Post de TALENT ADDICT

Ça, c'est Bibi cet après-midi. Une petite sortie avec mon propre vélo Royal Asport, sur les routes défoncées et les chemins alentours le Gave d'Oloron. Tu sais pourquoi j'ai repris l'entrainement, après une trop longue coupure cet été (la sciatique, c'est pas top, parfois)? Parce que en 2025, je vais accompagner/encadrer/entrainer les mômes d'un petit club quelque part au bord de l'Adour, et qu'il me faudra bien être un peu "fit" physiquement pour pouvoir les suivre, hein? Et puis aussi, parce que j'ai un calendrier d'épreuves Gravel bien sympathique, et que j'aimerais m'y amuser. Avec un objectif principal: Bien figurer sur la Tourmalet 1910 au mois de juin prochain. Tu sais, cette épreuve inventée par mon pote Diego de Borau (il aurait pu être Don Diego de La Vega, mais c'est une autre histoire). La réplique exacte de la montée du Tourmalet par Ste-Marie de Campan en 1910, quand Henri Desgranges avait pour la première fois mis les Pyrénées au menu du Tour. Même distance depuis le pied jusqu'au sommet, même dénivelé, même altitude d'arrivée. Et aussi, même revêtement, c'est à dire pas de revêtement, que de la terre et des cailloux. Un truc de dingos, non? La Tourmalet 1910 est une épreuve gravel unique au Monde. Un must, quoi. Si tu veux voir de quoi je parle, regarde la vidéo ici: 👉 https://lnkd.in/eMHwYcck Tu comprendras aussi pourquoi l'Aragon est une terre de vélo, et qu'on va y développer quelques petites offres de derrière les fagots pour les amoureux de Cyclisme... #vivelevélo

Entre passion et péril : la quête d'éternité d'un cycliste français. Inconnu en France, il s'est fait un nom aux Etats-Unis. Entre la France et Las Vegas, Evens Stievenart mène une vie à la croisée des chemins, où le vélo n'est pas seulement un sport, mais une véritable raison d'être 🚴♂️ Sa passion, plus forte que la raison, l'a guidé à travers des épreuves qui auraient pu briser bien des esprits. Un destin marqué par la tragédie Son parcours a été façonné par des pertes déchirantes, dont celle de son grand-père et de son ami Colby, tous deux emportés par leur passion pour le cyclisme. Des événements qui auraient pu le détourner de sa voie, mais qui, au contraire, ont renforcé son engagement. Avec une détermination inébranlable, Evens a su faire face à l'adversité, y compris à un accident personnel qui l'a lui-même frôlé de près avec la mort. Chaque épreuve, plutôt que de l'éloigner de sa passion, l'a poussé à s'y accrocher encore plus fort. Un équilibre trouvé entre deux mondes 🇺🇸 Sa vie partagée entre la France et Las Vegas symbolise son parcours unique. Dans cette dualité, il a trouvé un terrain d'entente où sa mentalité de battant et sa quête de liberté résonnent avec l'immensité du paysage américain. Evens partage sans filtre sa vision du cyclisme, un sport qui, pour lui, dépasse largement la compétition. C'est une connexion profonde avec soi-même, un moyen de repousser les limites du possible et de vivre pleinement sa passion. 💙 Soutenez ce post pour applaudir le courage et la résilience d'Evens (et pour célébrer la liberté de suivre nos passions.) D'ailleurs !!! J'ai eu l'honneur d'accueillir Evens sur le podcast Champion de ma vie. Il y partage son histoire incroyable, ses motivations profondes, et comment il parvient à surmonter les défis que la vie lui impose. Pour écouter son témoignage captivant, rendez-vous dans les commentaires pour le lien du podcast ↓ Question pour les initiés : connaissez-vous le sport qui l'a mis en avant de la scène médiatique ? Facile pour les habitants de la Somme...

