Post de Club des villes et territoires cyclables et marchables

🚲Le Plan Vélo serait-il remis en cause ? Cela semble difficile à croire tant le développement de la mobilité cyclable est un incontournable de la transition écologique. Par ailleurs, les externalités positives sont indéniables en termes de santé publique et de création d'emploi. Alors que l'Europe se donne pour mission de pousser le vélo et de renforcer les infrastructures cyclables (notamment les Eurovéloroutes), la situation en France est inquiétante. 🚨 📢 Plus de 400 collectivités françaises attendent les financements promis par l'état pour des projets cruciaux de pistes cyclables et de sécurisation. Pourtant, le budget pour le vélo semble gelé...   Vélogik partage les inquiétudes de l’ensemble des acteurs de la Filière Vélo : Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) Vélo & Territoires APIC - Association de Promotion et d'Identification des Cycles et de la mobilité active UNION Sport & Cycle FranceVelo   🌍 Le secteur des transports reste le plus émetteur de CO2 en France. 💼 Soutien à l'économie locale : Développer les infrastructures cyclables génère de l'emploi, dynamise le commerce local et booste les industries du cycle. ➡️ Mobilité inclusive : Le plan vélo permet de penser à des solutions pour les personnes âgées, à mobilité réduite ou celles en situation de précarité. 🔎 Les investissements sont largement compensés par les économies réalisées en termes de santé publique.    Le vélo est un levier essentiel et il est temps d’agir, de financer ces projets et de garantir un avenir durable pour nos territoires !   #PlanVélo #MobilitéActive #SoutienAuVélo

J'ai répondu aux questions du média en ligne Eco-Bretons sur le #vélo comme enjeu de transition en France et en Bretagne. "Les trois quarts des #Bretons utilisent la #voiture comme mode de déplacement principal, notamment parce que les services de #mobilité sont moins développés que dans d’autres régions, à l’exception des nombreuses aires de covoiturage. Le budget carburant augmente, les distances à parcourir s’allongent, le parc automobile vieillit. Les transports représentent 32 % des émissions de gaz à effet de serre (dont la moitié due à la voiture individuelle) et 36 % des besoins en énergie de la population, ce qui en fait le deuxième poste derrière le bâti (construction, consommation énergétique…). Seules deux grandes villes se démarquent par leur « cyclabilité » : Rennes et Lorient, qui ont amorcé une politique en faveur du vélo dès les années 1990. [...] Mais la situation évolue incontestablement : de plus en plus de communes et d’intercommunalités font des efforts remarquables pour donner de la place au vélo. Les exemples sont innombrables. La commune de Plourin-lès-Morlaix (29) réserve et crée des voies pour les cyclistes. Auray (56) va aménager une « dorsale » – une grande continuité d’aménagements sur ses avenues contournant le centre-ville – et veut devenir une « ville du quart d’heure » pour tout faire à pied et à vélo au quotidien, dans la proximité. A Concarneau (29), une avenue et un quai importants du centre ont été dotés de pistes provisoires. De nombreuses intercommunalités proposent différents types de vélos en location, comme Guingamp-Paimpol Agglomération (22) ou le pays de Landerneau-Daoulas (29). Le vélo est aussi le seul mode qui progresse dans les déplacements domicile-travail à l’échelle régionale : il est passé de 1,8 % des déplacements en 2015 à 2,5 % en 2019 (et même près de 4 % en Ille-et-Vilaine, grâce à Rennes). [...] Il y a désormais un « élève modèle » en la matière dans la région : c’est l’Ille-et-Vilaine. En parallèle de la mise en suspens de projets de contournements routiers de plusieurs villes, le département a décidé d’investir 70 millions d’euros sur sept ans pour développer des pistes de qualité, sécurisées et confortables, entre une ville et un bourg, entre plusieurs communes, ou entre un bourg et sa gare TER."

