Post de Socomec Group

There something's fishy about some journalistic approach. The old school always said to check sources before posting and... no one from T°RED Bikes TOOT Engineering CompMech@UniPV was "heard" before this article was published. And after all it is also quite precise and detailed but the desire for "fishy", for scandal, for conspiracy that information in the cycling sector seems interested in communicating sometimes scares me a little. https://lnkd.in/ddnU5REE #aerodynamics #aerodinamica #ciclismo #bicicletta #Manubrio #uci #UCILegal #vanschip #tootengineering #tredbikes #GCN #marginalgains #Ashaa #handlebars #giornalismo #journalism #fishy #legal #scandal #handlebar #narrow #aero #aerodynamics

Comme dans tous les sports, la technique et les bons gestes sont indispensables. Le Cyclisme avec un grand C est sport technique. Il ne suffit pas simplement de faire du vélo, ça s’apprend ! Savoir transmettre sa passion, son expérience et prodiguer les bons conseils sont des clés pour un bon apprentissage.

Confiance en soi, travail, persévérance, maitrise. 👏🏻👏🏻👏🏻

In the world of cycling there are no entities that design and develop innovative and transversal ideas strictly focused on the athletes performance. There are consolidated companies in the bike industry with competent and structured R&D with timing not compliant to a racing department looking for improving high-performance solutions day after day. There are companies dedicated to research on specific topics: aerodynamics with engineers specialized in CFD simulations or wind tunnel tests with a very focused focus on isolated engineering aspects. Some of these companies offer products to optimize aerodynamic or mechanical performance with dedicated components. There are other companies with a focus on the custom and tailor made of a single component which, on the other hand, do not have any overall vision of the cyclist/bicycle system but allow improvements on individual details. The "focus" of a Racing department, what was AMG or "M" well before the acquisition of Mercedes and BMW, is the focus on the objective, on the result. What in TOOT Engineering we call "PERFORMANCE". This focus is the result of a balance, not the sum of elements. It is not "fast wheels" that enable an athlete to win a race. It's not an aero handlebar or a lightweight bike. Every athlete has needs that must be balanced, defined according to technical parameters and according to feeling and feedback that change or can evolve in different situations (and for different athletes). TOOT Engineering has developed over the years a horizontal expertise dedicated to performance and aimed at results. This is the reason why TOOT Engineering design staff continually compares with athletes, testers and designers who have experience in world class level competitions. It is strange, very strange that professional riders choose to use material not provided by the team. Felix, Jan Willem and others chose to do so. And they won, they gave indications for the development of customized solutions, and in TOOT RACING ENGINEERING they found the "Land of performance" without shortcuts. We compare ourselves like a post-race debriefing in a Formula 1 or MotoGP race, we look for fitting optimizations, we design new elements, we create 3D protoypes until the athlete reaches his own level of performance and comfort. To then try to overcome it together. These experiences, information and feedback are then transferred and applied to each cyclist, professional or passionate. It's hard to explain what happens in TOOT Racing. TOOT racing isn't making high-performance products. It's designing performance to always do a little better. #ASHAAHandlebar #TOOTEngineering #CyclingInnovation #AeroHandlebar #CyclingPerformance #RideToWin #CyclingTech #ProCyclingGear #CyclingSafety #UCICompliant #aero #marginalgains #innovation #custom #3Dprinting #adaptive #performance TOOT Engineering Erica Marson CompMech@UniPV APWORKS Additive Manufacturing https://lnkd.in/d98XY67K

Sharq Takes Bite Out of All Racing on Wild Sharktooth Carbon Aero Wheels Fresh off some Kansas gravel racing, Fulcrum officially unveil their all-new Sharq aero carbon wheels. But Fulcrum says they’re not just for gravel, instead designing the Sharqs in their Red Room R&D Lab to make all road riding faster – from tarmac to dirt. Not the first to turn to biomimicry inspiration to optimize wheel aerodynamics, the Fulcrum Sharq takes a bite out of the wind with a unique 3-dimensional wavy sharktooth design. Sharq aero carbon road & gravel race wheels Wavy wheels already stand out from the crowd, but these newSharq take it to the next level with what they call their “2-Wave” design. Instead of just varying the depth of the centerline of the rim like we’ve seen from other wheelbuilders, these wheels feature a much more complex shape to cut through the wind. www.xbikewheels.com

[ARTICLE 📰] Tout comme les cyclistes olympiques repoussent les limites de la capacité humaine, les ingénieurs utilisent désormais des simulations de haute fidélité pour optimiser les designs de vélos et améliorer l'aérodynamisme, la résistance et le confort. Découvrez comment l'Equipe cycliste Groupama-FDJ a utilisé Ansys pour améliorer les performances cyclistes 🚲 #Ansys #olympics #JO2024 #cyclisme #ingénieurs  #Technologie #Simulation #JeuxOlympiques #Performance https://lnkd.in/euP_GSd9

