Post de WanSquare

Aujourd’hui, le BST a publié son rapport d’enquête (A23O0091) sur la collision mortelle avec le relief d’un Cessna 150B sous immatriculation privée survenue en juillet 2023 à l’aérodrome d’Alexandria (Ontario). L’enquête a permis de déterminer que l’aéronef n’avait pas été ravitaillé en carburant avant l’événement et qu’il n’avait décollé qu’avec le carburant restant du vol précédent, ce qui était probablement insuffisant pour les vols qui ont été effectués. L’aéronef a subi trois moments de perte partielle de puissance moteur. Pendant les manoeuvres pour retourner à l’aérodrome et atterrir, l’aéronef est entré dans un décrochage aérodynamique dont il n’est pas sorti. Lire le rapport : https://ow.ly/Iga450QLWZR #SécuritéAérienne #BSTAir

Lorsqu'un avion vole, il est soumis à plusieurs forces qui agissent simultanément pour influencer sa trajectoire. La portance, générée par les ailes de l'avion grâce à la différence de pression entre la partie supérieure et inférieure de celles-ci, s'oppose au poids de l'avion et maintient ainsi son altitude. La poussée, fournie par les moteurs, propulse l'avion vers l'avant en surmontant la résistance de l'air, également appelée traînée. Cette combinaison de forces détermine la direction et la vitesse de l'avion. L'équilibre entre la portance et le poids assure une trajectoire horizontale, tandis que l'équilibre entre la poussée et la traînée détermine l'accélération ou la décélération de l'avion. En ajustant ces forces, les pilotes peuvent contrôler précisément la trajectoire de l'avion pour atteindre leur destination.

✈️ Mission accomplie pour Figeac Aero / Les difficultés de Boeing et d'Airbus ne remettent pas ses prévisions en cause L’équipementier #aéronautique a atteint, ou dépassé, l’ensemble des objectifs financiers fixés pour son exercice décalé qui s’est clôturé le 31 mars dernier. Le résultat d’une dynamique commerciale au beau fixe, d’une stricte gestion des coûts et d’une génération de trésorerie au rendez-vous. De quoi confirmer ses prévisions pour les douze mois à venir, même si Figeac Aero sera contraint de rester attentif aux turbulences traversées par Airbus et Boeing. ➡️https://lnkd.in/eXjHHuFM

Sommaire: À lire La domination d'Airbus sur le marché mondial de l'aéronautique civile ne se relâche pas. Pour la sixième année consécutive en 2023, l'avionneur européen a devancé Boeing, tant en nombre de commandes qu'en livraisons. Avec 2.139 prises de commandes et 2.094 commandes nettes, après annulations, Airbus s'est adjugé près de 60 % des commandes mondiales d'avions l'an dernier, pulvérisant son score de 2022 (1.078 commandes brutes et 820 commandes nettes), mais aussi son précédent record de commandes datant de 2013 (1.619 avions).

📢 Le premier E-Jet converti en avion de transport de fret fait ses débuts #ATAFmember Le 5 avril, le premier E190F d' Embraer , un avion converti du transport de passagers au transport de fret (E-Freighter). a effectué avec succès son premier vol à São José dos Campos, au Brésil. Ce vol de 2 heures marque le début d'une série d'évaluations pour l'appareil, qui continue d'être testé avant son entrée en opération. Cet avion appartient à Regional One, une société de leasing américaine. L'avion a déjà passé avec succès les tests de pressurisation au sol et de chargement de #fret. Selon le constructeur, Les E-Jets convertis en freighters offriront plus de 50 % de capacité volumétrique supplémentaire, une autonomie trois fois supérieure à celle des grands turbopropulseurs de fret et des coûts d'exploitation jusqu'à 30 % inférieurs à ceux des avions à fuselage étroit. Les charges utiles maximales structurelles atteindront 13 500 kg pour l'E190F et 14 300 kg pour l'E195F. Pour rappel , le programme de conversion de passagers à fret (P2F) des E190F et E195F, lancé en 2022, a impliqué un réseau mondial de plus de 40 fournisseurs et plus de 600 employés, totalisant plus d'un demi-million d'heures de travail sur le E-Freighter. Le communiqué complet : https://cutt.ly/Qw4AJl1u #EmbraerStories #Embraer #EFreighter #Freighter #aircraft #cargo #Ejet