🚴♂️ Plan vélo à l'arrêt : la colère monte dans les territoires ! À l'occasion du European Mobility Expo, Françoise Rossignol, présidente du CVTCM et Chrystelle Beurrier, présidente de Vélo & Territoires, ont remis un courrier au ministre des Transports François DUROVRAY pour l'alerter sur l'arrêt du Plan vélo et marche 2023-2027 et les dégats occasionnés sur la dynamique en cours. ➡️ Annonce des lauréats du 7ème appel à projets mobilités actives et lancement du 8ème appel, renouvellement de l'appel à projets territoires démonstrateurs : nombreux sont les investissements cyclables structurants en attente dans les territoires, alors que la fin du mandat approche. ➡️ "Ce gel du Plan vélo et marche risque de casser une dynamique qui se structurait. Nous ne pouvons pas subir un coup dur supplémentaire. L'État n'honore pas le rendez-vous qu'il s'était lui-même donné" a alerté Françoise Rossignol. ➡️ Si les collectivités des deux associations sont conscientes des difficultés budgétaires actuelles et ne sont pas réfractaires à l'effort, un tour de vis se traduisant par l'annulation pure et simple du budget vélo et marche en 2024 et 2025 est inacceptable, surtout si l'on considère les coûts évités que les mobilités actives permettent. Des territoires de toutes tailles sont concernés par cette mise à l'arrêt qui entrave l'équité territoriale entre les centres et les périphéries. Le vélo est une mobilité d'avenir pour tous les territoires, dont les nombreux bénéfices ne sont plus à démontrer. Le projet de loi de finances doit consolider le Plan vélo ! 🚴♂️ #SauverlePlanVélo François DUROVRAY Michel Barnier Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) Vélo & Territoires APIC - Association de Promotion et d'Identification des Cycles et de la mobilité active UNION Sport & Cycle FranceVelo

Ne rien attendre et continuer d'avancer. J'ai tenté de contribuer depuis plus de dix ans avec Cyclez! aux évolutions de la mobilité vélo. Mon constat est qu'il est plus efficace probablement de faire du buttom-up et de convaincre les personnes plutôt que que croire à la baguette magique de nos politiques qui transformeraient du jour au lendemain la pratique. On voit bien que les parkings à vélo dans les entreprises se remplissent par la volonté personnelle des usagers, certes parfois aidés par leur entreprise et les aides des collectivités. Les actions concrètes de certaines entreprises volontaires comme LCL ou Transdev et de nombreuses autres, produisent des effets directs mesurables. Il est nécessaire que des volontés individuelles fortes portent ces actions au sein de chaque entreprise, c'est selon moi la clef principale du succès ! Le moteur principal des changements personnels de mobilité repose sur des motivations diverses, santé , économie, prise de conscience de la crise environnementale... N'attendons rien des politiques et des lois obscures et souvent inapplicable qu'ils pondent après des années de consultation stériles. Regardons le bilan du FMD promulgué en 2019 et qui devait devenir obligatoire sous 2 ans.... Plus de 5 ans après les entreprises continuent de le regarder comme une poule regarde un marteau et ses modalités d'application le rendent illisible pour beaucoup. La décision politique qui a eu le plus d'impact ces dernières années est sans aucun doute Véligo Location initiée par la Région Île-de-France et la volonté de Valérie Pécresse . C'est l'action à laquelle je suis le plus fier de contribuer au sein de Fluow aux côtés de La Poste Groupe Transdev et Vélogik. Plus de 100000 personnes depuis 2019 ont pu tester le #VAE grâce à ce dispositif totalement vertueux. Et ce par la décision d'affection de moyens intelligente.

