Post de USIMAT SERMEES

🗣️ Lors de la conférence de presse de L'Union des Aéroports Français (UAF) ce mercredi 13 mars 2024, Thomas Juin déclare "Le risque (en faisant référence à l'idée d'une #taxe sur les #infrastructures #aéroportuaires) est de se retrouver dans une dizaine d’année avec des infrastructures aéroportuaires vétustes et dépassées au détriment de l’#attractivité de la France et de ses territoires" 👉 Connaître l'état de #vétusté actuel de son infrastructure aéroportuaire est en enjeu de #gestion d'#actifs, permettant d'anticiper un état de vétusté futur adéquat aux missions de l'organisation.

NOTAM FRANCE GREVE ATC 25/04/2024 F0612/24 (1)Created 23/04/2024 20:10Q) LFXX/QAFXX/IV/NBO/E/000/999/4412N00040E460A) LFBB A) LFEE A) LFFF A) LFMM A) LFRR B) FROM: 24/04/25 04:00 TO: 24/04/26 04:00E) DUE TO AN INDUSTRIAL ACTION WITHIN AIR TRAFFIC CONTROL, SIGNIFICANT DISRUPTIONS ARE EXPECTED ACROSS ALL AIR TRAFFIC CONTROL SERVICES (CRNA, APP, AND TOWER) OF DSNA IN MAINLAND FRANCE AND OVERSEAS DEPARTMENTS A MINIMUM SERVICE IS GUARANTEED AT THE 5 EN-ROUTE CONTROL CENTERS (ACCS) AND AT THE AIRPORTS IDENTIFIED IN THE DECREE N 85-1332 MODIFIED ON DECEMBER 17, 1985. ACTUAL TRAFFIC FLOW CAPACITY WILL BE ADJUSTED BASED ON AVAILABLE PERSONNEL. RMK1: AIR OPERATORS MUST REDUCE THEIR COMMERCIAL FLIGHT SCHEDULES FOR THE DAY OF APRIL 25, 2024, FROM 04:30 TO 22:00 UTC BY 65 PERCENT OF THE INITIALLY SCHEDULED MOVEMENTS AT PARIS-CDG AIRPORT (LFPG) , FOR THE DAY OF APRIL 25, 2024, FROM 04:00 TO 22:00 UTC BY 75 PERCENT OF THE INITIALLY SCHEDULED MOVEMENTS AT PARIS-ORLY AIRPORT (LFPO), BY 65 PERCENT OF THE INITIALLY SCHEDULED MOVEMENTS AT MARSEILLE PROVENCE AIRPORT (LFML), BY 60 PERCENT OF THE INITIALLY SCHEDULED MOVEMENTS AT TOULOUSE BLAGNAC (LFBO) AND NICE COTE D'AZUR (LFMN) AIRPORTS, AND BY PART 1 OF 2

Plus que quelques heures pour assister a cette Master Class. Des conferences et des Ateliers sur des sujets pasionants et d'actualité dans l'aviation vous attendent!! J'espère vous voir nombreux demain pour cette belle journée d'apprentissage et échange. #enac #enacnalumni #masterclass #thinktank #aviation #dgac

Chiffres Clés 2019 : l’envergure du transport aérien en perspective. Key Figures 2019: the scope of Air transport in perspective. Apave CAMAS ACFA - Air Cargo France Association Airports Council International - ACI Asia-Pacific & Middle East ACI World - Airports Council International ACI EUROPE Chaire Pégase International Air Transport Association (IATA)Société Française de Droit Aérien et Spatial TLF Overseas Union TLF L'Union des Aéroports Français (UAF)

Le Ministère du Transport et de la Logistique a pris part à la 14ᵉ Conférence de Navigation Aérienne organisée par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), tenue à Montréal au Canada, du 26 août au 06 septembre 2024. Cet événement a pour objectif de parvenir à un consensus international sur des initiatives visant à améliorer la performance du secteur aérien, et de permettre à l’OACI, aux États membres et aux acteurs du secteur aéronautique de répondre aux défis mondiaux, notamment sur le plan environnemental, tout en prenant en compte l’évolution rapide des activités et des technologies aéronautiques, malgré des ressources limitées. L'ordre du jour de la conférence s'est articulé autour de quatre points principaux, à savoir ; la mise à jour du plan d'activités de l'OACI 2023-2025 et la planification stratégique, l'utilisation des nouvelles technologies dans de bonnes conditions de sécurité et de façon opportune, ainsi que l'amélioration de la performance et de l'hyper connectivité du système de la navigation aérienne. Ce forum a été une occasion de mener des discussions techniques approfondies, qui ont débouché sur un ensemble de recommandations de haut niveau concernant la navigation aérienne et la sécurité.

