Post de Ville de Troyes

📣💦[A DÉCOUVRIR] En plein cœur de Paris, le Groupe ETPO réalisera les travaux de réparation du port de la Tournelle.   🚧 Long de presque 500 mètres, et longeant la Seine entre le pont de Sully et celui de l’Archevêché, le port emblématique de la Tournelle, dont la gestion a été confiée à HAROPA PORT nécessite des interventions hors d'eau et sous l'eau pour le conforter et assurer sa pérennité dans le temps. Un chantier piloté par les équipes ETPO IDF Travaux Publics qui s’effectuera par voie nautique sur près de 270 mètres.   💦Au programme des travaux : 🚧Mise en place d’un rideau de palplanches et réalisation d’injections 🚧Reprise des maçonneries sous eau et hors d’eau 🚧Remplacement et réalignement des pierres de couronnement   ⏰D'une durée de 4 mois, les travaux s'achèveront d'ici mars 2025.   ❔Le saviez-vous : anciennement nommée « port aux Tuiles » puis « port aux Bois », cette voie sur berge de Seine est essentiellement liée à l'activité fluviale de déchargement des marchandises autrefois et de stationnement plus ou moins permanent de navires, le plus souvent des péniches, depuis le milieu du XXe siècle.   ✨Maitrise d'ouvrage : HAROPA PORT 📏Maitrise d’œuvre : HAROPA PORT   #port #paris #réhabilitation

La réouverture tant attendue du pont de Buda se rapproche chaque jour un peu plus ! Au cours de la première semaine de juin 2024, le pont devrait être remis en service. Que se passe-t-il exactement en ce moment ? La structure principale du pont est maintenant entièrement restaurée et tous les travaux de rivetage sont terminés. L'étape en cours consiste à peindre le pont. Ces travaux doivent être effectués dans des conditions de température et d'humidité adéquates. C'est pourquoi le pont a été sorti de l'atelier de HYE NV par Sarens et placé sous une tente entièrement fermée. Une fois cette opération terminée, les travaux de finition pourront commencer, avant un retour du tablier à Bruxelles, par voie d’eau. Nous comprenons les inconvénients occasionnés par l'indisponibilité prolongée du pont de Buda. C'est pourquoi nous nous efforçons chaque jour de rouvrir le pont dès que possible. Cependant, nous sommes convaincus qu'il est important de réaliser ces travaux pour restaurer le pont dans son état d'origine, en tant qu'élément du patrimoine emblématique de Bruxelles, même si cela prend plus de temps qu’initialement prévu. Plus d'infos sur https://bit.ly/3TGek2I

Balade à Bordeaux #48 Le Pont d’Aquitaine Jusqu’au milieu du XXème siècle et à part la passerelle ferroviaire Eiffel terminée en 1860, seul le Pont de Pierre permettait de traverser la Garonne. Sur ce constat, Jacques Chaban-Delmas, alors maire de Bordeaux et ministre des Travaux Publics, décide de la construction d’un second pont pour enjamber la Garonne. Pris de vitesse par le Pont Saint Jean achevé en 1965, il sera finalement le troisième ! Il aura fallu 6 ans pour construire ce « grand Pont » comme on l’appelle alors : un pont moderne, suspendu, avec 3 travées, 2 pylônes de 105 m de haut et 53 m au dessus du niveau le plus haut du fleuve. Lors de son inauguration en 1967, il est, avec le pont de Tancarville et selon certains critères, le plus grand pont suspendu de France. Lors des derniers importants travaux (2000-2005), la suspension existante est remplacée et modernisée, le tablier réorganisé pour une circulation des véhicules sur 2 x 3 voies (20 m de large). Aujourd’hui, ouvrage incontournable de la rocade bordelaise, il est traversé chaque jour par plus de 100 000 véhicules. Le Saviez-vous ? Au fil du temps, plusieurs projets sont élaborés. Un pont transbordeur est commencé en 1910 puis interrompu par la 1ère guerre mondiale, la destruction du Pont de Pierre évoquée en 1939 pour le remplacer par un pont plus large est abandonnée, l’élargissement du Pont de Pierre réalisé en 1954 reste insuffisant. Mais notre Pont d’Aquitaine, lui, verra bien le jour. #lesaviezvous #immobilier #bordeaux

