Post de Union Portuaire Rouennaise

[LA MER EN DÉBAT] 🗣️ Depuis maintenant 5 mois, la Commission nationale du débat public (CNDP) a organisé un grand débat autour de la #mer. 📑 L’Union Maritime et Portuaire de Bordeaux y a pleinement contribué en rendant son propre cahier d’acteurs ! 💡 Nous avons pu rappeler que le Grand Port Maritime de Bordeaux et l’ensemble de ses #acteurs présents sur la zone industrialo portuaire sont : ➡️ des outils essentiels au développement économique du territoire ➡️ des accélérateurs de la transition écologique 💡Nous avons pu rappeler que l’éolien en mer est : ➡️ un réel levier de sobriété carbone et d’indépendance énergétique ➡️ un générateur d’emplois et de valorisation des filières industrielles locales 💨 Le potentiel identifié au large des côtes de la Région Nouvelle-Aquitaine est considérable 🌊 Le Grand Port Maritime de Bordeaux via le #terminal du Verdon possède la plate-forme idéale pour accueillir et traiter ce déploiement Découvrez tous les détails ici ⤵️

𝟏 𝐌𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐤𝐦 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐑𝐡𝐨̂𝐧𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐫𝐞 𝟔𝟎 𝐌𝐢𝐥𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐑𝐡𝐢𝐧 Il existe de belles opportunités en France pour faire progresser le fret fluvial, qui avec le fret ferrovière peut permettre de décarboner la logistisque. A titre d'exemple, entre Le Havre, premier port européen depuis l'Océan Atlantique et l'agglomération parisienne, première en Europe en nombre d'habitant, le transport routier représente aujourd'hui plus de 85% avec tous les désagréments qui l'accompagnent : embouteillages, accidents, ...; et bien sûr émission de Gaz à effet de Serre. En terme de conteneurs cela représente environ 3,9 Millions de conteneurs par an. A la suite d'investissements importants comme celui de 1 Milliard d'Euro de TERMINAUX DE NORMANDIE TN, le nombre de conteneurs à transporter sera multiplié par 2 ou 3. Par suite, le multi-modal devrait s'imposer. Rappelons qu'une péniche équivaut selon sa taille entre 25 et 250 camions, tandis qu'un train peut transporter jusqu'à 120 conteneurs. COMME LE PREVOIT François DUROVRAY, MINISTRE DES TRANSPORTS, IL EST DONC ABSOLUMENT NECESSAIRE DE DEVELOPPER A LA FOIS LE TRANSPORT FLUVIAL ET LE TRANSPORT FERROVIERE.