In another judgment delivered today, the #ECJ clarified the concept of "exceptional circumstances" under the #AirPassengerRightsDirective. According to this judgment, shortage of airport staff loading baggage can constitute such "exceptional circumstances" but, in order to be exempt from paying compensation, the operating air carrier must show that: - the circumstance could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken; - it adopted all appropriate measures to remedy the consequences. More info below, or you may read the judgment here: https://lnkd.in/eBZ7TnXY

CONCERTATION AVEC LES USAGERS ✈️ | Le Groupe de Concertation et de Coordination du Contrôle Technique Aéronautique (#GCCCTA) qui réunit #OSAC et les usagers à travers leurs organisations et associations représentatives a pour objectif l'amélioration d'une part de la sécurité et d'autre part de l'efficacité et de la productivité du système de contrôle. ✈️ Les membres du GCCCTA se réuniront mercredi 6 mars 2024 à 10h. Pour adresser un message au secrétariat du GCCCTA : contact@osac.aero ✈️ Les missions du GCCCTA : ▪️ Le GCCCTA étudie les suggestions d'amélioration du système de contrôle émises par ses membres et cherche à définir autant que possible des solutions convergentes aux problèmes du contrôle technique de l'aéronautique. ▪️ Le GCCCTA émet des avis et fait des propositions sur l'organisation du service, le contenu et le déroulement des contrôles, les formules de calcul des tarifs et des redevances. ▪️ Les contentieux ou réclamations mettant en cause le système de contrôle, le système de redevances ou concernant plusieurs usagers, sont instruits par le GCCCTA. OSAC et le GCCCTA, ou l'organisation professionnelle représentant les usagers impliqués, recherchent une solution et élaboreront une réponse. La réponse est transmise aux usagers par leur organisation professionnelle.

ECJ: Air passenger rights: a shortage of airport baggage-loading staff which caused a long delay of a flight may constitute an “exceptional circumstance” The request for a preliminary ruling concerned the interpretation of Article 5(3) of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004. Following the examination of the request, the ECJ issued the judgment in Case 405/23, stating the following: „23. In the first place, so far as concerns the condition that the event in question must not be, by its nature or origin, inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier concerned, the Court has held, as regards aircraft refuelling operations, that, even if those operations fall, in principle, within the scope of the normal exercise of an air carrier’s activity, an issue which arises during those operations and is the result of a general failure in the refuelling system managed by the airport satisfies that condition since such an event cannot be regarded as intrinsically linked to the operation of the aircraft which completed the delayed flight (see, to that effect, judgment of 7 July 2022, SATA International – Azores Airlines (Failure of the refuelling system), C‑308/21, EU:C:2022:533, paragraphs 22 and 23). 24      It is for the referring court to determine, in light of the circumstances of the case in the main proceedings, whether, in the present case, the failures in the baggage loading operations must be regarded as general failures, in accordance with the case-law referred to in the preceding paragraph. If that were the case, such failures would not be capable of constituting, by their nature or origin, an event which is inherent in the normal exercise of the activity of the air carrier concerned. 25      In the second place, as regards the condition that the event in question must be beyond the actual control of the operating air carrier concerned, it must be noted that events whose origin is ‘internal’ must be distinguished from those whose origin is ‘external’ to that air carrier. That concept thus encompasses, by way of the occurrence of such ‘external’ events, those which result in part from the activity of the air carrier and from external circumstances which are more or less frequent in practice but which an air carrier does not control because they arise from a natural event or an act of a third party, such as another air carrier or a public or private operator interfering with flight or airport activity. That is the case in particular where the refuelling system at an airport which is managed by the operator of that airport or by a third party experiences a generalised breakdown (see, to that effect, judgment of 7 July 2022, SATA International – Azores Airlines (Failure of the refuelling system), C‑308/21, EU:C:2022:533, paragraphs 25 and 26).”

🚫 Emirates interdit les bipeurs et les talkies-walkies dans ses avions 🚫 Cette interdiction était prévisible après les récents événements survenus au Liban. D’autres compagnies aériennes suivront certainement cette tendance pour garantir la sûreté de leurs passagers. ✈️🔒 https://lnkd.in/eukr3EjS Apave CAMAS ACI Africa ACI EUROPE ACI World - Airports Council International Air Cargo France Association Aeroport lemag AUTF - Association des Utilisateurs de Transport de Fret A.M.A Association des Métiers de l'Aéroportuaire Chaire Pégase CoESS - Confederation of European Security Services Direction Generale de l'Aviation Civile L'Union des Aéroports Français (UAF) ENAC - Ecole Nationale de l'Aviation Civile Direction Generale de l'Aviation Civile Emirates Group Security

#Day1 #AddisAbeba #ASC2024 #AFRAA 📌 ASC Industry Leader Keynote Interview: Focus on Air Cargo for Sustainability A keynote interview featuring prominent aviation leaders: Mr. Sanjeev Gadhia , CEO of Astral Aviation Ltd , and Mr. Abel Alemu, Managing Director Ethiopian Cargo & Logistics Services Guided by Mr. Glyn Hughes, Director General of The International Air Cargo Association TIACA , this session highlights critical insights and forward-thinking strategies poised to redefine air cargo. Topics in discussion comprise : 🔹Digital transformation for cargo 🔹 Pathways to NetZero: Initiatives through the cargo supply chain on environmental sustainability 🔹 Keeping abreast on the latest trends and regulations 🔹African Perspectives on AI in shaping the future of Air Cargo ..... Conduire par M. Glyn Hughes, Directeur Général de The International Air Cargo Association TIACA, cette session met en lumière des perspectives critiques et des stratégies avant-gardistes prêtes à redéfinir le fret aérien. Les sujets de discussion comprennent : 🔹La transformation numérique pour le fret 🔹Les voies vers le NetZéro pour durabilité environnementale dans le fret aérien. 🔹Les dernières tendances et réglementations 🔹Perspectives africaines sur l'IA dans la formation du futur du fret aérien #newsaero #aviation #airlines #Africa #cargo