🚨 LE PLAN VÉLO 2023-2027.... c'est déjà terminé ! C'est une nouvelle dramatique pour toute la filière du vélo. Comme le révèle Mediapart le 29/10/24, le Gouvernement aurait décidé d'enterrer le Plan vélo présenté en 2022 par Élisabeth Borne et qui prévoyait un investissement public de 250 M€ par an (seulement 0,01% du PIB !) sur 5 ans jusqu'en 2027, soit une enveloppe totale de 1,25 Milliard €. Sauf changements lors de la discussion parlementaire du projet de loi de finances, c'est tout l'écosystème vélo qui risque de subir durement cette décision brutale et irresponsable. Car mettre fin au Plan Vélo, c'est faire une croix sur : ➡️ le soutien aux collectivités pour la construction d'infrastructures cyclables afin de passer de 57 000 km à 100 000 km de voies d'ici 2030 (soit 10% du réseau routier) ➡️ les aides à l'achat des vélos neufs et reconditionnés pour les particuliers aux revenus modestes ➡️ les ambitions pour structurer une filière économique française du vélo et notamment, favoriser la réindustrialisation de la fabrication et de l'assemblage de vélos "made in France" ➡️ l'objectif de faire de la France la première destination touristique cyclable au Monde en 2030... Cette décision apparaît comme un non sens d'un point de vue écologique, économique et sanitaire : ➡️ Peu couteuses pour les finances publiques, les politiques en faveur de la pratique du vélo au quotidien sont pourtant parmi les plus efficaces pour atteindre nos objectifs de décarbonation alors que le secteur des transports représente 1/3 des émissions GES françaises. ➡️ La filière du vélo et son industrie, bien plus sobre que l'industrie automobile, représentent un fort potentiel de créations d'emplois sur notre territoire. ➡️ C'est enfin une décision irresponsable sur le plan sanitaire quand on sait que la pratique régulière du vélo a de multiples bienfaits sur la santé et permet de lutter contre la sédentarité...avec à moyen terme des effets positifs sur le budget de l'assurance maladie. Faire des économies budgétaires maintenant c'est donc le risque de rompre la belle dynamique enclenchée ces dernières années pour promouvoir le vélo, cette magnifique utopie concrète. A la place, le nouveau Ministre des Transports ambitionne de favoriser les déplacements en ....car ! Un retour en arrière n'est plus à exclure. Vélo & Territoires Club des villes et territoires cyclables et marchables France Vélo Tourisme Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) ADEME

🚲 Diminuer notre dépendance aux produits pétroliers et rééquilibrer notre balance commerciale. 🚲 Réduire les pollutions sonores et aux particules néfastes à la santé. 🚲 Atténuer les émissions de gaz à effet de serre et donc le réchauffement climatique. 🚲 Redistribuer efficacement du pouvoir d'achat aux utilisateurs. 🚲 Réduire le risque de maladies cardiovasculaires par un effort physique quotidien. 🚲 Accompagner les initiatives des collectivités au plus près des besoins. 🚲 Décongestionner les villes. 🚲 Soutenir l'émergence d'une filière économique d'avenir, le développement d'une expertise française et la création d'emplois non délocalisables. 🚲 Permettre aux plus modestes de se déplacer à moindre frais pour ne pas être exclus de la société. 🚲 Abaisser le niveau de dépenses publiques en matière de voiries automobiles. 🚲 Instiller à notre jeunesse le goût de l'effort, de l'autonomie et de la responsabilité. 🚲 Faire de la France un pays en pointe de la transition environnementale pour peser, au moins symboliquement, dans le concert des nations. C'est à peu près tout ce que pourrait apporter un développement massif de la pratique du vélo soutenu par l'action publique. Hélas, le coup de rabot qui se profile sur le Plan Vélo dans le budget 2025 laisse entendre une direction tout autre. 📣 Il est encore temps de faire le bon choix ! 📣

0 € pour le vélo en 2025 Le Plan Vélo, qui prévoyait un investissement de 1,25 milliard d'euros jusqu'en 2027 pour doubler les infrastructures cyclables et encourager l’usage du vélo, est en grand danger. Les craintes exprimées par la Fédération des Usagères et des usagers de la Bicyclette (FUB) se confirment : le budget pourrait être purement et simplement annulé pour les années 2024 et 2025. Les lettres plafonds envoyées aux ministères annoncent des coupes drastiques : 1 milliard d'euros en moins pour l'Afit, l’organisme chargé de financer les projets d’aménagements cyclables. Cela signifierait une absence totale de nouveaux financements pour ces infrastructures, alors même que 400 communes avaient répondu à un appel à projets de 125 millions d'euros en 2023. ET POURTANT, encourager le vélo, c’est investir pour l’avenir : ✅ Réduction des coûts de santé : moins de maladies chroniques grâce à une pratique régulière du vélo, ce qui allège les dépenses en santé publique. ✅ Diminution des dépenses en infrastructures : les pistes cyclables coûtent moins cher à construire et à entretenir que les routes pour voitures. ✅ Baisse des coûts environnementaux : en réduisant les émissions de CO₂, on limite les dépenses liées à la gestion des impacts climatiques. ✅ Économies pour les ménages : moins de frais en carburant, entretien et assurance pour ceux qui privilégient le vélo. ✅ Fluidification des villes : moins de congestion routière, moins de coûts liés aux embouteillages et une meilleure productivité. Il est temps de réagir ! Nous pouvons encore sauver ce plan vital pour l'avenir. Interpellons nos élus et exigeons de maintenir le cap pour une France plus verte et plus saine. Le vélo est l'avenir, ne le laissons pas tomber !

