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Transport aérien : fragilisée en Afrique de l’Ouest, Air-France maximise en Afrique centrale Air France et Afrijet ont annoncé avoir signé un accord de coopération commerciale permettant de combiner sur un même billet Air France des trajets effectués sur les deux compagnies. La compagnie aérienne Air France a connu divers sautillements dans le ciel africain, notamment en Afrique de l’Ouest. Dans des pays comme le Burkina Faso, le Mali, le Niger, la compagnie française a été confrontée à certaines contraintes. A cause de la fermeture de ses lignes vers le Niger, le Mali et le Burkina Faso, Air France a perdu des revenus dans l’espace sahélien. Face à cette situation, Air France a enclenché des stratégies pour renforcer sa présence en Afrique Centrale. Le jeudi 07 mars, la compagnie hexagonale a annoncé la signature d’un accord de coopération commerciale avec Afrijet, qui est une compagnie aérienne gabonaise desservant plusieurs destinations en Afrique Centrale et en Afrique de l’Ouest. Faire de l’Aéroport international de Libreville (ADL) l’une des principales plateformes de correspondance en Afrique Centrale. C’est l’ambition concrétisée à travers la signature de cet accord de coopération commerciale dit accord « interline » entre les compagnies Air France et Afrijet. Un accord qui permettra aux voyageurs de combiner sur un même billet Air France des trajets assurés par les deux compagnies. Concrètement, Les clients des deux compagnies bénéficieront entre autres de la possibilité de réserver en une fois et sur un seul billet Air France l’ensemble du parcours, combinant des vols effectués par Air France et par Afrijet, de l’enregistrement des passagers et de leurs bagages en soute sur l’ensemble du parcours, de l’aéroport de départ jusqu’à la destination finale, d’un circuit transit passager simple et rapide à Libreville, permettant de faciliter les correspondances de/vers Port-Gentil et surtout la prise en charge de l’hébergement des clients par Air France ou Afrijet en cas de correspondance manquée à Libreville consécutive au retard d’un vol. « Il s’agit d’un accord régional important pour Air France. Il nous permettra à la fois de relier de nouvelles destinations gabonaises et régionales non desservies par Air France, comme Port-Gentil, Franceville, Bata ou Sao Tomé, à notre réseau mondial mais aussi de renforcer notre offre sur les destinations régionales où nous sommes déjà présents. Cet accord permettra par ailleurs d’offrir à nos clients une meilleure expérience de voyage avec notamment la possibilité d’enregistrer leur(s) bagage(s) du point de départ jusqu’à la destination finale, et de bénéficier d’un transit plus simple et fluide à l’aéroport de Libreville »

Air Algérie a transporté 7,27 millions de voyageurs en 2023 Avec l’accompagnement de l’État, très impliqué dans la restructuration de la compagnie, Air Algérie a retrouvé des couleurs et l’impact est depuis peu positif sur son trafic. Les statistiques de Air Algérie pour 2023 montrent une progression du trafic de 67% sur les lignes internationales et 13% sur les lignes domestiques, avec un volume global d’activité chiffré à 7,27 millions de passagers, selon les chiffres récemment dévoilés par le DG de la compagnie, Yacine Benslimane. Le coefficient de remplissage des vols au cours de l’année écoulée a avoisiné les 76%, avec un taux de ponctualité des vols de plus de 60%. Sur les vols intra-africains, les flux de passagers ont connu une hausse de 22%, une croissance portée par l’augmentation de la fréquence de vols vers des destinations comme Nouakchott (Mauritanie), Le Caire (Égypte), Dakar (Sénégal) et Bamako (Mali). La performance globale a été stimulée entre autres par le trafic de la saison estivale, une période marquée notamment par l’ajout de vols supplémentaires sur les destinations comme la France (103 vols), Istanbul (9 vols), Moscou (3 vols) Saint-Pétersbourg (3 vols) ainsi que la réouverture des lignes Alger-Alicante (Espagne) (1 vol) et Oran-Alicante (2 vols). En 2023, Air Algérie a également agrandi son réseau africain, ouvrant 4 nouvelles lignes vers Johannesburg (Afrique du Sud), Abidjan (Côte d’Ivoire), Douala (Cameroun) et Addis-Abeba (Éthiopie). Pour 2024, les perspectives du transporteur algérien, portent, selon son directeur général, sur l’ouverture de 7 nouvelles lignes dont certaines en Afrique, notamment Libreville (Gabon), Abuja (Nigeria), et N’Djamena (Tchad). Ses projets concernent de même, le renforcement de la digitalisation des services, la création d’un hub cargo, etc. Conformément à cette de route qui fait partie de son plan d’expansion, le transporteur a commandé 15 nouveaux aéronefs chez les constructeurs Boeing et Airbus et demandé la location de plusieurs autres appareils. Agence Ecofin 

