Post de Safran - Propulsion

🚨 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑, 𝐥𝐚 𝐛𝐞̂𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐞́𝐭𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝’𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬-𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 🚁 🚨 On l’appelle 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 pour 𝐑𝐀𝐩𝐢𝐝 𝐚𝐧𝐝 𝐂𝐨𝐬𝐭 -𝐄𝐟𝐟𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐑𝐨𝐭𝐨𝐫𝐜𝐚𝐫𝐟𝐭 et il est le dernier né de l’avionneur 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 . Découvrons cette formule un des airs qui est totalement révolutionnaire ! Issu d’un projet entre l’𝐮𝐧𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞́𝐞𝐧𝐧𝐞 🇪🇺 et l’𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞 𝐚𝐞́𝐫𝐨𝐧𝐚𝐮𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 🚁, le 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 a vu son premier 𝐯𝐨𝐥 𝐢𝐧𝐚𝐮𝐠𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫 𝐥𝐢𝐞𝐮 𝐥𝐞 𝟐𝟓 𝐚𝐯𝐫𝐢𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟒. Appelé officiellement "𝐠𝐲𝐫𝐨𝐝𝐢𝐧𝐞" car c’est un aéronef dont la sustentation est assurée par un rotor principal, comme sur un hélicoptère, mais dont la propulsion est effectuée par un autre dispositif, des hélices propulsives disposées de chaque côté de la carcasse, ce dernier 𝐫𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐧𝐝𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞̀𝐫𝐞𝐬 😎😎😎. De plus, le 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 présente d’autres 𝐜𝐚𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞́𝐫𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐫𝐞𝐦𝐚𝐫𝐪𝐮𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 comme des ailes supportant les nacelles moteur, qui fournissent de la portance tout en minimisant l'obstruction du flux d'air du rotor principal, et d’un empennage dépourvu de rotor anti-couple mais muni de gouvernes. Celui-ci est également asymétrique, prévu pour faciliter le vol stationnaire et augmenter la vitesse par génération d’un vortex. 𝐂𝐞𝐫𝐢𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐠𝐚̂𝐭𝐞𝐚𝐮, 𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞𝐫 𝐛𝐢𝐣𝐨𝐮𝐱 𝐝’𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 𝐩𝐞𝐮𝐭 𝐯𝐨𝐥𝐞𝐫 𝐚̀ 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝟒𝟎𝟎𝐤𝐦, consomme 15% en moins et sera moins gourmand en maintenance de 20%. Mais il ne restera qu'au stade modèle de démonstration puisqu'𝐚𝐮𝐜𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐧𝐞 𝐬𝐞𝐫𝐚 𝐟𝐚𝐢𝐭𝐞! #racer #aéronautique #france #excellence #hélicoptère #gyrodine #airbus #eurocopters

[L'EDITO DU JOURNAL DE L'AVIATION] Une nouvelle année qui doit mener à l'excellence opérationnelle pour l'industrie aéronautique L'ensemble de l'équipe du Journal de l'Aviation vous souhaite tout d'abord une excellente année 2024, une nouvelle année qui sera incontestablement marquée par un véritable sursaut dans l'aéronautique civile, tant sur le plan industriel que sur le plan opérationnel (...) https://lnkd.in/ePW2e6Ng 

Ce genre de réalisation prouve que je suis sur le bon chemin.

Airbus Racer : l'hélicoptère rapide prend son envol Le Racer d'Airbus Helicopters, issu du programme Clean Sky 2, se distingue par sa rapidité, son efficacité énergétique et son faible niveau sonore. Conçu pour être plus rapide et moins gourmand en carburant que les hélicoptères traditionnels, le Racer intègre un rotor classique et deux moteurs latéraux qui assurent 40% de la poussée. Lors de son vol inaugural à Marignane, cet hélicoptère hybride a démontré ses capacités à dépasser les 400 km/h et à réduire la consommation de carburant de 20% grâce à un système Eco-Mode permettant d'éteindre l'un des moteurs en vol. En redistribuant la puissance, le Racer devient également plus silencieux. Ce projet pourrait révolutionner les hélicoptères de secours d'urgence, alliant rapidité, stabilité et économies de carburant. Les essais en vol se poursuivront pendant deux ans avant une phase commerciale.

🛩️ La minute Aéronautique - Épisode 2 : Les Forces en Action 🛩️ Bonjour à tous, et bienvenue dans le deuxième épisode de notre série "La Minute Aéronautique". Après avoir exploré la structure de l'avion la semaine dernière, plongeons-nous maintenant dans l'un des aspects les plus fondamentaux de l'aérodynamique : les forces en action. Chaque fois qu'un avion prend son envol, il est soumis à une série de forces qui influencent son mouvement à travers le ciel. Commençons par le début : 1. La portance : Cette force ascendante est générée par les profils aérodynamiques des ailes, qui dévient le flux d'air vers le bas, créant ainsi une différence de pression entre le dessus et le dessous de l'aile. C'est ce qui maintient l'avion en l'air. 2. La traînée : À mesure que l'avion avance, il rencontre une résistance à l'air appelée traînée. Réduire cette force est crucial pour améliorer l'efficacité énergétique et augmenter la vitesse de croisière. 3. La poussée : Fournie par les moteurs, la poussée propulse l'avion vers l'avant, surmontant la traînée et permettant ainsi le déplacement à grande vitesse. 4. Le poids : C'est la force qui attire l'avion vers le bas, due à la gravité. La portance doit être supérieure ou égale au poids pour maintenir l'avion en vol. Comprendre ces forces et comment elles interagissent est essentiel pour concevoir des avions sûrs, efficaces et performants. En une minute, nous avons juste effleuré la surface de ce sujet fascinant. Restez à l'écoute pour explorer davantage les mystères de l'aéronautique dans les prochains épisodes de "1 minute Aéronautique". #Aérodynamique #ForcesAéronautiques #Aviation #1MinuteAéronautique

