Post de Québec FIER

6 voitures neuves sur 10, dans notre pays, sont achetées par les entreprises qui gèrent une flotte de plus de 100 véhicules particuliers, au premier rang desquelles les loueurs courte ou longue durée. Ces achats comportent une obligation : celle d'avoir une fraction minimale de véhicules peu émissifs, notamment des voitures électriques. Or cette obligation est actuellement peu respectée, parce que, comme toujours quand il y a une contrainte qui demande aux obligés de changer leurs habitudes, c'est entre autres la taille du bâton du gendarme qui conditionne son respect. Un collectif d'associations publie une tribune pour soutenir un projet de loi qui vise à durcir les sanctions en cas de non respect. Encore du punitif va-t-on dire ! En fait pas que. Tout d'abord, il faut savoir que les particuliers, dans notre pays, achètent essentiellement des voitures d'occasion. Symétriquement, les loueurs ne conservent que 3 à 4 ans les voitures neuves qu'ils achètent, et les revendent ensuite. Si ces grands loueurs achètent peu de voitures électriques, la population dans son ensemble disposera d'une offre d'occasion plus réduite, et adoptera moins vite ce nouveau type de propulsion, sauf à ce que le gouvernement subventionne massivement la chose. Et ce n'est pas rendre un mauvais service à la population que de lui faciliter l'accès à des véhicules qui, en cout complet sur leur durée de vie, sont désormais plus économiques que des voitures à pétrole ! Par ailleurs, avec des débouchés garantis à l'aval, on contribue à rendre le contexte plus favorable pour que la filière automobile investisse (c'est comme cela que les Chinois s'y sont pris). Les "réserves" désormais exprimées par certains constructeurs n'ont pas d'autre cause qu'une incertitude sur la taille du marché : si ce dernier est là, ces réserves disparaissent. Et donc, pour que ce ne soient pas des importations chinoises qui raflent le marché, et avoir le soutien de l'industrie (ca aide), il faudrait idéalement compléter cette obligation faite aux entreprises par une mesure qui protège l'offre - et donc l'emploi - nationale et européenne. On pourrait imaginer, comme pour les batteries, qu'un véhicule à faible empreinte carbone soit avantagé dans le respect de l'obligation par rapport à un véhicule à forte empreinte carbone (c'est désormais ce qui est en vigueur pour le bonus). Notons que cette tribune est co-signée par UFC Que Choisir, historiquement beaucoup plus sensible au prix qu'à l'environnement. Il faut - enfin je l'espère - y voir le signe qu'il est possible de concilier fin du monde et fin du mois :)

6 voitures neuves sur 10, dans notre pays, sont achetées par les entreprises qui gèrent une flotte de plus de 100 véhicules particuliers, au premier rang desquelles les loueurs courte ou longue durée. Ces achats comportent une obligation : celle d'avoir une fraction minimale de véhicules peu émissifs, notamment des voitures électriques. Or cette obligation est actuellement peu respectée, parce que, comme toujours quand il y a une contrainte qui demande aux obligés de changer leurs habitudes, c'est entre autres la taille du bâton du gendarme qui conditionne son respect. Un collectif d'associations publie une tribune pour soutenir un projet de loi qui vise à durcir les sanctions en cas de non respect. Encore du punitif va-t-on dire ! En fait pas que. Tout d'abord, il faut savoir que les particuliers, dans notre pays, achètent essentiellement des voitures d'occasion. Symétriquement, les loueurs ne conservent que 3 à 4 ans les voitures neuves qu'ils achètent, et les revendent ensuite. Si ces grands loueurs achètent peu de voitures électriques, la population dans son ensemble disposera d'une offre d'occasion plus réduite, et adoptera moins vite ce nouveau type de propulsion, sauf à ce que le gouvernement subventionne massivement la chose. Et ce n'est pas rendre un mauvais service à la population que de lui faciliter l'accès à des véhicules qui, en cout complet sur leur durée de vie, sont désormais plus économiques que des voitures à pétrole ! Par ailleurs, avec des débouchés garantis à l'aval, on contribue à rendre le contexte plus favorable pour que la filière automobile investisse (c'est comme cela que les Chinois s'y sont pris). Les "réserves" désormais exprimées par certains constructeurs n'ont pas d'autre cause qu'une incertitude sur la taille du marché : si ce dernier est là, ces réserves disparaissent. Et donc, pour que ce ne soient pas des importations chinoises qui raflent le marché, et avoir le soutien de l'industrie (ca aide), il faudrait idéalement compléter cette obligation faite aux entreprises par une mesure qui protège l'offre - et donc l'emploi - nationale et européenne. On pourrait imaginer, comme pour les batteries, qu'un véhicule à faible empreinte carbone soit avantagé dans le respect de l'obligation par rapport à un véhicule à forte empreinte carbone (c'est désormais ce qui est en vigueur pour le bonus). Notons que cette tribune est co-signée par UFC Que Choisir, historiquement beaucoup plus sensible au prix qu'à l'environnement. Il faut - enfin je l'espère - y voir le signe qu'il est possible de concilier fin du monde et fin du mois :)