Turkish Airlines a transporté 83,4 millions de pax, dans un contexte de tensions géopolitiques et d’incertitudes macro-économiques. Turkish Airlines a augmenté sa capacité de transport domestique de +23,5 % par rapport à 2022 (30 millions pax). Sur les routes internationales, la capacité a augmenté de 16 % (53 millions de passagers, soit une augmentation de 14 %. Notamment, le nombre de passagers dans les pays européens où la diaspora turque est importante a augmenté de 20 %). En 2023, selon IATA, la capacité internationale globale des compagnies aériennes accusait un retard de 12 % par rapport aux chiffres de 2019, Turkish Airlines s'est donc démarquée de l'industrie en dépassant de 27 % sa capacité internationale de 2019. En outre, grâce aux investissements réalisés dans les infrastructures aéronautiques, l'aéroport d'Istanbul est devenu le premier aéroport européen en nombre de vols/ jour. En desservant 133 pays et 364 destinations avec 24 avions cargos et 416 avions passagers, Turkish Cargo a augmenté ses tonnes-kilomètres de fret de 16% par rapport à 2019. Triplant sa part de marché sur le marché du fret aérien au cours des 10 dernières années, la compagnie a renforcé son succès en se classant quatrième parmi les meilleurs transporteurs de fret aérien au monde selon IATA.

Transport aérien : les vols domestiques en forte baisse au Congo Le trafic commercial national a contrasté à -35,2% depuis le quatrième trimestre 2023. Ce repli des vols domestiques observé au Congo est dû, en partie, à l’arrêt momentané des activités de la compagnie Canadian Airways. Le rapport de mars 2024 sur la note de conjoncture économique du Congo a constaté le déclin du trafic commercial national à -35,2%, de même que la baisse des mouvements d’avions de -7,3% en glissement annuel. Le rapport de la Direction générale de l’économie (DGE) couvre aussi les chiffres des vols à destination de la sous-région et de l’international. Les chiffres sur les mouvements des avions contrastent avec le nombre des passagers beaucoup nombreux qu’auparavant. « Le nombre de passagers a progressé de 10,7%, passant de 252 000 personnes au quatrième trimestre 2022, à 278 900 personnes au même trimestre 2023. Cette hausse globale est portée à la fois par le trafic de passagers en international (32,2%) et en national (1,9%), ce, malgré le repli du trafic sur les vols régionaux (-3,3%) », souligne le rapport. A la même période, le fret de marchandises a augmenté de 41,9%, passant de 2670 tonnes en 2022 à 3789,7 tonnes une année après. L’étude entre dans les détails, soulignant que cette tendance haussière varie selon les différents frets : hausses respectives de 51,8% et 65,9% pour les frets international et régional, tandis que le fret national a chuté de 91,9%. Le rapport de la DGE attribue cette chute drastique du fret national toujours à l’arrêt des vols de la compagnie Canadian Airways qui dessert les principales villes du pays. La contreperformance des compagnies aériennes nationales est la principale cause du déclin des vols domestiques, avec l’arrêt des activités de l’Equatorial Congo airlines (ECAir) depuis octobre 2016. Malgré les annonces des autorités congolaises, aucun avion d’ECAir ne vole dans le ciel du Congo. C’est aussi le cas de la compagnie aérienne Nouvelle Air Congo, avec sa flotte composée des aéronefs MA60 qui sont cloués au sol depuis la crise sanitaire de covid-19. En réalité, les compagnies aériennes locales n’ont jamais prospéré pendant longtemps. Dans les années 1970, Lina Congo avec son impressionnante flotte comprenant un Douglas DC-4, deux Douglas DC-3, un Fokker F27 et deux avions légers, desservait presque toutes les villes du pays. En 2002, l’État qui détenait 66% des parts de Lina Congo a décidé de la liquider prétextant de lourdes pertes.

