Post di Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA)

‼️👀"La quota di riserve derivanti dall’applicazione dell’art. 3 octies bis della Direttiva 2003/87/CE, saranno destinanti a sostenere finanziariamente anche gli investimenti necessari alla transizione energetica dei porti al fine di garantire un approvvigionamento energetico sostenibile indipendente per i porti ed i relativi utenti, ossia le Autorità di sistema portuale, i concessionari portuali..." questa la nostra proposta articolata in audizione Comm Trasporti Camera dei deputati 👉 il sistema delle Direttive “ETS” pone gli scali da cui transitano #navi impegnate in un trasporto internazionale in un problema concorrenziale per una determinata tipologia di traffico. 👉 Di conseguenza, occorre dotare gli scali di strumenti di implementazione delle norme che consentano di evitare il c.d. effetto boomerang, ossia che la normativa diventi un fattore di disincentivo allo scalo in Italia, nonché che crei un effetto di incremento dei costi su tutta la catena logistica di approvigionamento del sistema paese che si fonda prevalentemente sul #trasporto marittimo sia per quanto all’import che all’export 👉 In particolare, per quando riguarda lo stazionamento in #porto, occorre una verifica specifica sul fatto che il costo dell’energia elettrica erogata in porto sia inferiore alle sanzioni, sommate al costo del carburante che sarebbe altrimenti necessario, tenuto conto degli investimenti necessari per realizzare l’ #infrastruttura di distribuzione e del costo di erogazione del #servizio. 👉 Attenzioniamo anche il tema degli scenari che si svilupperanno in merito all’evoluzione dei cd #carburanti alternativi”: non si può non tenere in debita considerazione il focus sul GNL e sui biocarburanti: la “#transizione” è un processo intermedio, in quanto tale deve armonizzarsi nel tempo e seguendo le tendenze del #mercato per quello che il mercato stesso è in grado di offrire. 👉Deve essere evidentemente rafforzata la presenza e il coordinamento in capo al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, naturale amministrazione competente su tutto il settore logistico, in seno al Comitato che dovrà coordinare l’attuazione delle misure e dei processi relativi a quanto il dispositivo normativo intende normare. 🫵 guarda l'audizione https://lnkd.in/dwf4QpmF 🔝 Gaudenzio Parenti Assarmatori Shipowners Association Confitarma - Confederazione Italiana Armatori ASSOCOSTIERI ALIS - Associazione Logistica dell'Intermodalità Sostenibile Maresca & Partners

"Assicurare che i proventi delle aste derivanti dalla prossima implementazione delle misure nazionali di recepimento della nuova direttiva comunitaria in materia di ETS vengano impiegati per adottare misure di decarbonizzazione nei settori che li hanno prodotti. Questo quanto richiesto dalle Associazioni Associazione Nazionale Filiera Industria Automobilistica (ANFIA), ANITA - Associazione Nazionale Imprese Trasporti Automobilistici, Confitarma - Confederazione Italiana Armatori , Assogasliquidi e Unem Unione Energie per la Mobilità al Governo ed alle Commissioni Parlamentari che stanno analizzando il testo del decreto legislativo di recepimento ed in linea con quanto indicato anche nella memoria di Confindustria depositata presso le Camere con riferimento a tutti i settori coinvolti dalla normativa ETS. Le Associazioni – in vista della prossima adozione dei pareri parlamentari e della definitiva approvazione del decreto da parte del Consiglio dei Ministri – evidenziano l’assoluta necessità di integrare il provvedimento con l’esplicita previsione di impiego dei proventi delle aste ETS generati dal settore dei trasporti per adottare misure volte a: incentivare lo sviluppo dei carburanti alternativi come definiti dal Regolamento (UE) 2023/1804 nel settore del trasporto sia stradale che marittimo; sostenere il rinnovo del parco circolante con veicoli a zero e basse emissioni alimentabili con carburanti alternativi e il rinnovo delle flotte navali; contenere i costi connessi all’acquisto degli stessi carburanti; incentivare l’intermodalità anche nel trasporto delle merci. Le Associazioni, nell’auspicare che i Dicasteri competenti sulle materie indispensabili alla decarbonizzazione del trasporto stradale e del trasporto marittimo siano dotati di risorse e strumenti adeguati, ribadiscono con forza che solo in questo modo sarà possibile garantire che gli obblighi derivanti dalla nuova normativa ETS rappresentino non solo un vincolo, ma un’occasione utile a rendere la #transizione energetica del trasporto di persone e merci economicamente #sostenibile per i cittadini e le imprese e concretamente attuabile. Leggi qui la nota stampa https://lnkd.in/dBew9Ndm

