Post di Car Carrozzeria

La leggenda della Porsche 911: un viaggio attraverso la storia 🚗✨ Questa immagine racconta l’evoluzione di un’icona: la Porsche 911. Dalla classica e affascinante 356 (1948-1965) alla moderna e tecnologica 992 (2019-), ogni generazione rappresenta un capitolo di design, innovazione e performance senza tempo. 🔹 356 (1948-1965): Dove tutto ebbe inizio. Linee morbide e un’anima purista. 🔹 911 originale (1964-1989): La nascita di una leggenda. Carattere sportivo e rivoluzionario. 🔹 964 (1989-1995): Raffinatezza e tecnologia avanzata per l’epoca. 🔹 993 (1995-1999): L’ultima con raffreddamento ad aria, un cult per gli appassionati. 🔹 996 (1999-2005): Una svolta controversa con i fari “fried egg” e raffreddamento a liquido. 🔹 997 (2005-2012): Un ritorno alle origini, con equilibrio tra tradizione e modernità. 🔹 991 (2012-2019): Eleganza e potenza in perfetta armonia. 🔹 992 (2019-): La sintesi di oltre 70 anni di eccellenza ingegneristica. Ogni generazione ha lasciato un segno indelebile, mantenendo vivo il DNA che ha reso la 911 un’auto desiderata e rispettata in tutto il mondo. Qual è la tua preferita?

I nuovi modelli GTS beneficiano del recente e completo aggiornamento di prodotto effettuato sulla Cayenne, che comprende la nuova Porsche Driver Experience caratterizzata da un quadro strumenti digitale curvilineo di serie Porsche AG

Scopri qual è la Porsche più economica in commercio e quanto costa. Approfondisci le caratteristiche dei modelli più abbordabili della casa #AttualitàeCuriosità #NEWS #Mercatoauto #Porsche #Prezzi

Riscopri la Passione Automobilistica con la Ferrari 12 Cilindri! In un'epoca dove il mondo automobilistico sembra aver perso la sua essenza, dominato da superficiale estetica e una desolante mancanza di sostanza, Ferrari presenta un raggio di luce nel buio: la nuova Ferrari 12 Cilindri. Un Tributo alla Vera Meccanica: Non solo un'auto, ma un'icona di potenza pura e design senza tempo. Il motore V12 da 6.5 litri, un capolavoro di ingegneria, eroga 830 CV a oltre 9500 giri, un'ode alla meccanica che sfida le leggi della fisica con quasi 130 CV/litro. Tutto ciò è racchiuso in un corpo scolpito che omaggia la storica Daytona, disponibile nelle seducenti varianti coupé e Spider. Ingegneria Senza Compromessi: Questa vettura non è solo bella da vedere, ma è costruita con materiali pregiati come l'alluminio e l'acciaio, rappresentando l'apice della tecnologia automobilistica. È la testimonianza di come la passione e l'innovazione possano creare qualcosa di veramente straordinario. Una Nuova Era di Ferrari: Con la 12 Cilindri, Ferrari non solo sottolinea il proprio retaggio glorioso ma dimostra che il futuro dell'automobilismo di lusso è già qui. È un veicolo che merita un posto nei libri di storia, non solo nei poster da cameretta accanto alla leggendaria Enzo. Un'Esperienza Impeccabile: Ogni dettaglio, dall'aerodinamica attiva all'elettronica di bordo, è pensato per elevare la tua esperienza di guida, rendendo ogni viaggio un'avventura indimenticabile. La Ferrari 12 Cilindri è più di una supercar: è una promessa mantenuta di eccellenza senza tempo. Vieni a scoprire la Ferrari 12 Cilindri presso Calibra Pratiche Auto Srl e lasciati conquistare dalla potenza e dalla bellezza di un'autentica leggenda su quattro ruote. Perché alcune auto sono fatte per essere ammirate, altre per cambiare il gioco. La Ferrari 12 Cilindri fa entrambe le cose. #Ferrari12Cilindri #CalibraPraticheAuto #LeggendaAutomobilistica #Supercar #Innovazione #ferrari