Protection des cyclistes : les années zéro du cyclisme sur route (Part 3 et fin) WAA…puis NoScalp Je roule à titre personnel depuis 1 an avec des tenues « prototype » que je développe. Légère, respirante, et adaptée aux différents types de coureurs : sprinters, grimpeurs et coureurs « standards ». Nous n’en sommes qu’au tout début mais les avantages sont déjà énormes. Et nous n’en sommes qu’aux balbutiements… Aujourd’hui, nous sommes prêts à lancer et développer notre nouvelle marque, NoScalp. Notre expérience est, en la circonstance, unique. Si des Teams professionnels, des managers, des patrons, des assureurs, des organisateurs ou l’UCI sont – enfin — intéressés par la protection des coureurs, ils savent où nous trouver. Des coureurs inconscients Quant aux coureurs, espérons pour eux que les choses bougent. L’UCI a évoqué, il y a quelques semaines la mise en place de cartons jaune et rouge pour les comportements dangereux. C’est une direction. Il faudrait aussi mettre les fabricants dans la boucle : un exemple, remettre un peu de cintrage sur les fourches carbone est une piste. Il y en a sûrement d’autres… On en reparle à la prochaine grosse gamelle du peloton. Aujourd’hui, 6 juin - J’étais en cours d’écriture de cet article jusqu’à aujourd’hui…Et la chute générale sur la 4e étape du Critérium du Dauphiné ! Tout est dit… En attendant, prions pour que les coureurs ne paient pas le prix fort pour la négligence généralisée dont fait l’objet leur sécurité mais pour que cela bouge, ce sont eux qui devront se réveiller et exiger de véritable mesure de protection. Malheureusement, quand on constate cette « mode » qui est de ne plus porter de simples gants (!) cela ne semble pas être pour demain !  

𝑳𝒆𝒄̧𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒆 𝒅𝒂𝒏𝒔 𝒍𝒆𝒔 𝒄𝒐𝒖𝒍𝒊𝒔𝒔𝒆𝒔 𝒅𝒖 𝒅𝒆𝒓𝒏𝒊𝒆𝒓 𝑻𝒐𝒖𝒓 𝒅𝒆 𝑭𝒓𝒂𝒏𝒄𝒆 : 𝒈𝒂𝒈𝒏𝒆𝒓, 𝒄’𝒆𝒔𝒕 𝒏𝒆 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒆𝒓 𝒒𝒖’𝒂̀ 𝒄𝒆𝒍𝒂 Photo souvenir du village du Tour de France où j’ai pu accéder aux échauffements et coulisses d’organisation d’avant course Une des choses marquantes est de voir à quel point toute la vie de ces cyclistes pro est millimétrée et préparée de sorte qu’ils n’aient rien d’autre à penser que récupérer, s’alimenter, se préparer mentalement et faire la course. Leur matériel est bien évidemment totalement préparé : de la tenue, vélo, mais aussi sur le vélo le déroulement de l’étape, à quel timing il faut manger, quoi manger etc… Tout est conditionné pour réussir : préparateurs mentaux, physiques, analyses vidéo et de données de course Tout est délégué pour que leur esprit et leur énergie soit tourné uniquement vers la performance 𝐴𝑝𝑟𝑒̀𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑒𝑛 𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑐𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑒𝑛 𝑏𝑢𝑠𝑖𝑛𝑒𝑠𝑠, 𝑝𝑒𝑢𝑡 𝑜𝑛 𝑟𝑒́𝑢𝑠𝑠𝑖𝑟 𝑠𝑎𝑛𝑠 𝑒̂𝑡𝑟𝑒 𝑓𝑜𝑐𝑢𝑠 𝑠𝑢𝑟 𝑢𝑛𝑒 𝑠𝑒𝑢𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑜𝑠𝑒 ? #Excellence #Focus #Mindset #PréparationMentale #Succès

