Post de Tarmaq Cité des savoirs aéronautiques et spatiaux

[PARTIE 3] AVISTRAT – Une intention d’écoute qui reste à concrétiser  Fin septembre, AERIA+ s’est associée à ASAPAYERNE, pour proposer une journée de discussions sur AVISTRAT-CH, le projet de stratégie en matière d’espace aérien. Retour sur cette manifestation, en trois parties, pour mieux comprendre l’opportunité et les défis de cette stratégie fédérale. Pour définir les besoins des usagers, l’OFAC se repose majoritairement sur l’ASA, l’Association Suisse des Aérodromes, dirigée par un ancien du service, Peter Tschümperlin. L’ASA a soumis un questionnaire ouvert à ses membres sur leurs visions du futur. «L’aviation est de plus en plus au centre de l’actualité», constate le président de l’ASA, qui insiste sur le «soutien juridique et financier nécessaire pour continuer à exister et conserver le paysage des aérodromes suisses dans sa forme actuelle».  [...] Avec ses réponses aussi proches des prévisions réalistes d’ici à 2030 qu’avec une image futuriste d’un secteur en 2050, la démarche de consultation comporte des limites méthodologiques évidentes.  D’une part, il est difficile pour des personnes qui gèrent le présent de manière optimale de se projeter dans l’avenir: chercher à prévoir les opportunités et les défis des successeurs de leurs successeurs ne fait vraiment pas partie de leur mission. D’autre part, l’aérodrome – dans le paysage industriel complet du secteur aérien – n’est pas dans la bonne position pour percevoir les évolutions nécessaires. En effet, sa position en fin de la chaîne de valeur du secteur n’est idéale ni pour percevoir les innovations en cours du marché, car elles n’ont pas encore atteint le niveau opérationnel, ni pour avoir l’oreille aux demandes hors cadre. En effet, agissant dans un cadre réglementaire strict et connu de tous, les aéroports reçoivent naturellement très peu de demandes hors cadre, vouées au refus, et peuvent donc difficilement évaluer les besoins actuels non remplis.  A l’inverse, la position des aéroports comme maillon essentiel du secteur réel permet de mieux comprendre les difficultés actuelles des professionnels, et leur espoir pour une amélioration qui passe d’abord par la baisse de la charge réglementaire et une clarification de leur rôle auprès de la population. [...] Pour AERIA+, il y aurait de grands bénéfices, autant pour la société que pour l’industrie, à élargir le champ des structures et organisations consultées. Pour préparer l’avenir avec pertinence et en prenant en compte les besoins actuels et futurs, les attentes explicites et implicites, il faut avoir un panel de points de vue qui correspond à la variété des usages et des ambitions. Alors que le projet AVISTRAT prévoit de consulter le tissu socio-économique pour orienter sa stratégie d’avenir, AERIA+ va continuer ses efforts pour renforcer la plateforme aéroportuaire romande en faisant entendre la voix de milieux économiques et industriels qui font la prospérité du pays. 

Episode 5 : Gestion durable & valorisation des infrastructures En reprenant la gestion de l'aérodrome d'Aix-les-Milles, Edeis Aérodrome Aix Les Milles a dû relever le défi de moderniser des infrastructures vieillissantes, nécessitant des investissements majeurs pour remettre à niveau les installations. Pour mener à bien cette mission, il a fallu développer l’activité, en attirant par exemple des entreprises du territoire à forte valeur ajoutée, tout en s’assurant des missions du quotidien : gestion de l’activité aéroportuaire, entretien etc. Le fabricant d'hélicoptères Guimbal bénéficie d'un espace de travail élargi. Cette collaboration démontre qu’il est possible de maintenir un niveau élevé de fonctionnalité tout en favorisant la croissance économique locale. HELICOPTERES GUIMBAL #flyprovence #edeis #aerodrome #developpementeconomique #aviation #aviationelectrique #aixmaville

Le Master Droit des Transports et de l’Aéronautique a le plaisir de vous convier à notre Table Ronde sur la gouvernance des nouvelles mobilités en droit spatial dont voici le programme🚀🪐

[ANALYSE ✈ ] A l’occasion de son assemblée générale annuelle, l’association AERIA+ a eu l’honneur de donner la parole à Pierre Moreillon pour une intervention dense et riche sur l’infrastructure aéroportuaire romande. En voici un résumé 👇

Vous voulez tout savoir (notamment) du parcours extraordinaire d'Allan Petre ? Et plus largement voir comment la France s'organise pour rester leader dans le secteur aérien. Eh bien une seule destination : réécouter ce webinaire en replay !

