Post di Artena

📈 Grandi novità dal team del Female World Superbike Championship! 🏍️ Siamo entusiasti di condividere i risultati della nostra analisi degli investimenti, che mostrano il potenziale incredibile e il successo del nostro campionato per la prossima decade. Ecco come abbiamo calcolato il nostro Ritorno sugli Investimenti (ROI) e gli straordinari guadagni che prevediamo: Calcolo del ROI: Abbiamo utilizzato una semplice formula per determinare il nostro ROI, considerando gli utili netti totali generati durante il periodo di investimento e il costo totale dell'investimento. 📊 Utili Netti: Abbiamo previsto guadagni annuali per il campionato dal 2025 al 2034, totalizzando un impressionante €31,875,850. 🏁 Costo Totale dell'Investimento: Considerando un investimento iniziale di €5,000,000 e investimenti annuali di €500,000 per 10 anni, il nostro costo totale dell'investimento è ammontato a €10,000,000. Risultati: Applicando la formula del ROI, abbiamo calcolato un ROI straordinario del 218.76% nel periodo di 10 anni. Questo straordinario risultato sottolinea la crescita incredibile e il successo del Female World Superbike Championship, dimostrando il suo potenziale come opportunità di investimento redditizia. Sfruttando le Opportunità: Il nostro campionato non riguarda solo gare emozionanti e talentuose piloti femminili - è anche una scelta di investimento intelligente. Con una solida strategia finanziaria e una chiara visione di successo, siamo pronti a offrire rendimenti eccezionali ai nostri investitori mentre promuoviamo la diversità e l'eccellenza nei motorsport. Unisciti al Viaggio: Sei pronto a far parte della nostra storia di successo? Che tu sia un appassionato fan, uno sponsor dedicato o un investitore attento, non c'è mai stato un momento migliore per unirti a noi nel nostro viaggio verso la grandezza. Insieme, ridefiniremo il futuro delle corse e daremo alle donne l'opportunità di brillare sulla scena mondiale. Non perdere l'opportunità di una vita - unisciti a noi al Female World Superbike Championship e facciamo la storia insieme! 🌟 #FemaleWorldSuperbikeChampionship #ROI #OpportunitàDiInvestimento #DonneNelleCorse

MOTORSPORT COME VETRINA: IL CASO FANTIC MOTOR SPA Su #Corsedimoto parliamo di FANTIC MOTOR S.P.A. L'azienda veneta ha scelto le corse (e in particolare la Moto2) per rilanciare marchio, tecnologia, obiettivi e awareness. Con il trionfo di Aron Canet nel GP Portogallo adesso comanda il Mondiale. Le corse come vetrina e insostituibile veicolo promozione: "Win on Sunday, Sell on Monday”. Cambiano tempi, modalità di attivazione del marketing, linguaggi, esperienze. Ma alla base di tutto c'è sempre la stessa ricetta: fare le corse, e - possibilmente - vincerle. Stefano Bedon Matilde Tomagnini Mariano Roman Nora Lantschner Traiettorie Master in Design the Digital Strategy | PoliMi Giulia Sormani Marco Ronchi Lisa Beretta Silvia Barozzi Simone Dall'Angelo Umberto Dolcini

#Corsedimoto parla di #MotorsportClub2024 L'evento tenutosi a a Modena è stata occasione di confronto e sviluppo delle sinergie fra aziende della filiera Motorsport della nostra Motor Valley e del Regno Unito Global Marketing Architecture RPM Italia