6 voitures neuves sur 10, dans notre pays, sont achetées par les entreprises qui gèrent une flotte de plus de 100 véhicules particuliers, au premier rang desquelles les loueurs courte ou longue durée. Ces achats comportent une obligation : celle d'avoir une fraction minimale de véhicules peu émissifs, notamment des voitures électriques. Or cette obligation est actuellement peu respectée, parce que, comme toujours quand il y a une contrainte qui demande aux obligés de changer leurs habitudes, c'est entre autres la taille du bâton du gendarme qui conditionne son respect. Un collectif d'associations publie une tribune pour soutenir un projet de loi qui vise à durcir les sanctions en cas de non respect. Encore du punitif va-t-on dire ! En fait pas que. Tout d'abord, il faut savoir que les particuliers, dans notre pays, achètent essentiellement des voitures d'occasion. Symétriquement, les loueurs ne conservent que 3 à 4 ans les voitures neuves qu'ils achètent, et les revendent ensuite. Si ces grands loueurs achètent peu de voitures électriques, la population dans son ensemble disposera d'une offre d'occasion plus réduite, et adoptera moins vite ce nouveau type de propulsion, sauf à ce que le gouvernement subventionne massivement la chose. Et ce n'est pas rendre un mauvais service à la population que de lui faciliter l'accès à des véhicules qui, en cout complet sur leur durée de vie, sont désormais plus économiques que des voitures à pétrole ! Par ailleurs, avec des débouchés garantis à l'aval, on contribue à rendre le contexte plus favorable pour que la filière automobile investisse (c'est comme cela que les Chinois s'y sont pris). Les "réserves" désormais exprimées par certains constructeurs n'ont pas d'autre cause qu'une incertitude sur la taille du marché : si ce dernier est là, ces réserves disparaissent. Et donc, pour que ce ne soient pas des importations chinoises qui raflent le marché, et avoir le soutien de l'industrie (ca aide), il faudrait idéalement compléter cette obligation faite aux entreprises par une mesure qui protège l'offre - et donc l'emploi - nationale et européenne. On pourrait imaginer, comme pour les batteries, qu'un véhicule à faible empreinte carbone soit avantagé dans le respect de l'obligation par rapport à un véhicule à forte empreinte carbone (c'est désormais ce qui est en vigueur pour le bonus). Notons que cette tribune est co-signée par UFC Que Choisir, historiquement beaucoup plus sensible au prix qu'à l'environnement. Il faut - enfin je l'espère - y voir le signe qu'il est possible de concilier fin du monde et fin du mois :)