[ TRAVAUX : Installation du mur de palplanches ℹ️🚧⛵ ]   🚧 Depuis ces trois dernières semaines, un mur de palplanches d'environ 70 mètres (et 20 m de haut) est en cours d'installation au Port de Perros-Guirec. Des conditions météo (vent, pluie) pas forcément favorables mais les travaux avancent ! L'objectif étant de poursuivre les prochaines étapes de travaux pour la construction de la nouvelle porte seuil.   📅 Pour rappel, de février à septembre 2024, une nouvelle porte d’accès au bassin à flot de Perros-Guirec va être installée. La largeur de la porte (12 m) permettra l’accès au port à des navires de grande dimension, voiliers de prestige ou multicoques. De type basculante, elle sera construite en parallèle avec l’utilisation de la porte existante. Malgré un chantier important, l’entrée et la sortie du bassin à flot sera donc possible même si la navigation sera restreinte. La nouvelle porte sera totalement automatisée. Entreprise CHARIER

Fin du chantier du quai Louis Blériot, situé entre le pont Mirabeau et le pont Garigliano (Paris 16ᵉ) 🚧 Démarrés en septembre 2023, les travaux ont permis de rénover les 400 mètres de perré et 600 mètres de front d’accostage du quai ! Parmi les grandes étapes : ✔ installation de 12 ducs d’albe ; ✔ rénovation et modernisation de 6 ducs d’albe ; ✔ pose d’un rideau de palplanches ; ✔ réfection de l’intégralité du quai (remblaiement, nivellement et enrochement, etc.) ; ✔ pose de défenses d’accostage. Ces travaux répondent à la charte #chantiervert qui s’inscrit dans une démarche volontariste portée par #HAROPAPORT visant à limiter les effets des travaux au bénéfice des riverains et de l’environnement notamment. A titre d’exemple, les déblais du chantier ont été évacués par le fleuve. Montant de l’investissement : 3,6 M€ HT Infos 👉 https://lnkd.in/eamwgDSU

https://lnkd.in/exPAghNR Les friches industrielles représentent de formidables opportunités pour accompagner la transformation des villes et répondre aux besoins de logements des habitants. Le projet de Seine Parisii réalisé par UrbanEra à Cormeilles-en-Parisis, dans le Val d’Oise, en est la parfaite illustration. Hier, ce site accueillait une cimenterie produisant 350 000 tonnes de ciment par an par le groupe Lafarge. Demain, il accueillera 1200 familles, une école, une crèche, des commerces de proximité et plusieurs restaurants autour d’une marina de 110 anneaux, portant haut le dynamisme du tourisme fluvial. Face aux enjeux cruciaux que sont de répondre à la fois aux besoins de logements neufs et de réduire l’empreinte carbone de chacun d’entre nous, dépolluer un site industriel et ouvrir un fleuve sur un nouveau quartier résidentiel est une réponse essentielle à porter. UrbanEra en a fait son ADN.

Ligne 1 : aménagement du secteur Division de Fer durant les nuits du 27 et 28 mai A lire ici ▶

🚉 Après six années de transformation, la gare d'Austerlitz dévoile sa nouvelle grande halle et sa verrière historique ! Un projet colossal qui redonne à ce lieu emblématique de Paris son éclat d'antan. Mais savez-vous ce que cache cette rénovation derrière ses 15.000 m² de verrières scintillantes ? - 🏗️ Un échafaudage record : le plus grand au monde avec ses 12.000 m² et ses 3.000 tonnes. - 🛠️ Des améliorations prévues pour les JO de Paris 2024 : liaisons facilitées entre le RER C et le métro 10 et des centaines de places de parking pour vélos. - 🎈 Un clin d'œil historique : l'installation d'un bâtiment en forme de zeppelin, rappelant l'époque où la gare accueillait des ballons militaires. Cette réhabilitation n'est pas seulement une prouesse technique, elle est aussi le symbole d'une ville qui se réinvente tout en honorant son histoire. Alors que de nombreux projets sont encore à venir d'ici 2027, on peut déjà admirer le travail accompli et s'imaginer les futurs espaces d'accueil, commerces et restaurants qui animeront cette gare. Quel est pour vous le plus impressionnant dans ce projet de rénovation ? L'aspect technique, historique ou peut-être l'impact sur l'accueil des futurs visiteurs des JO ? Partagez vos impressions ! 👇 #GareAusterlitz #InnovationUrbaine https://lnkd.in/eT_ma6-E

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