Luci nella controversia: il Rally di Monte Carlo del 1966 e la squalifica storica delle Mini Cooper   Il Rally di Monte Carlo è stato da sempre una competizione che mette alla prova non solo la velocità, ma anche la resistenza e l'abilità degli piloti. L’edizione del 1966 è particolarmente memorabile per la sua controversia e il suo impatto sul mondo del rally. Quell'anno aveva attirato un gran numero di team e piloti di alto profilo. Tra questi, la British Motor Corporation (BMC) aveva schierato le sue Mini Cooper S, auto piccole ma potenti, guidate da piloti del calibro di Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen e Paddy Hopkirk. Queste Mini erano favorite per la vittoria grazie alla loro agilità e alla capacità di gestire le difficili condizioni invernali del percorso. Durante la gara, le Mini dimostrarono la loro superiorità. Mäkinen, in particolare, guidava con una maestria eccezionale, affrontando strade ghiacciate e tratti innevati con grande abilità. Alla fine della gara le Mini Cooper occupavano i primi tre posti, sembrava una vittoria schiacciante. Tuttavia, subito dopo l'arrivo, nacque una controversia. Gli organizzatori del rally decisero di squalificare le prime tre Mini a causa di una presunta irregolarità nelle loro luci anteriori. Secondo i regolamenti, le auto dovevano essere equipaggiate con lampadine da 55 watt, ma le Mini le avevano installate da 100 watt. Sebbene altre auto nella competizione avessero luci simili, solo le Mini furono squalificate. Questa decisione fu accolta con incredulità e indignazione sia dai team coinvolti sia dagli appassionati di rally. Questa squalifica fece scalpore nel mondo del motorsport e sollevò questioni riguardanti l'equità e la consistenza delle regole nel rally. La vittoria fu quindi assegnata a Pauli Toivonen su Citroën, ma la controversia rimase a lungo nel ricordo degli appassionati. Questo episodio non solo ha mostrato la natura competitiva e spesso imprevedibile del rally, ma ha anche evidenziato l'importanza di regole chiare e coerenti nel motorsport. La gara del 1966 è rimasta nella storia come un esempio di come il rally, fin dai suoi esordi, fosse un mix di abilità di guida, ingegneria, strategia e, a volte, decisioni arbitrarie. RACEFEVER: alla velocità non si comanda.   Tommaso Fatichi #Montecarlo #WRC #MiniCooper #Nuvolarinet #Racefever

🏍️ 🚛 Spesso ci dimentichiamo di quanto la logistica sia fondamentale non solo nel Motorsport, ma in moltissimi settori aziendali. Proprio come ogni dettaglio deve essere perfettamente allineato per permettere a un team di MotoGP™ di gareggiare senza intoppi, lo stesso vale per le aziende: un'efficace gestione della logistica può fare la differenza tra successo e fallimento. Siete curiosi di scoprire cosa si nasconde dietro le quinte di questo processo così strategico? Ne abbiamo parlato in un nuovo articolo di Traiettorie, in cui abbiamo esplorato come la logistica possa influenzare le performance, ridurre i rischi e migliorare la sostenibilità. Un ringraziamento speciale a Luca Brivio del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Paolo Gozzi di Corsedimoto , il Master in Design the Digital Strategy | PoliMi e Nicolò Calabrese di CargoON per aver stimolato la riflessione su un argomento che tocca molti ambiti e mercati. Leggete l'articolo completo per scoprire come la logistica non sia mai solo "dietro le quinte" ma parte integrante del successo! #Logistica #Motorsport #Innovazione #Traiettorie #Twig

L'Inequità nel Motorsport Italiano: due mondi a confronto a Misano. Nello stesso weekend a Misano (4/5 Maggio 2024), due eventi importanti del mondo delle corse si sono svolti parallelamente, delineando due realtà completamente diverse. Da una parte, la Finale Nazionale RKC ASI Sprint Outdoor di Rental Karting, con 267 piloti provenienti da tutte le regioni italiane, e dall'altra la Formula 4 italiana, con un paddock internazionale dominato dalla lingua inglese e con appena 3 piloti italiani sui 37 in griglia. Mentre nella Finale Nazionale RKC ASI, il podio ha visto l'affaccio di Andrea Kimi Antonelli, con amicizia verso i gestori dell'impianto e il vincitore Nicolò Soffiati, nel paddock della Formula 4 l'atmosfera era completamente diversa. La lingua che si sentiva risuonare era l'inglese, internazionale sì, ma in un contesto italiano. Il contrasto diventa ancora più evidente se consideriamo che il circuito di Misano è intitolato a Marco Simoncelli, una vera bandiera italiana e romagnola, il cui accento inconfondibile è sempre emerso anche durante le interviste in inglese. Questa dualità riflette l'inequità presente nel motorsport italiano, dove da un lato si ha l'esclusività e l'attrattiva globale della Formula 4, e dall'altro l'accessibilità e l'inclusività del Rental Karting. Ma cosa significa tutto ciò per lo sport del motorsport? Può ancora essere definito uno sport? Come disse una volta il leggendario pilota Ayrton Senna: "Il motorsport è uno sport tecnologico. È un gioco di ingegneria". Tuttavia, oggi sembra che sia diventato sempre più un gioco di finanza. La sfida che si pone è quella di ridurre il divario tra questi due mondi. È necessario trovare modi per rendere la Formula 4 più accessibile ai giovani talenti italiani, attraverso programmi di sostegno finanziario, sviluppo delle competenze e maggiore inclusività. Solo così si potrà creare un sistema più equo, in cui ogni pilota abbia la possibilità di emergere, indipendentemente dalle proprie risorse finanziarie. In definitiva, l'inequità nel motorsport italiano è una questione che richiede una riflessione profonda e azioni concrete. Solo attraverso un impegno collettivo possiamo costruire un futuro in cui il talento e la passione prevalgano sulle barriere economiche, consentendo a tutti i giovani piloti di realizzare i propri sogni nel mondo delle corse. La mia personale ricetta è soltanto una: divertiamoci con quello che abbiamo, celebrando ogni singolo momento passato sulle piste, sia che si tratti di gare di Rental Kart tra amici o di sfide impegnative in monoposto. Ricordiamoci sempre che, al di là delle differenze e delle sfide, ciò che conta veramente è la passione che ci spinge a correre, a lottare e a migliorarci ogni giorno. C'è tanto da riflettere e migliorare nel mondo del motorsport italiano, ma nel frattempo, non dimentichiamoci di goderci il viaggio. Perché, alla fine, è l'emozione di correre e la gioia di condividere la passione che ci rende veramente vivi...

