Post de Renault

La Lamborghini Revuelto est une des dernières supercars à conserver un V12 atmosphérique. Mais, pour la première fois, il est associé à des moteurs électriques. Les 1015 ch qui en résultent assurent des performances détonantes.

DS 4 Nouvelle gamme & moteur MHEV

Les versions principales du moteur de la CITROEN DS Dernier épisode : La version 2.3L    Pour le millésime 1973, apparait la DS23 qui remplace la DS 21 Injection. Ce sera la version ultime de la DS. Une véritable reine de l’autoroute avec sa boite à 5 rapports déjà reprise de la DS21. Le moteur de la DS 23 conserve le même type d’injection, mais la cylindrée passe à 2347cm3 par augmentation de l’alésage à 93,5 mm. Avec un rapport volumétrique de 9 :1  le moteur existera en version à carburateur (115 ch DIN) sur la DS23 et avec l’injection sur la DS23 « Injection électronique » (130 ch DIN). Ces deux versions disparurent en 1975 avec la fin de la fabrication des ID et DS. Comme pour les versions 2.0L, avec les modifications apportées pour le passage sous le capot de la CX, le nom sera changé pour M23. Ce moteur équipera les CX2400 (carburateur) et CX GTI (2400 injection). Il constituera également la base des moteurs M25 (CX 25 IE, CX25 GTi et 25 GTI Turbo) et M25 Diesel (CX25D et CX25 Turbo D) et ceci jusqu’au remplacement de la CX par la Citroën XM.   De nos jours, la Citroën DS est très appréciée des collectionneurs en France comme à l’étranger. Embiellage-Collector propose aux amateurs de ces modèles légendaires, les coussinets de bielle cote standard et réparation et de ligne (cote réparation), pour cette fameuse lignée de moteurs (3 ou 5 paliers.) sauf CX 2500 Diesel Turbo.   C. Southarewsky.

Les versions principales du moteur de la CITROEN DS Episode 4 : La version 2.1L    Parallèlement au 2.0L, en 1965, Citroën proposera une version super carrée de ce moteur avec une cylindrée de 2175cm3 (soit 2.2l en fait) 90 mmx 85.5mm. Avec un rapport volumétrique de 8,75 : 1  et un carburateur double corps  Weber 28/36 DDE, il délivre 109 ch à 5 500 tr/min, (173,6 N m à 3 000 tr/min). En octobre 1968, avec le restylage de l’avant de la carrosserie, et pour garder l’avantage sur la version 2.0L qui monte en puissance, ce moteur bénéficiera de quelques améliorations pour développer  115 ch à 5 750 tr/min. À partir du salon 1969, la course à la puissance continue avec la DS 21 « injection électronique » grâce au système D-Jetronic. Avec un rapport volumétrique de 9 :1 le moteur développera  139 ch SAE, soit 125 ch DIN à 5 250 tr/min (couple: 196 N m à 4 000 tr/min). C’est en effet à la fin des années 60 que la plupart des constructeurs français abandonnèrent l’utilisation de la norme SAE pour la norme DIN qui inclut les accessoires (pompe à eau, alternateur, ventilateur) dans la mesure de la puissance. Avec la sortie de la CX en 1974, comme pour la série 2.0L, l’appellation deviendra M22 et la carrière de ces moteurs continuera avec la CX 2200 et 2200D. A suivre..

Maxus brille dans la plus récente évaluation de sécurité NCAP ! Les tout nouveaux véhicules Maxus ont obtenu des scores exceptionnels lors du dernier cycle de tests de sécurité du New Car Assessment Program (NCAP). Le Maxus #eDeliver5 a reçu le label "PLATINUM 2024", tandis que les #eDeliver7 et #eDeliver9 ont tous deux obtenu le label "OR 2024". "Nous sommes fiers d'annoncer que Maxus Motors a exceptionnellement bien performé dans la dernière évaluation de sécurité Euro NCAP," a déclaré Guy Haesendonck, Deputy General Manager - astara Western Europe. Curieux des détails de nos performances ? Lisez le communiqué de presse complet ici : https://lnkd.in/gHHQcP2W Plus d'infos sur le site de NCAP : https://lnkd.in/eqjemSAJ #MaxusMotors #Sécurité #EuroNCAP #Innovation #IndustrieAutomobile

Vous voulez tout savoir de l'actu #tech de la semaine ? Ecoutez cet épisode avec en prime une interview passionnante de l'équipe de Noil !