La crise surmontée, Genève Aéroport entre dans une nouvelle phase. Publication ce jour des premiers résultats 2023 : -         16‘482’739 passagers (+17,02% par rapport à 2022 ; -8,05% par rapport à 2019) -         172’481 mouvements d’avions (+5,93% vs 2022 ; -7,10% vs 2019) -         148 destinations desservies (146 en 2022) -         EasyJet, SWISS, British Airways, Air France et Iberia au TOP 5 des parts de marché -         Taux record avions classe 5 dernière génération, moins bruyants et moins gourmands en kérosène : 32,53% des vols de ligne et charters (24,95% en 2022) -         Toutes catégories de vols, 9618 mouvements entre 22 heures et 6 heures du matin, soit 5,56% du total des vols (5,68% en 2022) -         66'358 tonnes de fret traité (-5,76% vs 2022) Pour plus de détails, lire l’intégralité du communiqué sur www.gva.ch

Dans un contexte de tensions croissantes au Moyen-Orient, les compagnies aériennes Air France et Transavia France ont annoncé la prolongation de la suspension de leurs liaisons entre Paris-Charles de Gaulle et Beyrouth. Cette décision, effective jusqu’au jeudi 8 août inclus, est motivée par la situation géopolitique préoccupante au Liban. Un choix dicté par la prudence Face aux craintes d’une escalade militaire entre Israël et le mouvement chiite Hezbollah, Air France et Transavia ont préféré jouer la carte de la prudence. La sécurité des passagers et des équipages étant une priorité absolue, les deux compagnies ont jugé préférable de maintenir l’interruption des vols vers la capitale libanaise. La reprise des opérations sera soumise à une nouvelle évaluation de la situation sur place. – Air France Une décision partagée par d’autres compagnies Air France et Transavia ne sont pas les seules à avoir pris cette décision. Le groupe allemand Lufthansa a également interrompu ses vols vers Beyrouth jusqu’au 12 août. Cette mesure de précaution témoigne de l’inquiétude partagée par les acteurs du transport aérien face à l’instabilité régionale. Perspectives de reprise des liaisons Si la suspension des vols vers Beyrouth est prolongée pour l’instant, Air France et Transavia n’excluent pas une reprise des liaisons à moyen terme. Toutefois, cette décision dépendra de l’évolution de la situation géopolitique au Liban et de l’évaluation des risques pour la sécurité des passagers et des équipages. Une surveillance étroite de la situation sera maintenue Les autorités compétentes seront consultées La sécurité restera la priorité absolue Dans l’attente d’une éventuelle amélioration du contexte géopolitique, les passagers souhaitant se rendre au Liban devront se tourner vers d’autres options de transport ou reporter leur voyage. Les compagnies aériennes s’engagent à informer régulièrement leur clientèle de l’évolution de la situation et des perspectives de reprise des vols. Un impact sur le tourisme et l’économie libanaise La suspension des liaisons aériennes vers Beyrouth n’est pas sans conséquences pour le Liban. Le secteur du tourisme, déjà fragilisé par les crises successives, risque de pâtir de cette décision. Les acteurs économiques locaux espèrent un retour à la normale rapide afin de limiter les pertes et de maintenir l’attractivité du pays. Dans ce contexte incertain, la communauté internationale suit avec attention l’évolution de la situation au Moyen-Orient. La stabilité régionale et la sécurité des populations restent des enjeux majeurs, conditionnant la reprise durable des échanges et des liaisons aériennes entre l’Europe et le Liban. The post Air France et Transavia suspendent leurs vols vers Beyrouth first appeared on ViralMag.fr.