Histoire de vélo 🚴♂️ : épisode n°3 – De la politique et du sport à l’origine du Tour de France Aussi surprenant que cela puisse paraître, l’affaire Dreyfus, qui déchira la France, fut la première étape du Tour de France. Les raisons étaient simples : chacun avait son avis, tout le monde et personne ne savait et le pays était divisé entre les partisans et les opposants de Dreyfus. Au même moment, le vélo devenait un vrai phénomène de société, Pierre Giffard, passionné par ce sport, créa en 1892 un nouveau magazine tout simplement appelé "Le Vélo" dédié à cette activité avec le slogan : "La vélocipédie est autre chose qu'un sport, c'est un bienfait social." Si le journal édité sur papier vert promeut dans un premier temps les bienfaits du vélo, il garde de la distance avec la politique et élargit même son champ d’action en devenant le premier quotidien français de tous les sports. Alors que le journal se développe et devient un incontournable de la presse, la célèbre tribune "J’accuse" d’Émile Zola, qui vaut à son auteur une condamnation, précipite le magazine "Le Vélo" dans une position plus tranchée en faveur du Capitaine Dreyfus. Ce fut le début de la fin pour le journal soutenu par de nombreux anti-dreyfusards, qui s’irritent de la situation jusqu’au point de rupture où Pierre Giffard refuse de publier les publicités du Comte de Dion, anti-dreyfusard affirmé et convaincu, et aussi l’un de ses principaux annonceurs. La hache de guerre est déterrée et tous les coups sont permis. Le comte s’associe à de riches amis pour créer "L’Auto-Vélo", un concurrent affirmé du magazine "Le Vélo". Il confie la rédaction à Henri Desgrange et le premier numéro paraît en octobre 1900, imprimé sur du papier jaune. Les jours, les semaines, les mois passent sans que le nouveau magazine ne se fasse une place dans l’écosystème de la presse sportive. "L’Auto-Vélo" perd même un procès pour usurpation d’identité face à son rival, et devient donc "L’Auto". Le cyclisme, sport n°1 en France, est le cœur de leur bataille sportive et éditoriale. Chacun organise ses compétitions couvertes uniquement par leur journal. Le Paris-Brest ou le Paris-Bordeaux sont les épreuves phares de ce début de 20ème siècle avant que Géo Lefebvre, un journaliste de "L’Auto", ne lance L’IDEE qui changera tout: organiser un Tour de France en référence au livre d’apprentissage de la lecture "Le Tour de France par deux enfants", très populaire à cette époque. Le format de l’épreuve est unique, le tour du pays en plusieurs étapes, simple et génialissime. Victoire par KO, ce premier Tour de France réalisé en 1903 permet aux ventes de "L’Auto" d’exploser et de devenir le n°1 de la presse sportive précipitant la déchéance de son concurrent qui disparaît en 1904 en conséquence de cette nouvelle compétition. "L’Auto" continuera à être imprimé sur ce fameux papier jaune qui a fait sa singularité, une inspiration, peut-être, mais cela c’est une autre histoire… Depuis, "L’Auto" est devenu "L’Équipe".

🚴♂️ Le postérieur des cyclistes est le meilleur emplacement pour un sponsor sur le maillot d’une équipe ! Voici pourquoi 👇   Bien qu’il soit beaucoup plus petit que celui situé sur la poitrine, le haut du cuissard est l'espace publicitaire le plus vu par les téléspectateurs, d'après une étude de Repucom. Et pour cause, la télévision filme les cyclistes de dos, penchés la plupart du temps sur leur vélo. D'où une évolution vers des maillots de plus en plus harmonieux, pensés pour donner une visibilité maximale au sponsor de l'équipe à qui il donne son nom.   Et c'est la Cofidis qui a inventé le sponsor en haut du cuissard, lui générant une visibilité importante, sans mauvaise réaction du public. Depuis, toutes les autres formations ont imité l’équipe française et ont adopté cet emplacement.   Les marques présentes à cet endroit ont deux objectifs : ➡ Montrer leur engagement avec leur équipe ➡ Faire parler d’elles   Les fesses des cyclistes valent donc leur pesant d’or pour le sponsor qui s’y trouve, s’assurant une visibilité remarquable durant une saison entière.   Au-delà de l’esthétique, ces emplacements sont donc une véritable stratégie marketing, renforçant l’idée que le branding joue un rôle crucial dans le cyclisme. Pour moi qui regarde ce sport depuis longtemps, je me demandais souvent comment était choisi l'emplacement des sponsors sur un maillot, et je dois vous avouer que cette information m'a surprise. Je pensais, sûrement logiquement, que la marque située sur la poitrine ou le dos était la plus visible, étant plus grande en taille. Et vous, sur quelle partie d'un maillot pensiez-vous qu'un sponsor avait le plus de chance d'être visible ?