🎉 [𝙀𝙫𝙚𝙣𝙚𝙢𝙚𝙣𝙩] 🚢📦 𝗟𝗲 𝗳𝗹𝗲𝘂𝘃𝗲 𝗲𝘁 𝗹𝗲 𝗿𝗮𝗶𝗹 : 𝗱𝗲𝘀 𝗼𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗶𝘁𝗲́𝘀 𝗮̀ 𝘀𝗮𝗶𝘀𝗶𝗿 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗮 𝗹𝗼𝗴𝗶𝘀𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗮𝗶𝗿𝗲 𝗲𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲.   La semaine passée, à l'occasion de : Les Assises de l'économie de la mer, Matthieu BLANC a partagé son constat sur les opportunités et les défis pour créer les hinterlands de demain. En effet, chaque année, 𝟭 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱 𝗱𝗲 𝘁𝗼𝗻𝗻𝗲𝘀-𝗸𝗶𝗹𝗼𝗺𝗲̀𝘁𝗿𝗲 sont transportées sur le Rhône. Impressionnant ? 𝗖𝗼𝗺𝗽𝗮𝗿𝗲𝘇 𝗰𝗲𝗹𝗮 𝗮𝘂𝘅 𝟲𝟬 𝗺𝗶𝗹𝗹𝗶𝗮𝗿𝗱𝘀 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝗥𝗵𝗶𝗻... : 𝗹𝗮 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲 𝗮 𝗲𝗻𝗰𝗼𝗿𝗲 𝘂𝗻𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗴𝗲 𝗱𝗲 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 pour exploiter pleinement son réseau fluvial. Comment développer ce mode de transport durable et stratégique ? 👇 Retrouver l'article 📝signé Catherine Ballot pour le marin : 𝗔𝘀𝘀𝗶𝘀𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗺𝗲𝗿. 𝗟𝗲 𝗳𝗹𝗲𝘂𝘃𝗲 𝗲𝘁 𝗹𝗲 𝗿𝗮𝗶𝗹, 𝘃𝗲́𝗿𝗶𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 𝗼𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝘂𝗻𝗶𝘁𝗲́𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗹𝗮 𝗱𝗲𝘀𝘀𝗲𝗿𝘁𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗼𝗿𝘁𝘀. 𝘓’𝘢𝘧𝘧𝘢𝘪𝘳𝘦 𝘯’𝘦𝘴𝘵 𝘱𝘢𝘴 𝘯𝘰𝘶𝘷𝘦𝘭𝘭𝘦, 𝘭𝘦 𝘧𝘭𝘶𝘷𝘪𝘢𝘭 𝘦𝘵 𝘭𝘦 𝘳𝘢𝘪𝘭 𝘴𝘰𝘯𝘵 𝘥𝘦𝘴 𝘮𝘢𝘪𝘭𝘭𝘰𝘯𝘴 𝘦𝘴𝘴𝘦𝘯𝘵𝘪𝘦𝘭𝘴 𝘱𝘰𝘶𝘳 𝘢𝘴𝘴𝘶𝘳𝘦𝘳 𝘭’𝘢𝘱𝘱𝘳𝘰𝘷𝘪𝘴𝘪𝘰𝘯𝘯𝘦𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘥𝘦𝘴 𝘱𝘰𝘳𝘵𝘴 𝘦𝘵 𝘭’𝘦𝘹𝘵𝘦𝘯𝘴𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦 𝘭𝘦𝘶𝘳𝘴 𝘩𝘪𝘯𝘵𝘦𝘳𝘭𝘢𝘯𝘥𝘴. 𝘔𝘢𝘪𝘴 𝘭𝘢 𝘍𝘳𝘢𝘯𝘤𝘦 𝘢 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘳𝘦 𝘥𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘨𝘳𝘦̀𝘴 𝘢̀ 𝘧𝘢𝘪𝘳𝘦 𝘮𝘦̂𝘮𝘦 𝘴𝘪 𝘭𝘦𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘵𝘴 𝘷𝘰𝘯𝘵 𝘣𝘰𝘯 𝘵𝘳𝘢𝘪𝘯. 📸: ILAGO #TransportFluvial #LEauNousPorte #AdoptezLeTransportFluvial

🌊 Relance du fret fluvial sur la Garonne 🌊 Le 18 septembre 2024, Voies navigables de France a organisé la journée RIVER TRAINING à Bordeaux, en collaboration avec ADI Nouvelle-Aquitaine, pour promouvoir les avantages du transport fluvial et les dispositifs financiers associés. L’événement, dédié aux chargeurs et commissionnaires de transport, a réuni une cinquantaine de participants issus des secteurs BTP, recyclage, valorisation de matière et vins & spiritueux. Au programme : présentation des aides financières pour le report modal, suivie d’une visite du terminal portuaire de Bassens. ADI a mis en avant la relance du transport de marchandises sur le canal latéral à la Garonne en collaboration avec les acteurs locaux et mis l’accent sur les leviers règlementaires qui faciliteront l’incorporation du maillon fluvial dans les chaines logistiques. 💡 Le développement du trafic fluvial offre un potentiel de décarbonation de la supply chain et une opportunité de structurer une filière en lien avec l’économie locale : mobilités douces, circuits courts, batellerie, construction navale, etc. #TransitionÉcologique #FretFluvial #Garonne #NouvelleAquitaine #MobilitéVerte #ADI Vanessa Lodié, Fayah ASSIH, Vincent BOST, Claire Bouchareissas VNF Cargo : Olivier Dehouck, Hennion Cathy, Eloi Flipo, @Manuel Lux Grand Port Maritime de Bordeaux : Michel LE VAN KIEM, Didier DOMENS