La RAM reprend sa desserte aérienne entre Laâyoune et Rabat mercredi, 10 juillet, 2024 à 20:57 Laâyoune – La compagnie Royal Air Maroc (RAM) a repris, mercredi, sa desserte aérienne directe entre Rabat et Laâyoune (Aller-Retour), à raison de deux vols par semaine, mercredi et vendredi. Après un vol de près d’une heure et 50 minutes, l’avion de la RAM a atterri sur le tarmac de l’aéroport Hassan 1er de Laâyoune, avec à son bord 96 passagers, avant de procéder à l’embarquement des passagers au départ de la ville. Les départs de l’aéroport de Rabat Salé sont programmés à 13H15, avec une arrivée prévue à l’aéroport Hassan 1er de Laâyoune à 15H10, tandis que les vols retour partiront de Laâyoune à 16H pour arriver à Rabat à 17H50. Une cérémonie a été organisée à cette occasion, en présence notamment du Secrétaire général de la wilaya de la région, Larbi Lamaghari et du préfet de police de Laâyoune, Hassan Abou Dahab, ainsi que des élus et des représentants des autorités locales. Dans une déclaration à la MAP, le commandant par intérim de cette plateforme aéroportuaire, Salma Alaya, s’est dit heureux pour la relance de cette ligne aérienne opérée par la RAM entre Rabat et Laâyoune, à raison de deux vols par semaine. M. Alaya a également souligné que cette nouvelle desserte aérienne a pour but de renforcer l’offre aérienne au niveau de cet aéroport, qui a affiché une dynamique soutenue ces dernières années, en termes de croissance du trafic aérien national. Le nombre de passagers ayant transité par l’aéroport Hassan 1er de Laâyoune, durant les cinq premiers mois de l’année en cours, a enregistré une hausse de 23%, par rapport à la même période de 2023, a-t-il précisé. Pour ce qui est des liaisons aériennes, M. Alaya, a fait observer que l’aéroport de Laâyoune est actuellement connecté à une destination internationale (Las Palmas), en plus des vols domestiques assurant la liaison avec Agadir, Casablanca et Dakhla. Pour sa part, le président du Conseil de la région Laâyoune-Sakia El Hamra, Sidi Hamdi Ould Errachid, a indiqué que ce vol marque la reprise de cette desserte aérienne nationale dans cette plateforme aéroportuaire, notant qu’il va renforcer davantage l’attractivité de cette partie du territoire national. M. Ould Errachid a également noté que la reprise de ce vol s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre et du renouvellement d’une convention de partenariat entre la RAM, le Conseil régional, le Département du Tourisme, l’Agence pour la promotion et le développement économique et social des provinces du Sud du Royaume (APDS) et le Groupe de l’Office chérifien des phosphates (OCP). Après avoir rappelé que cette desserte va répondre à la demande croissante des passagers, il a fait savoir que d’autres vols domestiques seront lancés vers Marrakech et Fès, en plus d’une nouvelle ligne internationale...

Routes: Air Côte d'Ivoire prévoit des ajustements à partir d'octobre 2024. La compagnie projette d'accroître la fréquence de ses vols tout en optimisant les horaires et les trajets sur certains marchés. Les modifications débuteront le 9 juin 2024 et concerneront le mois d'octobre 2024. Abidjan-Bamako: Augmentera des vols de 1 à 2 vols quotidiens entre Abidjan et Bamako, les vols seront opérés par des Airbus A319 et A320. Abidjan-Casablanca: Un Airbus A319 remplacera l'A320 sur l'axe Abidjan et Casablanca où la fréquence reste toujours de 4 vols hebdomadaires opérés Abidjan-Conakry: La compagnie cessera le vol direct hebdomadaire et augmentera le service vers Conakry à 5 vols par semaine. Une nouvelle liaison Abidjan-Conakry-Bissau, avec 2 vols hebdomadaires en Airbus A319. Abidjan-Cotonou: Les vols directs entre Abidjan et Cotonou passeront de 7 à 13 vols par semaine. Les avions utilisés sur cette route seront les Dash 8-Q400, remplaçant les A319/A320 précédemment utilisés. Abidjan-Dakar: Air Côte d'Ivoire augmentera ses vols de 10 à 14 par semaine entre Abidjan et Dakar. Les vols seront opérés avec des avions A320 et A320neo pour accueillir la fréquence accrue. Abidjan-Lomé: Le service entre Abidjan et Lomé passera de 1 à 2 vols quotidiens opérés avec des avions Dash 8-Q400. Ces changements illustrent l'expansion stratégique et l'optimisation des opérations de vol international d'Air Côte d'Ivoire pour mieux servir ses passagers, améliorer la connectivité dans la région, et anticiper l'ouverture du service vers Paris CDG. #aircotedivoire #aviation #alphamike #d24travel

L'essor des compagnies aériennes africaines en 2024 : Enjeux et perspectives L'année 2024 s'annonce comme une année charnière pour le transport aérien africain. Lire implication de nos membres :