AVISTRAT – L’avenir se décide dès aujourd’hui Fin septembre, AERIA+ s’est associée à l'Association de soutien à l'aérodrome de Payerne, pour proposer une journée riche en discussions sur AVISTRAT-CH, le projet de stratégie en matière d’espace aérien, avec un accent particulier sur les besoins du secteur et son avenir. Nous vous proposons de découvrir un retour complet sur cette manifestation, en trois parties, pour mieux comprendre l’opportunité et les défis de cette future stratégie fédérale. L'événement a aussi bien rassemblé des acteurs clés de l’industrie aéronautique que des responsables politiques, pour discuter de l'avenir de l'espace aérien suisse. Celui-ci a été inauguré par un mot de bienvenue du président d’AERIA+, Jean-Marc Probst, qui a rappelé que «le monde de l’aviation est à nouveau en plein essor, avec un doublement d’ici 20 ans des 4,3 milliards de passagers comptabilisés dans le monde en 2023». Revenant à des considérations plus helvétiques, le président d’AERIA+ a rappelé l’importance du secteur pour notre pays. En effet, la Suisse «compte 190'000 personnes actives dans le secteur avec des emplois directs», un secteur qui impacte la prospérité de toutes et tous puisque «la connectivité aérienne est nécessaire pour 50% des exportations en valeur  ainsi que pour accueillir 35 % de nos visiteurs». Alors que l’association existe pour «promouvoir et défendre une infrastructure romande performante dans l’intérêt de l’économie romande», Jean-Marc Probst se réjouit des «62% de votants qui ont accepté la nouvelle longueur de la piste de l’aéroport de Zurich». Un résultat qui montre que le sujet est bien compris de la population, une fois les enjeux expliqués de manière pragmatique, en dépassant les simplifications idéologiques qui prennent souvent trop de place dans ces débats. Au Conseil d’Etat du canton de Vaud depuis 2022 après 16 ans au Conseil national, Isabelle Moret rappelle d’abord que «la Broye porte une longue tradition de rêves et de conquêtes». En effet, l’enfant de la région Ernest Failloubaz devint en 1910 le premier pilote helvétique, à 21 ans, et resta dans la légende comme l’auteur du premier vol interurbain de Suisse entre son Avenches natale et la voisine Payerne. «Ce même esprit de pionnier anime Payerne, qui a su passer de l’aviation militaire à l’aviation civile, pour ensuite se positionner à la pointe des innovations technologiques du secteur. Payerne, c’est bien plus qu’une piste d’aviation», complète la magistrate. «Le parc technologique de l’aéropole pourra accueillir jusqu’à 30 entreprises dans le domaine aéronautique / aérospatial avec un potentiel de 2 000 emplois à la clé. Le canton s’engage donc dans le développement de Payerne autant comme poumon économique pour la région que comme pôle d’excellence pour les compétences de demain». [Dans la 2e partie de cet article 👇, retrouvez les interventions de Samuel Werner, COO de SpeedWings, Me Pierre Moreillon et des spécialistes de l’OFAC]

ASECNA ,la réalité du ciel ,la réalité au sol ! Véritable outil d'intégration africaine, l'ASECNA a résisté à l'épreuve du temps et de l'espace. Un espace aérien de plus de 16 millions Km2 géré avec succès. Le succès durable de l'ASECNA dans un secteur aussi complexe et sensible que la sécurité de la navigation aérienne,, est largement dû à la capacité de l'agence à former ses propres cadres dans ses écoles de référence dans le domaine de l'aviation civile mais surtout au dévouement de braves Dames et hommes . Ils travaillent sans relâche, sacrifiant leur sommeil, leur vie de famille et parfois même leur santé pour s'assurer que le ciel reste et demeure l'endroit le plus sûr pour le trafic aérien. Bien que des progrès significatifs aient été réalisés du côté de la technique notamment la surveillance satellitaire ,des pistes d'amélioration subsistent.Nous encourageons le top management à consentir davantage des efforts sur le plan humain pour mieux améliorer le quotidien de ses acteurs en première ligne de la sécurité du trafic aérien.Un meilleur traitement social n'est jamais peine perdue Bien au contraire,il est plutôt un investissement très rentable .Sans nul doute ,il est source de motivation et gage de bonne performance et d'ancrage à l'agence . De plus, les prévisions de trafic aérien révèlent des chiffres alarmants, ce qui oblige une démarche proactive à anticiper sur la capacité future de l'agence à faire face à cette évolution vertigineuse du traffic aérien et à relever les défis sécuritaires de sa gestion . Les professionnels de l'aéronautique notamment, les contrôleurs aériens qualifiés deviennent de plus en plus une denrée rare, Par conséquent les questions de souveraineté ,de restrictions de nationalité liees à l'exercice du métier de contrôle de la circulation aérienne s'assouplissent . Les fournisseurs de service de navigation aérienne se livrent à une course pour combler le déficit de contrôleurs en proposant des offres attrayants . C'est pourquoi les ANSP (Air Navigation Service Providers) doivent revoir leur politique en matière de conditions de travail et de traitement social des agents. A défaut , les centres de contrôle aérien risquent de se vider de leurs occupants, qui partiront en cascade scruter d'autres horizons dans l'espoir d'un ailleurs meilleur.. Abdou Latif Marega Founder of "Aviation Post "