🚢 La préfète de région Auvergne-Rhône-Alpes, préfète du Rhône, Fabienne BUCCIO, coordinatrice de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône et Philippe GUERAND, Président de la CCI de région Auvergne-Rhône-Alpes ont signé, ce mardi 30 juillet 2024, en présence de Denis Garnier, président de la CCI Beaujolais et des élus locaux, un protocole d’accord qui prévoit un financement à hauteur de 80 %, par l’État, des travaux de modernisation du port de Villefranche-sur-Saône. 🇫🇷🇪🇺Dans le cadre du Contrat de Plan Interrégional Etat-Région 2023-2027 (CPIER), l’État investira ainsi 5️⃣,6️⃣ millions d’euros dans cette opération structurante pour le Beaujolais mais aussi pour toute l’activité de transport fluvial de la Bourgogne à Marseille en passant par Lyon. Le port du Beaujolais géré par la Chambre de Commerce et d’Industrie du Beaujolais prendra en charge les 20 % restants. 🚧👷♂️Ces travaux, qui s’étaleront entre 2025 et 2027, permettront de renforcer la plateforme de manutention du port et de réaliser la réfection des réseaux d’eaux usées et pluviales. 🛟⚓️Le port du Beaujolais est le 2e site industrialo-portuaire1 de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône, après le port Édouard Herriot. Il est exploité pour de la manutention en vrac au profit notamment des filières agroalimentaires, bois, BTP et métaux. En renforçant ses capacités de production et la qualité de ses services à l’horizon 2027, il deviendra un des ports vraquiers les plus efficients de l’axe Méditerranée-Rhône-Saône. 🧑🏭🏗️⛴️Dans le cadre d’une démarche innovante de planification, le site industrialo-portuaire de Villefranche-sur-Saône a été identifié comme un des 35 sites majeurs pour le développement du transport fluvial dans la région. Un tel projet s’inscrit pleinement dans le droit fil de la dynamique partenariale engagée par l’État, avec les collectivités territoriales et les opérateurs économiques, sous l’impulsion du Président de la République, pour développer un grand ensemble fluviomaritime compétitif sur l’axe Méditerranée-Rhône-Saône. Afin de soutenir le développement des ports, des infrastructures de transport et le report modal sur l’axe, l’État a fait le choix d’investir 1️⃣0️⃣0️⃣ millions d’euros dans le cadre du CPIER 2023-2027.

🛳️ Premier port français pour le commerce extérieur et premier port européen pour le transport de passagers, HAROPA PORT s’est appuyé sur le programme France Relance pour multiplier ses investissements. 🚢Le grand port maritime Le Havre-Rouen-Paris a multiplié les investissements, symbole d’une activité qui malgré les crises, ne se dément pas. Dans le cadre du Plan France Relance, il a ainsi bénéficié d’une enveloppe de 74 M€ qui a permis de lancer plusieurs projets liés à la transition énergétique et écologique.Ainsi des travaux d’électrification des quais sur la pointe de Floride au Havre (13,6 M€ de subvention), ainsi qu’à Rouen et Honfleur (4,65 M€). Ainsi de la mise à disposition de l’entreprise Siemens, des surfaces, infrastructures portuaires et accès nautiques permettant le lancement de la filière éolienne en mer (9 M€ de subventions pour ces travaux). https://lnkd.in/ePkdnDC3

#Outremer #Polynésie #Economie 𝐃𝐎𝐒𝐒𝐈𝐄𝐑 𝟒/𝟓. 𝐏𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐮𝐥𝐭𝐫𝐚𝐦𝐚𝐫𝐢𝐧𝐬 : 𝐀 𝐏𝐚𝐩𝐞𝐞𝐭𝐞, 𝐝𝐞𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐯𝐚𝐮𝐱 𝐝𝐞 𝐦𝐨𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐞́𝐯𝐢𝐭𝐞𝐫 « 𝐥𝐚 𝐦𝐢𝐬𝐞 𝐚̀ 𝐥’𝐞́𝐜𝐚𝐫𝐭 » Lire ici : https://lnkd.in/etjWyPDW La Polynésie française, comme l’ensemble des territoires ultramarins, dépend de ses importations, dont 99% sont acheminées par voie maritime, pour subvenir aux besoins de la population. Vieillissant et inadapté, le Port autonome de Papeete s’est lancé depuis plusieurs années dans des travaux de modernisation pour répondre aux défis des années à venir. Stéphane Renard, coordinateur du Cluster maritime en Polynésie, revient sur ce chantier titanesque pour le quatrième article de notre dossier consacré aux ports d’Outre-mer.