Manca un mese al Gran Premio dell'Emilia-Romagna al Misano World Circuit Marco Simoncelli, sarà un settembre da record con due gran premi MotoGP nella Motor Valley. Già in passato, nel 2020 e 2021, ma solo per tamponare le restrizioni della pandemia, il territorio aveva ospitato due appuntamenti nella stessa stagione. Stavolta è diverso e ci sono tutte le condizioni per centrare un grandissimo risultato in termini pubblico e di visibilità mediatica nel finale di stagione turistica. Parte quindi anche il countdown verso quello che sarà l’ultimo appuntamento europeo prima dei cinque previsti oltre oceano e del gran finale a Valencia di metà novembre. Facile immaginare l’impennata della passione sportiva che il Gran Premio Red Bull di San Marino e della Riviera di Rimini (6-8 settembre) e il Gran Premio dell’Emilia-Romagna (20-22 settembre) determineranno in una stagione sportiva così combattuta ed esaltante in tutte le categorie. Al link la notizia completa📲 https://lnkd.in/d8UUQhcj #TheRidersLand #MotorValley #MotoGP

In pista ogni frazione di secondo può determinare la vittoria o la sconfitta: ma dietro le quinte di ogni gara, si nasconde agli occhi dei più un'organizzazione che garantisce che tutto sia al posto giusto al momento giusto. ⏱ Umberto Dolcini, Strategic Designer di Twig | Design for complexity, ci spiega la complessità del mondo della #logistica nel #motorsport e come si può gestire e ottimizzare attraverso anche l’occhio esperto di Luca Brivio, Team Coordinator del team di MotoGP Pertamina Enduro VR46 Racing Team, e i contributi di Paolo Gozzi, creatore, editore e direttore responsabile di Corsedimoto, e di Marco Ronchi, Senior Advisor e co-founder del Master in Design the Digital Strategy | PoliMi. 🚀 Scopri quali strategie si possono mettere in pratica: https://lnkd.in/dcUHfzTc #traiettorie

A sole due settimane di distanza la #MotoGP torna a #Misano per il secondo appuntamento stagionale. Una scelta ponderata - quella degli organizzatori - che dopo il forfait del Kazakistan (e prima ancora dell'India) non volevano un nuovo buco stagionale, considerando anche l'annullamento della tappa in Argentina a inizio stagione. Che tante nuove geografie si affaccino ai motori e allo sport in generale è un dato indubbiamente positivo, ma organizzare eventi sportivi non è un mestiere che si può improvvisare. E così si torna in un circuito che è un "grande classico" del motorsport: si attendono 80mila spettatori ma le sorprese potrebbero non mancare. Qui l'approfondimento, con le stime, gli impatti economici su Sport e Finanza.

Dopo la tradizionale sosta per la Pasqua, la Formula 1 è ripartita dal GP Giappone che per la prima volta si è disputato ad aprile: a Suzuka si è sempre corso ad ottobre e novembre, anche se l’anno passato il GP fu anticipato al 24 settembre.  . Secondo i tecnici Brembo il Suzuka International Racing Course da 5.807 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni. . In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 1 nonostante la presenza di 10 frenate al giro. Tuttavia in metà di queste la decelerazione è inferiore a 60 km/h e la frenata dura meno di un secondo.  Maggiori dati tecnici qui 👉 urly.it/3_2_7 Testi e Immagini: Archivio Brembo Brembo Formula 1 GP Giappone Freni