actions Simplifiée et agira comme une société holding avec une participation directe dans les différentes sociétés créées pour chaque projet dont Renfe est attribué, fournissant des services de soutien à l'entreprise. Le Conseil d'Administration de Renfe a ainsi franchi une nouvelle étape dans son positionnement stratégique sur le marché français, où il souhaite se doter de la structure organisationnelle nécessaire pour être compétitif sur tous les types de services de mobilité. Renfe Proyectos Internacionales est la société la plus récente du Groupe Renfe. Créée en juin 2023 et dirigée par Inmaculada Gutiérrez Carrizo, son objectif est de développer les activités internationales de l'entreprise grâce à l'accès à de nouveaux marchés, en centralisant l'activité pour atteindre l'objectif stratégique de premier niveau de l'entreprise : se positionner comme opérateur de référence sur d'autres marchés et consolider l'activité internationale pour qu'elle représente 10% du revenu total de Renfe. Renfe Proyectos Internacionales est la société la plus récente du Groupe Renfe. Créée en juin 2023 et dirigée par Inmaculada Gutiérrez Carrizo, son objectif est de développer les activités internationales de l'entreprise grâce à l'accès à de nouveaux marchés, en centralisant l'activité pour atteindre l'objectif stratégique de premier niveau de l'entreprise : se positionner comme opérateur de référence sur d'autres marchés et consolider l'activité internationale pour qu'elle représente 10% du revenu total de Renfe. Article : https://lnkd.in/epV7Q3SH Renfe Groupe SNCF SNCF Voyageurs TER SNCF Voyageurs OUIGO España

[FERROVIAIRE 🚅 ] En incorporant Toulouse et Carcassonne à la carte de ses dessertes, l'espagnol Renfe pousse ses pions en Occitanie et sur le marché français de la grande vitesse. ➡ L'info éco du jour est à lire dans Le Journal des Entreprises Occitanie :

🇫🇷🎙Interview en français 📢 Trenitalia France veut relever les défis et innover sur le marché ferroviaire français. Lisez l'entretien réalisé par IREFI - Institut pour les Relations Economiques France-Italie avec Marco Caposciutti, président de Trenitalia France. 🚄 Depuis son lancement en décembre 2021, Trenitalia France a relevé avec succès de nombreux défis, en transportant plus de 2 millions de passagers. L'entreprise a mis en place des services de qualité et a obtenu un taux de satisfaction de 96%. Elle travaille également avec l'Association Française du Rail (AFRA) pour réduire les coûts des péages et concurrencer l'opérateur historique français. Aujourd'hui, l'objectif est de consolider sa présence en France et d'améliorer continuellement l'expérience de voyage. Avec une flotte en expansion et de nouvelles initiatives, Trenitalia France envisage l'avenir avec optimisme. 🇮🇹🤝🇫🇷 #Trenitalia #TrenitaliaFrance #TGV #Innovation #MarcoCAPOSCIUTTI #IREFI #Ferroviaire #InfrastructuresdeTransport

La mobilité douce, qui inclut des moyens de transport comme le train, est souvent mise en avant pour ses avantages environnementaux. En France, le marché du train a été « un peu » ouvert à la concurrence, ce qui signifie que la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) n'est plus le seul opérateur ferroviaire. Cette ouverture à la concurrence doit être un moyen de stimuler l'innovation, d'améliorer la qualité de service et de réduire les coûts pour les consommateurs. L'arrivée de concurrents européens tels que Trenitalia (Italie) et Renfe (Espagne) sur le marché français peut être vue comme un levier pour encourager la SNCF à optimiser ses services et à être plus compétitive sur plusieurs fronts : 1. **Amélioration de la qualité de service** : Avec plusieurs opérateurs en concurrence, chaque compagnie doit se différencier par la qualité de son service pour attirer et retenir les clients. Cela peut inclure des trains plus ponctuels, des voitures plus confortables, un meilleur service client, etc. 2. **Innovation technologique** : La concurrence peut pousser les opérateurs à innover, par exemple en développant de nouvelles technologies pour améliorer l'expérience utilisateur, comme des systèmes de réservation plus performants ou des applications mobiles plus intuitives. 3. **Tarification compétitive** : La présence de plusieurs opérateurs peut mener à une guerre des prix, ce qui peut rendre les voyages en train plus abordables pour le grand public. Cela peut aussi encourager une plus grande utilisation des trains, ce qui est bénéfique pour l'environnement. 4. **Augmentation des choix pour les consommateurs** : Plus d'opérateurs signifie plus d'options en termes d'horaires, de types de services (standard, business, etc.), et de destinations, ce qui peut rendre le train une option plus attrayante par rapport à d'autres modes de transport moins écologiques comme la voiture ou l'avion. Cependant, il est important de noter que l'ouverture à la concurrence doit être gérée soigneusement pour s'assurer que tous les territoires restent desservis, y compris les lignes moins rentables mais essentielles pour l'aménagement du territoire. La régulation par les autorités nationales et européennes joue donc un rôle crucial dans ce processus pour équilibrer les intérêts économiques et les besoins de mobilité durable.

SNCF Voyageurs s’attaque enfin à l'Italie ! 🤌🇮🇹 Une expansion européenne stratégique pour le groupe français. 👉 Quelques années après l’arrivée de Trenitalia en France. Et après avoir concurrencé sa filiale iryo en Espagne avec le lancement de OUIGO España en 2021, Groupe SNCF aborde une nouvelle étape dans sa stratégie européenne. 🚅 Le groupe français vient d'officialiser son projet de services à grande vitesse en Italie dès 2026, avec 13 allers-retours quotidiens sur les 2 principaux axes italiens. Cette offensive italienne s'appuie sur une commande de 15 TGV M nouvelle génération passée auprès d'Alstom. 🧓👩🦱👱 Avec 56 millions de passagers annuels, l'Italie représente une opportunité de croissance majeure pour SNCF Voyageurs. D'autant plus que les péages ferroviaires y sont plus bas qu'en France. L'objectif de SNCF Voyages Italia est d’atteindre 15% de parts de marché en Italie d'ici 2030, portant son nombre total de passagers européens de 30 millions à 50 millions. De quoi renforcer encore le poids de l'international, qui représente déjà 40% du résultat de la branche grande vitesse de SNCF. La concurrence s'annonce rude face à Trenitalia et Italo Treno – NTV possédant respectivement 2/3 et 1/3 du marché domestique Italien. Une dynamique qui devrait profiter aux voyageurs, avec plus de choix, de fréquence et des prix potentiellement plus attractifs. Source Les Echos 💭Et vous ? pensez-vous que cette libéralisation est une bonne chose ?