Post de Transdev Canada

#Europe-#Afrique : projet de #tunnel #ferroviaire transcontinental à grande vitesse, via le détroit de #Gibraltar. Le #tunnel, de 17 milles sous la mer #méditerranée, reliera la côte sud de l'#Espagne au #Maroc ; il sera l'un des plus longs #rails sous-marins du monde. Des #simulateurs #sismiques évaluent les conditions #géologiques de tunnels sous-marins. Le temps de trajet sera fortement allégé. Cet exploit pourrait avoir des répercussions mondiales en encouragement les infrastructures #stratosphériques. #europe, #afrique, #infrastructures, #ferroviaire, #tunnel,; #connectivite, #simulateur, #sismique, #tourisme, #simulaeurs, #seisme, #stratosphérique, Ganna GREKULOVA, Laurence Sulpice, Business France – Mobilité et Infrastructures https://urlz.fr/psW6

Riding the rails of hope. It's more than just railways. As Africa invests in reviving its railways, it’s not just about infrastructure, it’s about reimagining the future. These iron veins do more than carry passengers, they weave together the aspirations, cultures and dreams of a billion people. The potential is immense. They are modern, efficient rail systems that aim for passenger experience while boosting GDP and fostering regional unity. The journey ahead is one of innovation and inclusivity, where railways don’t just transport us instead they transform us. In the hum of the train, in the rhythm of the rails, there is the heartbeat of Africa, a continent moving forward together, one journey at a time. The Afrail Express, a symbol of modern progress, goes beyond mere transportation. In every journey, whether a commuter heading to work or a family visiting loved ones, railways are the heartbeat of our planet. Picture credits: Pexels.com

cela me fait penser à l'interopérabilité des systèmes d'exploitation au niveau frontières de pays mitoyens, si on considère que ces mêmes pays ont de différents écartements de voie، on approuvé cette nouvelle technique de continuité sans avoir recours au transbordement.

Like many economic sectors today, the UK’s rail network has endured a rocky few years: the multiple challenges of reduced passenger revenue resulting from COVID; changing commuting usage patterns; and waves of industrial action, all whilst addressing the need to modernise the oldest rail infrastructure in the world. 🛤️ In this article from the Connected Places magazine, Alan Peters, Ecosystem Director for Rail & Stations at Connected Places Catapult, explains how the future will demand as much imagination and innovative thought as the last two centuries have.    Read more 👉 https://lnkd.in/e2rG7M5X #Rail #Stations #Railways #RailInnovation #Infrastructure #Innovation 

Industrie ferroviaire Chinoise

Day 4: integrated transport network. Paris’ transport network is a true example of a multi modal integrated transport network. Today we experienced another component of the network the Transilien Regional Rail network. These trains are might impressive, very modern, spacious, quiet and quick. To date we have utilise the RER and Metro. It’s crazy to think that there is also a network of regional trains, light rail, buses and high speed rail for longer journey’s all seemlesly integrated to form a high frequency, high capacity public transport network. We often see in Canberra the debate between light rail vs buses. Paris is a demonstration that it should never be a debate of modes as each mode has a role to play. In Canberra we need to learn how to communicate the ambition of delivering an intergrated network better and educate the community on why we should be building a network of modes to form one network. I took my three kids today across Paris during peak hour, two trains and 45 minutes to get to a water park, why? Firstly, becaue it’s easy, secondly becaue it’s quick and reliable, thirdly because it’s a seemless interchange between modes - frequency is so high you know you are not waiting long. It is a truly intergrated network, something Canberra has to aim to deliver as our population grows! #canberra #publictransport #infrastructure #intergration #buildCBR

A better railway for a better Britain… “2019 - 2024 will mark a turning point for Britain’s railway with the end of major analogue re-signalling. We will be accelerating the transition to a digital railway, so we can unlock the benefits of digital signalling and help meet the capacity challenge of the future. Digital signalling is the future that this plan ushers in.” @networkrail https://lnkd.in/efCx-WPH #networkrail #railway #vending

Infographie très éclairante et applicable aussi en Wallonie où on ne vole pas non plus jusqu’aux gares ou aux arrêts TEC! Les résultats des enquêtes de satisfaction des usagers du TEC que nous menons chaque année montrent un niveau clairement insuffisant de qualité du parcours client avant et après le trajet en bus. Les arrêts sont particulièrement un “pain point”, tout comme leur accessibilité en sécurité depuis les alentours. Il faut savoir que la gouvernance générale de l’équipement/gestion/entretien/maintenance des arrêts en Wallonie n’est pas claire et reposent largement dans la pratique sur les seules épaules des villes et communes. De son côté, le TEC participe, sous financement régional, à l’investissement en tant que tel de l’aménagement d’arrêts accessibles PMR et de la pose d’abribus par exemple, mais pour un volume annuel limité et sans prendre en charge les connexions locales vers les quartiers aux alentours. La Wallonie a investi récemment, grâce au plan de relance, plus de 70 millions € via le droit de tirage PIMACI à destination des communes pour des investissements en faveur de l’intermodalité, c’est à dire l’aménagement des trottoirs et cheminants cyclables jusqu’au mobipole et l’aménagement en tant que tel de ce noeud d’intermodalité avec le train ou les lignes TEC structurantes. Cela devra porter ses fruits d’ici 2026 sur le terrain. Un plan d’action Wallonie piétonne en faveur de la marche a aussi été adopté par le Gouvernement. Une mesure concerne le subventionnement par exemple de l’asbl Tous à pied, notamment pour porter cet enjeu de complémentarité entre mobilité active 🚶♂️🚶et mobilité collective 🚌🚉. Mais on a du retard en Wallonie en la matière… à combler au plus vite là où les priorités apparaissent au fil des évolutions et des évaluations de l’offre TEC menées, si on veut convaincre durablement les wallon-e-s au report modal vers le transport public. #fast2030 #mobipole #tousapied #pimaci #sncb #letec #spw #walpi #ocbm

#BFF Three decades of railways expertise. Three decades of railways experience. Three decades of bringing unparalleled rail services to Africa. Traxtion. Be Exponential #traxtion #beexponential #rail #railways #railroad #africa

Alstom se lance dans l'exploitation de services ferroviaires en open access entre Londres-Euston et Wrexham au Pays de Galles dès 2025. Elle s'appuie sur un partenariat avec la société de conseil SLC Rail pour positionner son offre et définir son plan de transport. L'entreprise dispose certes de solides connaissances techniques en matériel ferroviaire et peut contrôler une bonne partie de sa chaîne de coût en particulier de la maintenance. Interagir au quotidien avec des clients opérateurs ferroviaires n'est toutefois pas être opérateur ferroviaire. Même avec un plan de transport modeste (5 A/R quotidiens), on peut légitimement questionner cette décision stratégique qui sort une entreprise de son coeur de métier, qui plus est vers une activité dont la promesse de rentabilité a priori moyenne voire médiocre mais aussi très vite se révéler désastreuse. D'autant qu'aller empiéter sur les platebandes de ses propres clients peut s'avérer hasardeux. Je reste en tout cas curieux de découvrir comment Alstom entend se différencier dans un nouvel environnement "B to C" sensible au prix sans une offre disruptive et/ou compétitive. Décision stratégique à suivre ... Frédéric de KEMMETER