Ce hors-série annuel consacré à l’économie maritime des régions métropolitaines permet, au fil de près de 110 pages, de découvrir l’actualité des ports de commerce, de pêche ou de défense, mais aussi des chantiers navals et de tous les acteurs du maritime. Un panorama essentiel alors que s’ouvrent demain les Les Assises de l'économie de la mer à Bordeaux.

𝐋𝐞 𝐇𝐚𝐯𝐫𝐞 : 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 "𝐜𝐡𝐚𝐭𝐢𝐞̀𝐫𝐞" 𝐝𝐞́𝐦𝐚𝐫𝐫𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐫𝐞𝐥𝐢𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐫𝐭 𝟐𝟎𝟎𝟎 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐒𝐞𝐢𝐧𝐞 Au Havre, le projet de la "chatière", un chantier stratégique de 197 millions d’euros, visant à relier Port 2000 au bassin de la Seine pour décarboner le transport fluvial, entre dans une phase concrète avec le début des travaux préparatoires. Actuellement, seuls 10 % des navires fluviaux peuvent accéder directement aux terminaux maritimes de Port 2 000, faute d’infrastructure adaptée. C’est pourquoi le projet de la « chatière » a été imaginé, pour décarboner la chaine logistique en sécurisant et multipliant le nombre de conteneurs transportés par voie fluviale au départ et à l’arrivée du Havre. Cet accès simplifié doit, tout simplement, permettre d’accroître et de sécuriser les flux fluviaux, rendant ce mode de transport plus compétitif et durable, face à la route. Un financement de 197 millions d’euros. Estimé à 197 millions d'euros, le projet bénéficie d’un financement partagé. La Région Normandie contribue à hauteur de 86,05 millions d’euros, suivie par l’État (23,6 millions), l’Union européenne (11 millions via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) et Haropa Port (76,35 millions). Avec ce chantier, l'axe Seine se dote d’un outil stratégique pour renforcer son attractivité et répondre aux enjeux environnementaux. https://lnkd.in/e867Q-9j

HAROPA PORT: de bonnes perspectives malgré une légère baisse de 4.5 % du trafic global retombant à 81.3 Mt en 2023 et un contexte baissier dans les ports du Range nord-européen. Le chiffre d’affaires est en hausse de 9,8% à 416 M€ en 2023. En 2024, plusieurs chantiers pour la multimodalité et la décarbonation des chaînes logistiques attendus: reconfiguration des dessertes terrestres; lancement du schéma directeur du réseau ferré portuaire; poursuite des travaux de la chatière, ce projet structurant qui renforcera le statut de hub logistique du port du Havre qui deviendra un site de report trimodal au service de la mobilité durable. La chatière contribuera au développement de l’axe Seine, à réduire les GES, à améliorer la desserte de l’hinterland à prix compétitif. Au rang des bonnes nouvelles pour le Grand Port Fluvio-Maritime de l’axe Seine, il est utile de noter le récent soutien de l’État à l’accélération de l’aménagement de plusieurs hectares de foncier industriel supplémentaires pour attirer des industries stratégiques et développer la zone industrialo-portuaire. Parallèlement, Haropa accélère son implication dans plusieurs projets majeurs en lien avec la transition énergétique, notamment en partenariat avec ENGIE. Générale de Manutention Portuaire CMA CGM TERMINAUX DE NORMANDIE TN MSC Mediterranean Shipping Company Région Normandie European Union #decarbonation #environnement #shippingindustry #lehavre #paris #rouen #ports #portmanagement #supplychainmanagement