L’engouement pour le vélo de montagne connaît un essor fulgurant. 🚴♀️ Cet article, et la 2e journée 100% féminin dédiée au cyclisme par la Fédération québécoise des sports cyclistes, qui a lieu aujourd’hui, le prouvent. Apprenez-en plus sur ce sport ainsi que ses défis. ⬇️

Vous connaissez le dot-watching ? 🤔 La semaine dernière, c’était le départ de la Transcontinal Race : une course d’ultra cyclisme de 4000 km qui relie Roubaix à Istanbul. L’ultra distance n’est pas une discipline très populaire, mais il y a quand même des personnes qui suivent ce genre d’événement ! Mais comment ça se suit, une course de 4000 km ? Si je suis incapable de suivre une épreuve du Tour de France du départ à l’arrivée sans piquer un somme en plein milieu, comment suivre une course qui dure entre 8 et 15 jours non-stop ? Grâce au dot-watching ! Sur ce genre d’événement, tous les coureurs ont des balises GPS et on peut suivre leur progression en live depuis le site de la course. En plus de me permettre de regarder où en sont ceux qui ont roulé toute la nuit dans le froid avec mon petit café à la main le matin, ça permet aussi aux passionnés qui le peuvent d’aller encourager les coureurs qui passent près de chez eux ! C’est une façon assez cool de permettre de faire vivre un sport hyper difficile à suivre et d’impliquer plus de gens dans des événements très nichés. Les deux premiers sont déjà arrivés, mais si vous avez envie de dot-watcher la fin de la course, je vous mets le lien en commentaire 👇

🚴♂️ Faut-il revoir en profondeur le modèle économique du cyclisme professionnel ? 👇 ✅ En apparence, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes dans l'univers du vélo. Les grandes entreprises (et même des Etats) se bousculent pour apparaître au cœur du peloton. L'entrée fracassante de Red Bull aux côtés de Bora-Hansgrohe en est une belle illustration 🔴 Sauf que tout n'est pas si rose (ou jaune) ! Malgré la (forte) hausse des budgets ces dernières années, le modèle économique des équipes professionnelles est toujours fortement dépendant des sommes versées par leur(s) namer(s) 📊 Au-delà de cette fragilité, les disparités économiques (et donc sportives) se sont développées au cours des dernières saisons. Les 3-4 formations les plus riches du peloton se partagent désormais toutes les victoires prestigieuses ⚖ N'est-il pas alors temps de durcir la régulation au sein de cette discipline ? Lors d'un entretien dernièrement accordé à Ecofoot, Thibaut Dussud, Chargé d'Etudes Economiques au CDES Limoges et spécialiste de l'économie du cyclisme, nous livre ses analyses à ce sujet Entretien complet 🔎 👉 https://lnkd.in/efXqKAWH Et vous, quelles mesures préconisez-vous pour renforcer le modèle économique des équipes professionnelles ? 🧐

Plongez dans le futur du cyclisme (,du ski alpin ou du foot) avec une aventure interactive grâce à L'EQUIPE ! 🚴♀️🌟 Une chouette initiative pour réfléchir à un avenir souhaitable,... et le préparer ! 💪 🌍 Imaginez-vous dans le fauteuil du directeur du Tour de France en 2050 Un monde en proie au dérèglement climatique, où la pratique du cyclisme n'est définitivement plus la même qu'en 2024. Enjeux sociétaux (sociaux, environnementaux)? Spectacle sportif? Business? , à vous de faire vos choix :) 💬 Je vous invite ainsi à découvrir cette expérience qui se base sur les données du GIEC (tous les scénarios proposés sont plausibles), réfléchir, et pourquoi pas proposer des idées pour façonner un avenir du cyclisme plus responsable et durable ?! 😉 💡 ⬇ Tout est dans l'article ! https://lnkd.in/dYWnF5aS #Prospective #TourDeFrance2050 #AventureInteractive #ResponsabilitéEnvironnementale #Réflexion #Cyclismeplusresponsable