6 voitures neuves sur 10, dans notre pays, sont achetées par les entreprises qui gèrent une flotte de plus de 100 véhicules particuliers, au premier rang desquelles les loueurs courte ou longue durée. Ces achats comportent une obligation : celle d'avoir une fraction minimale de véhicules peu émissifs, notamment des voitures électriques. Or cette obligation est actuellement peu respectée, parce que, comme toujours quand il y a une contrainte qui demande aux obligés de changer leurs habitudes, c'est entre autres la taille du bâton du gendarme qui conditionne son respect. Un collectif d'associations publie une tribune pour soutenir un projet de loi qui vise à durcir les sanctions en cas de non respect. Encore du punitif va-t-on dire ! En fait pas que. Tout d'abord, il faut savoir que les particuliers, dans notre pays, achètent essentiellement des voitures d'occasion. Symétriquement, les loueurs ne conservent que 3 à 4 ans les voitures neuves qu'ils achètent, et les revendent ensuite. Si ces grands loueurs achètent peu de voitures électriques, la population dans son ensemble disposera d'une offre d'occasion plus réduite, et adoptera moins vite ce nouveau type de propulsion, sauf à ce que le gouvernement subventionne massivement la chose. Et ce n'est pas rendre un mauvais service à la population que de lui faciliter l'accès à des véhicules qui, en cout complet sur leur durée de vie, sont désormais plus économiques que des voitures à pétrole ! Par ailleurs, avec des débouchés garantis à l'aval, on contribue à rendre le contexte plus favorable pour que la filière automobile investisse (c'est comme cela que les Chinois s'y sont pris). Les "réserves" désormais exprimées par certains constructeurs n'ont pas d'autre cause qu'une incertitude sur la taille du marché : si ce dernier est là, ces réserves disparaissent. Et donc, pour que ce ne soient pas des importations chinoises qui raflent le marché, et avoir le soutien de l'industrie (ca aide), il faudrait idéalement compléter cette obligation faite aux entreprises par une mesure qui protège l'offre - et donc l'emploi - nationale et européenne. On pourrait imaginer, comme pour les batteries, qu'un véhicule à faible empreinte carbone soit avantagé dans le respect de l'obligation par rapport à un véhicule à forte empreinte carbone (c'est désormais ce qui est en vigueur pour le bonus). Notons que cette tribune est co-signée par UFC Que Choisir, historiquement beaucoup plus sensible au prix qu'à l'environnement. Il faut - enfin je l'espère - y voir le signe qu'il est possible de concilier fin du monde et fin du mois :)

6 voitures neuves sur 10, dans notre pays, sont achetées par les entreprises qui gèrent une flotte de plus de 100 véhicules particuliers, au premier rang desquelles les loueurs courte ou longue durée. Ces achats comportent une obligation : celle d'avoir une fraction minimale de véhicules peu émissifs, notamment des voitures électriques. Or cette obligation est actuellement peu respectée, parce que, comme toujours quand il y a une contrainte qui demande aux obligés de changer leurs habitudes, c'est entre autres la taille du bâton du gendarme qui conditionne son respect. Un collectif d'associations publie une tribune pour soutenir un projet de loi qui vise à durcir les sanctions en cas de non respect. Encore du punitif va-t-on dire ! En fait pas que. Tout d'abord, il faut savoir que les particuliers, dans notre pays, achètent essentiellement des voitures d'occasion. Symétriquement, les loueurs ne conservent que 3 à 4 ans les voitures neuves qu'ils achètent, et les revendent ensuite. Si ces grands loueurs achètent peu de voitures électriques, la population dans son ensemble disposera d'une offre d'occasion plus réduite, et adoptera moins vite ce nouveau type de propulsion, sauf à ce que le gouvernement subventionne massivement la chose. Et ce n'est pas rendre un mauvais service à la population que de lui faciliter l'accès à des véhicules qui, en cout complet sur leur durée de vie, sont désormais plus économiques que des voitures à pétrole ! Par ailleurs, avec des débouchés garantis à l'aval, on contribue à rendre le contexte plus favorable pour que la filière automobile investisse (c'est comme cela que les Chinois s'y sont pris). Les "réserves" désormais exprimées par certains constructeurs n'ont pas d'autre cause qu'une incertitude sur la taille du marché : si ce dernier est là, ces réserves disparaissent. Et donc, pour que ce ne soient pas des importations chinoises qui raflent le marché, et avoir le soutien de l'industrie (ca aide), il faudrait idéalement compléter cette obligation faite aux entreprises par une mesure qui protège l'offre - et donc l'emploi - nationale et européenne. On pourrait imaginer, comme pour les batteries, qu'un véhicule à faible empreinte carbone soit avantagé dans le respect de l'obligation par rapport à un véhicule à forte empreinte carbone (c'est désormais ce qui est en vigueur pour le bonus). Notons que cette tribune est co-signée par UFC Que Choisir, historiquement beaucoup plus sensible au prix qu'à l'environnement. Il faut - enfin je l'espère - y voir le signe qu'il est possible de concilier fin du monde et fin du mois :)