« On prend l’avion, mais on vole sur Concorde. » Cette distinction en dit long sur l’aura exceptionnelle dont jouissait le « bel oiseau blanc » qu’était le Concorde en près de 28 ans de service. Le programme Concorde est issu de la fusion de deux projets distincts d’avions supersoniques, l’un français et l’autre britannique, à une époque de plein essor du trafic aérien bien antérieure au premier choc pétrolier, de forte concurrence internationale et de foisonnement technologique dans le secteur aéronautique, militaire en particulier. Aujourd’hui nous parlerons de l’ingénieux système de transfert du carburant qui permettait d’adapter le centrage (position du centre de gravité) de l’appareil aux différentes phases de vol, en particulier après le passage du mur du son qui se traduit par un recul du centre de portance. Ledit système reposait essentiellement sur les trois réservoirs d’équilibrage situés dans le fuselage, deux à l’avant et un à l’arrière (à l’aplomb de la dérive). Schématiquement, le transfert du kérosène s’effectuait de l’avant vers l’arrière pour le vol supersonique et dans le sens inverse pour le retour en subsonique. Inédit sur un avion civil, ce système qui permettait de se passer de dispositifs aérodynamiques extérieurs coûteux en carburant avait été adopté dans une version moins élaborée sur le Mirage IV, bombardier stratégique de Dassault entré en service en 1964.

🌪️ Pas de siège éjectable... 🗓️ Le 24 mai 1988, le vol Taca Airlines 110 et son Boeing 737-300 entrent dans l'histoire de l'aviation. En traversant un orage, les réacteurs de l'avion sont gravement affectés. Cependant, le commandant de bord réalise l'impensable : il pose son avion, devenu un planeur, sur une digue en herbe près d'un centre spatial en Louisiane. ✈️ Ce double exploit, réalisé aux États-Unis sur un terrain inattendu, n'est pas le fruit du hasard. Il illustre parfaitement qu'il y a deux types de pilotes : ceux qui anticipent les pires scénarios, allant bien au-delà du standard de formation, et ceux qui se reposent sur leur qualification de type et les tests périodiques en simulateur. 🛠️ Lors de ma qualification sur le 737 MAX, la double panne moteur n'était pas au programme. Pensez-vous que je me suis levé à 3 heures du matin pour pratiquer en simulateur des situations de double panne moteur ? Parce que simplement "être au standard" ne suffit pas toujours pour faire face aux défis réels. 💡 Et vous, comment vous préparez-vous à dépasser les standards dans votre domaine ? Êtes-vous prêt à aller au-delà du nécessaire pour garantir non seulement la compétence, mais également l'excellence ? 🚀 "Être au standard" ne nous permettra pas toujours de faire le job. Fly Safe #Standard #Dbrief

Airbus, l’un des principaux fabricants mondiaux d’avions de ligne, utilise une convention de dénomination pour nommer ses différents modèles d’avions. Cette convention repose sur l’utilisation de noms à trois chiffres pour identifier chaque avion de ligne. Cette pratique est cohérente avec la stratégie de désignation établie par Airbus depuis ses débuts. Selon Le Figaro, le chiffre 3, il faut remonter à 1972, quand Airbus a fait voler son premier avion de ligne, l’A300, une référence au nombre maximum de passagers qu’il peut accueillir. Par la suite, l’avionneur européen ajoute une dizaine à chaque nouvelle famille d’appareils : A310, A320, A330, A340 et A350. La série A220 a été ajoutée à l’acquisition de l’avionneur canadien Bombardier, son avion CSerie renommé A220 par Airbus.