Si è tenuto oggi al MIMIT il #TavoloCarburanti presieduto dal ministro Adolfo Urso, con la partecipazione del sottosegretario al Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica, Claudio Barbaro e il sottosegretario al MIMIT Massimo Bitonci. Sono state presentate alle associazioni di categoria le linee guida per la riorganizzazione della distribuzione del settore e la ristrutturazione della rete. L’intervento normativo si basa su quattro linee guida: la regolamentazione del regime delle autorizzazioni per l’attività di distribuzione dei carburanti; la disciplina dei rapporti contrattuali in tema di gestione degli impianti di distribuzione; la modifica delle disposizioni in materia di indicazione dei prezzi dei carburanti; la razionalizzazione e riconversione della rete distributiva urbana ed extraurbana.

L'11 giugno 2024, nella sede del Ministero dei Trasporti, si è tenuto un incontro tra rappresentanti del Governo e associazioni dell'autotrasporto che ha portato a importanti conferme per il settore: ✔ Contributo per il gasolio di luglio 2022 in arrivo, con Decreto Direttoriale già pronto. ✔ 5 milioni di euro per incentivi alla formazione. ✔ 25 milioni di euro per investimenti nel 2024. ✔ 240 milioni di euro per il triennio 2025-2027. 📜 Durante la riunione si è discusso anche di norme. Unatras ha chiesto di trasformare in legge le proposte dell'Albo degli Autotrasportatori riguardanti i tempi di attesa e di pagamento. Il Governo si è impegnato a concludere le verifiche con le autorità competenti e a inserire queste norme nel primo provvedimento utile. 📊 Si è parlato anche della revisione delle tabelle sui costi di riferimento per il settore, trasporti eccezionali e trasporti di container. Unatras ha richiesto una riforma complessiva per i trasporti eccezionali e ha criticato la mancata convocazione dei firmatari dell'accordo per i trasporti di container. 🚦 Altra richiesta importante: rivedere la norma del Codice della Strada sulla sospensione breve delle patenti professionali. 💼 Fiap ha aggiunto che il ministero si è impegnato ad anticipare parte del marebonus alle imprese di autotrasporto e a reinvestire una parte degli incassi dall'Emission Trading System per supportare il settore, colpito dai costi di trasporto marittimo. #Autotrasporto #Trasporti #Governo #Unatras #Fiap #Incentivi #Normative

#Energia #TransizioneEnergetica #Decarbonizzazione #TavoloCarburanti #TavoloCarburanti Ministero delle Imprese e del Made in Italy: Dario Soria, Direttore ASSOCOSTIERI, sottolinea la necessità di decarbonizzare la rete dei #carburanti con incentivi non solo per l'elettrico ma anche per altre forme di alimentazione green come #GNL, #bioGNL, #GPL e #bioGPL e #biocarburanti

Si è tenuto oggi al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti un incontro tra il ministro Matteo Salvini e i rappresentanti del settore, tra i quali il presidente nazionale di CNA Fita, Patrizio Ricci, per discutere e trovare una soluzione ai problemi che affliggono il comparto