Clément Ader et les origines militaires de l’avion au XIXe siècle Ingénieur français, Clément Ader est considéré comme le pionnier de l’aviation. Il est en effet le premier à faire décoller un engin motorisé plus lourd que l’air, en 1890. Il finance ses essais en collaborant avec l’armée. Tentant d’abord de reproduire le mouvement de battement des ailes des oiseaux, il finit par adopter les préceptes de sir George Cayley, qui avait découvert quelques décennies plus tôt que les ailes doivent au contraire rester fixes. C’est en octobre 1897 que l’être humain embarque dans une machine volante motorisée plus lourde que l’air. Clément Ader lui-même et un observateur prennent en effet place à bord. L’appareil est nommé l’Avion III. Les frères Wright et les premiers avions motorisés à trajectoire contrôlée Les techniques de contrôle de la trajectoire d’un avion sont apportées par les Américains Orville et Wilbur Wright. Ingénieurs et pilotes, ils stabilisent le vol des avions et permettent de gérer précisément les virages, un enjeu majeur de l’aéronautique. Leurs Flyer I, puis II et III serviront de base aux biplans qui participeront à la Première Guerre mondiale. C’est après ce conflit que l’invention de l’avion entrera dans le domaine civil, avec la création des premières compagnies aériennes. #aviation https://lnkd.in/gaMZSNMY

Lorsqu'un avion vole, il est soumis à plusieurs forces qui agissent simultanément pour influencer sa trajectoire. La portance, générée par les ailes de l'avion grâce à la différence de pression entre la partie supérieure et inférieure de celles-ci, s'oppose au poids de l'avion et maintient ainsi son altitude. La poussée, fournie par les moteurs, propulse l'avion vers l'avant en surmontant la résistance de l'air, également appelée traînée. Cette combinaison de forces détermine la direction et la vitesse de l'avion. L'équilibre entre la portance et le poids assure une trajectoire horizontale, tandis que l'équilibre entre la poussée et la traînée détermine l'accélération ou la décélération de l'avion. En ajustant ces forces, les pilotes peuvent contrôler précisément la trajectoire de l'avion pour atteindre leur destination.

« On prend l’avion, mais on vole sur Concorde. » Cette distinction en dit long sur l’aura exceptionnelle dont jouissait le « bel oiseau blanc » qu’était le Concorde en près de 28 ans de service. Le programme Concorde est issu de la fusion de deux projets distincts d’avions supersoniques, l’un français et l’autre britannique, à une époque de plein essor du trafic aérien bien antérieure au premier choc pétrolier, de forte concurrence internationale et de foisonnement technologique dans le secteur aéronautique, militaire en particulier. Aujourd’hui nous parlerons de l’ingénieux système de transfert du carburant qui permettait d’adapter le centrage (position du centre de gravité) de l’appareil aux différentes phases de vol, en particulier après le passage du mur du son qui se traduit par un recul du centre de portance. Ledit système reposait essentiellement sur les trois réservoirs d’équilibrage situés dans le fuselage, deux à l’avant et un à l’arrière (à l’aplomb de la dérive). Schématiquement, le transfert du kérosène s’effectuait de l’avant vers l’arrière pour le vol supersonique et dans le sens inverse pour le retour en subsonique. Inédit sur un avion civil, ce système qui permettait de se passer de dispositifs aérodynamiques extérieurs coûteux en carburant avait été adopté dans une version moins élaborée sur le Mirage IV, bombardier stratégique de Dassault entré en service en 1964.

🛫 Découvrez l’histoire du Dassault Mercure, un avion pionnier conçu pour transformer l’aviation commerciale française. Lancé pour concurrencer le Boeing 737, ce biréacteur capable de transporter jusqu'à 150 passagers a effectué son premier vol en 1971, marquant une ère d'innovation avec sa conception assistée par ordinateur et des performances de vol impressionnantes. Malgré un succès opérationnel incontestable avec Air Inter, le Mercure a rencontré des obstacles commerciaux qui ont limité sa production. Cependant, son exploitation exemplaire jusqu'en 1995 sans aucun accident majeur souligne sa fiabilité et son efficacité. 🌐✈️ Le Dassault Mercure reste un témoignage poignant de l'ingéniosité française, illustrant l'importance de l'adaptation et de l'innovation dans le secteur aéronautique. Son héritage continue d'inspirer des générations de professionnels et d'enthousiastes de l'aviation. #MermozAcademy #DassaultMercure #Dassault #Aéronautique #AviationHistoire #LeadershipAéronautique

DGA Essais en Vol : Plongez au cœur de 80 ans d'histoire et découvrez les secrets des essais en vol qui ont fait de la France une référence mondiale en aéronautique. Un ouvrage passionnant pour tous les amoureux de l'aviation, riche en images et en témoignages inédits.