La marche à pied avance à petit pas Pour preuve, le comité interministériel du vélo et des modes actifs qui s’est tenu,il y a tout juste un an,est devenu celui du vélo et de la marche.Un plan vélo et marche 2023-2027 y a été adopté avec pour la première fois un programme spécifique au développement de la marche, le  programme ID-Marche(Initiative pour le Développement de la marche) co-piloté par le ministère chargé des transports (DGITM), le Cerema et l’ADEME et doté de 4 millions d'euros sur 4 ans, . Dans ce cadre, vient d’être lancé le concours «espaces publics exemplaires pour la marche» qui récompensera des projets prévoyant des aménagements remarquables pour le développement de la marche. Le budget alloué à ce concours est de 500.000€. Par ailleurs, vient d’être aussi lancé le deuxième appel à projet "Marche du Quotidien" par l’ADEME. Cet appel à projets vise à soutenir les territoires qui ont l'ambition de replacer le piéton au cœur des politiques publiques de mobilité. La première édition a connu un franc succès avec plus d’une cinquantaine de projets retenus. Les projets concernent des études stratégiques en faveur de l'intégration de la mobilité piétonne dans leurs politiques publiques, la mise en place d’aménagements légers de l’espace public ou des actions d'animation et de communication de politiques de mobilité piétonne. L’aide financière de 89 000€ par projet reste cependant modeste. Il faut également ajouter les Plans de circulation pour la transition écologique. qui vise à soutenir la réalisation de plans de circulation et de quartiers apaisés au regard d’objectifs de transition écologique en favorisant les modes actifs. L’aide à la réalisation de ces plans concerne le recrutement d’un prestataire de services pour mener les études et pour assurer une assistance à la mise en œuvre. L’ADEME porte un autre programme intitulé "Mobilités actives et partagées: accompagner le changement de comportement vers le passage à l’action" L’aide porte sur les thématiques suivantes: l’écomobilité scolaire, le report modal vers les modes actifs, l'autopartage notamment en milieu peu dense, la mobilité inclusive au bénéfice des publics en difficulté. De son côté, le CEREMA conjointement avec le Club des villes cyclables et marchables a ouvert en février un espace collaboratif pour échanger sur le développement de la marche en ville. Ce dispositif s’inscrit également dans le cadre du programme ID-Marche. Ainsi, la marche à pied connait enfin une impulsion de la part de l’Etat. Cette impulsion reste encore très timide au regard des atouts de cette mobilité qui sont bien plus larges que des questions de mobilité. Il y a aussi la santé, la vie sociale, le bien vieillir, le fait qu’elle soit gratuite. La marche à pied demande ainsi une connaissance experte qui est loin d’être partagée. Certes, tout le monde est piéton mais une compétence réglementaire et technique est nécessaire pour que la marche à pied s’impose comme la priorité des mobilités.

📝 [Blog VERTONE] Le #vélo est en plein essor en France, que ce soit pour le bien-être, la décarbonation, la réduction des coûts ou encore le désengorgement des transports en commun aux heures de pointe. Dans le cadre de la loi d'orientation des mobilités, le gouvernement a mis en place un plan vélo pour tripler la part modale d'ici 2024, avec pour objectif d'atteindre 12% en 2030. 🚲 Pour encourager l'utilisation du vélo, de plus en plus de métropoles françaises déploient des réseaux cyclables à haut niveau de service, inspirés des bus à haut niveau de service et des autoroutes à vélo danoises. 🌿🚴 VERTONE a analysé les projets de 10 métropoles françaises et décrypte les ambitions et engagements envers les usagers de ces réseaux. 💡 Découvrez comment ces réseaux cyclables à haut niveau de service contribuent à la promotion de la mobilité douce et à la transformation des modes de déplacement en ville en tant que nouveau levier d’aménagement urbain. ➡️ https://lnkd.in/eR2J_z-t #Vertone #Conseil #Mobilité #TransitionÉcologique

RCHNS Késako 🚲😃 ? C'est un Réseau Cyclable à Haut Niveau de Service. Prenez connaissance de notre dernière analyse sur ces réseaux dans les grandes métropoles françaises.