⛽ Distribuzione carburanti, riforma verso CDM. I commenti degli operatori 📅 È prossimo all'arrivo in Consiglio dei Ministri il Disegno di Legge di riforma del settore della distribuzione di #carburanti e ristrutturazione della rete, con l’intento di giungere all’approvazione entro fine anno. 📝 Le linee guida del #Ddl erano state illustrate il 15 maggio al Ministero delle Imprese e del Made in Italy nell’ambito del tavolo di confronto sulla filiera di distribuzione carburanti, avviato nel febbraio 2023 al fine di realizzare il riordino del settore. ♻️ Il provvedimento, spiega una nota del ministero, “si pone l'obiettivo di intervenire su un sistema frammentato, razionalizzando la rete e accompagnandola - in coerenza con l’evoluzione della nuova mobilità - verso modelli di sostenibilità e transizione green”. 🤔 Ma cosa ne pensano gli operatori? In vista del prossimo sbarco del provvedimento in #Cdm, abbiamo raccolto un commento delle associazioni che partecipano al tavolo di confronto al #MIMIT sulla filiera di distribuzione carburanti. Tutte associazioni che hanno concesso il Patrocinio a Fueling Tomorrow. 🔗 Leggi qui https://lnkd.in/dB-zfEX7 il commento di: ASSOCOSTIERI, Assogasliquidi-Federchimica, ASSOGASMETANO, Assopetroli-Assoenergia, FEDERMETANO, Unem Unione Energie per la Mobilità, Faib Confesercenti, Fegica e Figisc Confcommercio. 🌍 Fueling Tomorrow si svolgerà in contemporanea a Dronitaly, SAIE e ASPHALTICA®.

Slitta ancora l’approvazione del disegno di legge sulla rete di distribuzione dei carburanti, con le organizzazioni dei gestori che hanno evocato lo stop di tutti gli impianti e manifestazioni contro quella che definiscono "la più incauta e peggior riforma da quando in questo Paese sono cominciati i rifornimento ai veicoli".   Nella bozza del testo, che punta a regolare i rapporti dei punti vendita con le aziende petrolifere e a incoraggiare la riconversione verso la mobilità green, sono previsti ad esempio incentivi fino a 60mila euro per coprire il 50% delle spese per le colonnine di ricarica e un Fondo per la trasformazione della rete carburanti verso la mobilità elettrica, con una dotazione di 47 milioni di euro l'anno per il 2025, il 2026 e il 2027.   Per Unem (l’Unione energie per la mobilità), associazione delle aziende del settore petrolifero, il testo è "un passo importante per la razionalizzazione della rete". Un provvedimento che ci "distrugge", dicono invece Faib Confesercenti, Fegica e Figisc/Anisa Confcommercio, "per premiare le compagnie petrolifere" con una precarizzazione dei contratti tra queste e i gestori. Prossimo appuntamento il 10 settembre al Mimit.

Le origini del RID.... Spesso, se non sempre, per avere una chiara visione del futuro è necessario tornare alle origini, connettersi con le radici   È il 15 dicembre 1892 e con la legge n. 710 Umberto I, allora Re D’Italia, promulgava la piena applicazione della Convenzione internazionale sul trasporto delle merci in strada ferrata   📜 L’articolo I di quella legge (ad oggi ancora vigente) recita come segue:   Il Governo del Re è autorizzato a dar piena ed intera esecuzione alla convenzione internazionale pel trasporto delle merci in strada ferrata, ai due regolamenti ed al protocollo definitivo, firmati, a Berna, il 14 ottobre 1890, tra l'Italia, la Germania, l'Austria-Ungheria, la Francia, il Belgio, i Paesi Bassi, la Russia, la Svizzera, il Granducato di Lussemburgo e il principato di Liechtenstein ⁉ Perché è interessante?   ⭕ Perché è il PRIMO regolamento per il trasporto di #mercipericolose via #ferrovia ‼   L’allegato I della Convenzione di Berna, infatti, forniva le prime indicazioni per il trasporto di merci pericolose via ferrovia   Bisognerà attendere il 30 settembre del 1957, data di sottoscrizione dell’ADR, per vedere l’estensione di questo approccio anche alla modalità stradale   Nel 2001, è noto, i due regolamenti modali #RID ed #ADR sono ristrutturati e ricomposti nella formulazione che conosciamo oggi   Non solo il futuro, anche il passato è 🚆 FERROVIARIO 🚆