Analyse au vol - L’autre grand salon français Dans notre métier du transport aérien, de l’aéronautique, de l’armement, du spatial, l’événement de référence en France est évidemment le salon du Bourget qui se tient tous les deux ans au nord de Paris. Contrairement à d’autres domaines, la France dans ce secteur n’a pas été marginalisée, voire évincée par les salons de pays plus puissants ou plus dynamiques. Le Bourget est et reste le salon de référence de la profession.  Mais on a parfois tendance à l’oublier, la France compte aussi un autre grand salon où ce qui vole occupe également une place de choix : c’est le salon de la défense et de la sécurité, sorte de « mondial » de l’armement terrestre, nommé Eurosatory .

Objectif : le transformer en un pôle d’excellence aeronautique, à mi-chemin entre Bordeaux et Toulouse

[PARTIE 2] L’avenir se décide dès aujourd’hui Fin septembre, AERIA+ s’est associée à ASAPAYERNE, pour proposer une journée riche en discussions sur AVISTRAT-CH, le projet de stratégie en matière d’espace aérien. Nous vous proposons de découvrir un retour complet sur cette manifestation, en trois parties, pour mieux comprendre l’opportunité et les défis de cette future stratégie fédérale. Un besoin de mobilité démontré L’aviation d’affaires, c’est le secteur qui a connu un développement fulgurant dans la plateforme broyarde durant la dernière décade. «Avec des vols directs au départ de Payerne, il est possible d’atteindre 480 villes, 69 pays, 4 continents», explique Samuel Werner de l’entreprise SpeedWings qui a développé les services d’aviation d’affaires du terminal depuis 2016. En effet, alors que le règlement d’exploitation ouvrant la voie au vol civil date de 2013, le progrès a été immense entre les 24 vols de 2014 et les 1803 vols de 2023. La richesse de cette offre «démontre le besoin de mobilité», explique le dirigeant, qui souligne que «75% de ces destinations ne sont pas proposées par les vols de ligne au départ de Genève». Si les avantages de l’aviation d’affaires sont clairs, Samuel Werner constate que «Payerne répond à une vraie demande, et donc que le règlement doit mieux considérer les besoins des usagers et lever les contraintes contre-productives autant du point de vue économique qu’environnemental». [...] Connu pour son rôle central dans le cadre de l’ouverture de l’aérodrome de Payerne à l’aviation civile notamment, Me Pierre Moreillon, président d’honneur d’AEROSUISSE, s’intéresse aussi au futur. «L’évolution de la demande de mobilité aérienne, les nouvelles technologies et les questions énergétiques, entre autres, appellent des adaptations de l’infrastructure aéronautique et de son exploitation. Ces besoins doivent être pris en compte par le Conseil fédéral qui détient la haute main de la planification dans ce domaine.»  Les objectifs de l’ambitieux programme AVISTRAT-CH, réalisé sous la conduite de la Confédération, prévoient que le «système aéronautique anticipe les attentes socio-politiques, soit conçu de manière à ce qu’il puisse être utilisé conformément aux attentes et soit capable d’évoluer de manière dynamique». Encore faut-il que ces attentes socio-politiques soient dûment prises en compte.  Excellent connaisseur du domaine, Pierre Moreillon identifie plusieurs axes qui permettraient une augmentation de l’efficience générale du système. Dans la lignée des buts d’AVISTRAT-CH, l’avocat souligne non seulement l’importance d’«écouter les besoins des utilisateurs et des bénéficiaires du système pour adapter l’offre aéroportuaire à la demande», mais également celle de la simplification: «réduire la pression normative, simplifier et accélérer le traitement des décisions, adapter le cadre règlementaire aux besoins avérés».  Lire la suite ici 👇