Comment des logiciels peuvent-ils offrir un avantage concurrentiel à une équipe engagée dans la 37e Coupe de l’America ? Posez la question à l'Orient Express Racing Team ! ⛵🏆 Cette équipe d’élite, hébergée par l’entreprise du secteur sport-tech K-Challenge a pour ambition de remporter les plus prestigieuses compétitions internationales de voile, et notamment la Coupe de l’America. L’envie de maîtriser cet environnement ultra-compétitif est le stimulant de la créativité et de la capacité d’innovation de l’entreprise. Et nous sommes ravis de les aider dans leurs efforts ! Son étroite collaboration avec le département Simcenter Engineering Services de Siemens permet à L'Orient Express Racing Team de mieux comprendre le fonctionnement en conditions réelles des systèmes hydrauliques de vol et d’aéronautique qui contrôlent les voiles, le gouvernail et les volets de foil. Des jumeaux numériques de ces systèmes ont été créés, paramétrés et validés sur le plan fonctionnel (de même que les bibliothèques dédiées spécialement créées), ce qui permet de s’assurer que l’agencement et l’interface sont complets et faciles à utiliser dans le cadre d’un effort d’équipe pluridisciplinaire impliquant les groupes Performance, Mécatronique et Hydraulique. « Les voiliers ont évolué de façon spectaculaire depuis l’arrivée de la technologie du foil, qui leur permet de voler au-dessus de l’eau. La gestion des deux fluides et de toutes les nouvelles technologies de vol est devenue un véritable défi, car le jeu a complètement changé », commente Stephan Kandler, CEO de K-Challenge et d’Orient Express Racing Team. « Les jumeaux numériques et les essais virtuels ont constitué une avancée majeure qui a permis d’améliorer la R&D des bateaux en complément de la navigation réelle. Avoir Siemens à nos côtés était un élément-clé de la stratégie de K-Challenge Racing & LAB pour la Coupe de l’America, mais aussi pour d’autres projets visant à décarboner le transport maritime. » Lorsque l’équipe constate que les performances de fonctionnement s’écartent des attentes, les données collectées sur l’eau sont prises comme référence et les ingénieurs modifient les modèles des systèmes afin d’essayer de faire correspondre les résultats de la simulation et les données réelles, ce qui leur permet de cibler de manière plus précise et plus efficiente les opérations d’inspection et de maintenance. Dans le cadre de ses préparatifs pour la course, l’équipe peut également exploiter les modèles de systèmes basés sur des jumeaux numériques – déjà préparés pour simuler le fonctionnement en temps réel – en transmettant en direct aux modèles les données collectées lors des essais, ce qui permet de comparer la réponse en temps réel. En outre, lorsque le bateau n’est pas en mer, les modèles de systèmes sont connectés au simulateur de réalité virtuelle de K-Challenge. Pour en savoir plus, regardez notre vidéo : https://sie.ag/5KrEY8 #JumeauxNumériques #SiemensXcelerator #AC37

This #Drone prototype from Porsche Engineering was used for the first time to measure not only the height of the waves but also track the surfer simultaneously. This #aerial project involved the development of a customized measuring drone to determine the height of waves quickly and precisely. Until now, video footage and still images were analyzed for these types of measurements. https://lnkd.in/gWrXfzv8 #PorscheEngineering #TeamSteudtner Uncrewed Aerospace #DronePilot #Surfing #MissionWave

Ekoi's Stradale helmet focuses on safety first. Unusual for a helmet that can be seen in the pro-peloton, where lightweight and aerodynamics usually come first. #ekoicycling #bicyclehelmets #bikehelmets #cyclingsafety https://lnkd.in/dbyC9WSp

Comment des logiciels peuvent-ils offrir un avantage concurrentiel à une équipe engagée dans la 37e Coupe de l’America ? Posez la question à l'Orient Express Racing Team ! ⛵🏆 Cette équipe d’élite, hébergée par l’entreprise du secteur sport-tech K-Challenge a pour ambition de remporter les plus prestigieuses compétitions internationales de voile, et notamment la Coupe de l’America. L’envie de maîtriser cet environnement ultra-compétitif est le stimulant de la créativité et de la capacité d’innovation de l’entreprise. Et nous sommes ravis de les aider dans leurs efforts ! Son étroite collaboration avec le département Simcenter Engineering Services de Siemens permet à L'Orient Express Racing Team de mieux comprendre le fonctionnement en conditions réelles des systèmes hydrauliques de vol et d’aéronautique qui contrôlent les voiles, le gouvernail et les volets de foil. Des jumeaux numériques de ces systèmes ont été créés, paramétrés et validés sur le plan fonctionnel (de même que les bibliothèques dédiées spécialement créées), ce qui permet de s’assurer que l’agencement et l’interface sont complets et faciles à utiliser dans le cadre d’un effort d’équipe pluridisciplinaire impliquant les groupes Performance, Mécatronique et Hydraulique. « Les voiliers ont évolué de façon spectaculaire depuis l’arrivée de la technologie du foil, qui leur permet de voler au-dessus de l’eau. La gestion des deux fluides et de toutes les nouvelles technologies de vol est devenue un véritable défi, car le jeu a complètement changé », commente Stephan Kandler, CEO de K-Challenge et d’Orient Express Racing Team. « Les jumeaux numériques et les essais virtuels ont constitué une avancée majeure qui a permis d’améliorer la R&D des bateaux en complément de la navigation réelle. Avoir Siemens à nos côtés était un élément-clé de la stratégie de K-Challenge Racing & LAB pour la Coupe de l’America, mais aussi pour d’autres projets visant à décarboner le transport maritime. » Lorsque l’équipe constate que les performances de fonctionnement s’écartent des attentes, les données collectées sur l’eau sont prises comme référence et les ingénieurs modifient les modèles des systèmes afin d’essayer de faire correspondre les résultats de la simulation et les données réelles, ce qui leur permet de cibler de manière plus précise et plus efficiente les opérations d’inspection et de maintenance. Dans le cadre de ses préparatifs pour la course, l’équipe peut également exploiter les modèles de systèmes basés sur des jumeaux numériques – déjà préparés pour simuler le fonctionnement en temps réel – en transmettant en direct aux modèles les données collectées lors des essais, ce qui permet de comparer la réponse en temps réel. En outre, lorsque le bateau n’est pas en mer, les modèles de systèmes sont connectés au simulateur de réalité virtuelle de K-Challenge. Pour en savoir plus, regardez notre vidéo : https://sie.ag/5KrEY8 #JumeauxNumériques #SiemensXcelerator #AC37