De la sur-(non) performance du réseau Audi Bauer Paris (St Ouen) et de Audi France.... Je vous laisse juger sur pièces !!!! Vorsprung durch Technik (Le progrés grace à la technologie). Vraiment ??? Audi SQ5 de 08/2020 - Acheté en mai 2023 @15500 km chez un professionnel (non Audi). Première immat: 08/2020 - Panne survenue le 28/6/2024 @ 44450 km (sur autoroute). RAS jusqu'à cette date - Dernière maintenance en mars 2024 dans le réseau Audi (Annecy) @ 38000k - Véhicule finalement transféré chez Audi Bauer St Ouen le 16/07/2023 - Premier constat le 18/07 - moteur bloqué et alarme désynchro entre le haut et le bas moteur, constaté par la concession. - Autorisation d'un devis démontage le 22/07 accordée par mes soins à Audi Bauer St Ouen pour plus de 6000 EUR - Verdict Casse moteur (annoncé irréparable au téléphone) le 26/7 . Il semble que 2 bièles soient cassées ainsi que le vilebrequin.... Il n'y a eu aucune alarme moteur de pression d'huile ou autre. Depuis le 26/7... Aucun rapport de démontage, photos, analyse de panne Jeu du chat et de la souris avec Audi France prétextant un défaut d'entretien pour une maintenance effectuée en mars 2023 hors de son réseau essayant de fuir ses obligations de garantie. Je n'ai plus de voiture depuis le 28/6/2024.... A quoi joue t'on ????? #audi #vicecahe #moteur #entretien #expertise

Les versions principales du moteur de la CITROEN DS Episode 3 : La version 2.0L    Comme nous l’avons vu, c’est en 1965, que le bloc et l’embiellage seront profondément modifiés avec un nouveau vilebrequin à 5 paliers. Citroën sortira une version DY de 2,0 litres (1985cm3 86x85.5mm) pour équiper la nouvelle DS20. Le carburateur double corps 24/30 déjà monté sur les versions 1.9l est adopté. Avec un rapport volumétrique de 8,75 : 1 la puissance sera de 90 ch SAE à 5 250 tr/min (146 N m à 3 000 tr/min). Le DV, avec un rapport volumétrique de 8 : 1,  se contentera de 84ch à 5500trs/min (144 N m à 3 000 tr/min). En 1968, à l’occasion du restylage de l’avant des DS avec les phares carénés, le moteur DV avec le même rapport volumétrique et quelques nouvelles modifications, développera  la puissance de 103 ch SAE obtenus à 5 500 tr/min, (149 N m à 3 400 tr/min), puis 108ch SAE au même régime (152Nm). Le DV passera à 91ch à 5750tr/min. En 1971, le DV bénéficiera des mêmes évolutions que le DY mais sa puissance passera à 98ch à 5500trs/min.   La Citroën CX 2000 sortie en 1974 reprendra ce bloc moteur en position transversale, avec quelques modifications. Il sera appelé « moteur  M20 ». Sa carrière continuera jusqu’à son remplacement en 1980 par le 2.0L moderne de la Française de Mécanique, à arbre à cames en tête.   A suivre..

En plus des essais automobiles sans langue de bois, retrouvez chaque mois ma nouvelle chronique " moteur+ " dans VSD ! Tout ce qui touche à l'univers auto et moto : tests, conseils et évènements ! Amis attachés de presse, n'hésitez pas à me contacter. VSD Magazine juin 2024

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