🚨 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑, 𝐥𝐚 𝐛𝐞̂𝐭𝐞 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐞́𝐭𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝’𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬-𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 🚁 🚨 On l’appelle 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 pour 𝐑𝐀𝐩𝐢𝐝 𝐚𝐧𝐝 𝐂𝐨𝐬𝐭 -𝐄𝐟𝐟𝐞𝐜𝐭𝐢𝐯𝐞 𝐑𝐨𝐭𝐨𝐫𝐜𝐚𝐫𝐟𝐭 et il est le dernier né de l’avionneur 𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 . Découvrons cette formule un des airs qui est totalement révolutionnaire ! Issu d’un projet entre l’𝐮𝐧𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞́𝐞𝐧𝐧𝐞 🇪🇺 et l’𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞 𝐚𝐞́𝐫𝐨𝐧𝐚𝐮𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞 🚁, le 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 a vu son premier 𝐯𝐨𝐥 𝐢𝐧𝐚𝐮𝐠𝐮𝐫𝐚𝐥 𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫 𝐥𝐢𝐞𝐮 𝐥𝐞 𝟐𝟓 𝐚𝐯𝐫𝐢𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟒. Appelé officiellement "𝐠𝐲𝐫𝐨𝐝𝐢𝐧𝐞" car c’est un aéronef dont la sustentation est assurée par un rotor principal, comme sur un hélicoptère, mais dont la propulsion est effectuée par un autre dispositif, des hélices propulsives disposées de chaque côté de la carcasse, ce dernier 𝐫𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐧𝐝𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞̀𝐫𝐞𝐬 😎😎😎. De plus, le 𝐑𝐀𝐂𝐄𝐑 présente d’autres 𝐜𝐚𝐫𝐚𝐜𝐭𝐞́𝐫𝐢𝐬𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 𝐫𝐞𝐦𝐚𝐫𝐪𝐮𝐚𝐛𝐥𝐞𝐬 comme des ailes supportant les nacelles moteur, qui fournissent de la portance tout en minimisant l'obstruction du flux d'air du rotor principal, et d’un empennage dépourvu de rotor anti-couple mais muni de gouvernes. Celui-ci est également asymétrique, prévu pour faciliter le vol stationnaire et augmenter la vitesse par génération d’un vortex. 𝐂𝐞𝐫𝐢𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞 𝐠𝐚̂𝐭𝐞𝐚𝐮, 𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞𝐫 𝐛𝐢𝐣𝐨𝐮𝐱 𝐝’𝐀𝐢𝐫𝐛𝐮𝐬 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐜𝐨𝐩𝐭𝐞𝐫𝐬 🇫🇷 𝐩𝐞𝐮𝐭 𝐯𝐨𝐥𝐞𝐫 𝐚̀ 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝟒𝟎𝟎𝐤𝐦, consomme 15% en moins et sera moins gourmand en maintenance de 20%. Mais il ne restera qu'au stade modèle de démonstration puisqu'𝐚𝐮𝐜𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥𝐢𝐬𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐧𝐞 𝐬𝐞𝐫𝐚 𝐟𝐚𝐢𝐭𝐞! #racer #aéronautique #france #excellence #hélicoptère #gyrodine #airbus #eurocopters

COMPARATIF: DEPRON contre CARTON la micro-patrouille aérienne est prete pour les beaux jours . à motorisation identique ( environ 140W de poussée) , 280 gr pour le RAFALE Depron contre 490 gr pour le F22 Carton , l'un va "Pulser" plus que l'autre mais en contre partie sera plus délicat a piloter . a titre de comparaison, en ordre de grandeur, une moto de 200 kg avec un moteur de 100 CV développe 370 W/Kg (100 x 736 / 200). ici l'avion DEPRON développe environ 500W/Kg et l'avion CARTON 280W/kg. le bémol c'est l'autonomie de vol ; quelques minutes à peine ...