E TU CHI SEI? Insomma, l’han fatto davvero: l’hanno chiamata “Valhalla”, come il paradiso della mitologia norrena. Un attesa durata oltre un lustro, per un po’ ha rischiato di essere la Godot del mondo dell’auto. Nata dalla costola della F1, pare infatti che anche il pilota Fernando Alonso abbia dato il suo contributo allo sviluppo della hypercar oltre Aston Martin Performance Technologies. Il V8 biturbo “Flat plane”(cioè con scoppi irregolari) da 4.0 litri è direttamente derivato dalla AMG GT Black Series e tocca quota 828cv e 7200 giri/min: è l’otto cilindri più potente mai utilizzato su una Aston Martin stradale. Un’altra novità è il primo modello con motore centrale di serie con albero motore a piano piatto. In totale, abbiamo 1.079 cv e 1.100 Nm fra termico ed elettrico, il che equivale a 350 km/h di velocità massima e 2.5” nello 0-100 km/h. Voglio essere chiaro, quest’auto non è elettrica (powertrain plug-in) e già mi sto rilassando, ha ben 3 motori elettrici, di cui due di questi azionano l'asse anteriore, mentre il terzo è integrato nella nuova trasmissione a doppia frizione a 8 rapporti e supporta l'asse posteriore. A partire da 240 km/h, l’aerodinamica attiva di questa Aston Martin genera oltre 600 kg di deportanza mantenendo lo stesso carico fino a 300 km/h. Il telaio dell’Aston Martin Valhalla è in fibra di carbonio fatto su misura, ottenendo un peso totale di 1.665kg. Previsti 999 esemplari. ASTON MARTIN VALHALLA 2024 #automotive #hypercar #engine

Nuova Porsche Taycan sposta decisamente in alto l’asticella. 🔸Tempo di ricarica dal 10% all'80% in soli 18 minuti 🔸Stessa forza di recupero dell’energia in frenata della Porsche 919 Hybrid che ha vinto in questi anni diverse volte la 24 ore di Le Mans. Condividi le tue opinioni nei commenti! 👇 #porsche #taycan #nuovaPorscheTaycan

Porsche 911 Turbo 50 Anni: edizione limitata in 1.974 esemplari

La Corvette ZR1 ha un'accelerazione da record, come Ferrari e Lamborghini. Ci mette appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia all'ora, diventando la Corvette più veloce e rapida mai costruita. La nuova Chevrolet Corvette ZR1 è velocissima. Non lo diciamo noi ma i numeri ufficiali. Recentemente infatti i tecnici Chevrolet hanno portato la super sportiva a fare un giro sulla pista ovale dell'ATP Automotive Testing di Papenburg, in Germania, dove ha raggiunto i 374,977 km/h. Ma non basta. Secondo i dati registrati infatti la nuova Corvette ZR1 impiega appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h), diventando la Corvette più scattante di sempre, superando anche la E-Ray, ferma a 2,5". Giusto per fare un paragone la ZR1 è al livello di hypercar come Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Revuelto e Lotus Evija. Fulmine da primato Trattandosi di un'auto statunitense non può mancare il test definitivo: il tempo necessario per completare il quarto di miglio (si, quello di cui vive Dom Toretto), pari a circa 400 metri. Bene, la Corvette ZR1 ci mette 9,6", con velocità di uscita di 241 km/h. Come Ferrari 296 GTB e Lamborghini Revuelto. Giusto per fare un paragone. E a differenza delle supercar made in Motor Valley l'americana con motore V8 biturbo di 5,5 litri da più di 1.000 CV non ha traccia di elettrificazione. Non le basta però per essere l'auto a stelle e strisce più veloce di sempre: davanti a lei c'è ancora la Dodge Demon 170 con appena 8,91".

PORSCHE 6 tempi - Porsche brevetta un incredibile motore a combustione inedito a 6 tempi. . Quando parliamo di motori a combustione interna, di solito lo facciamo con i propulsori basati su un ciclo di quattro tempi, perché quello di due è riservato a motocicli e altre applicazioni più leggere. La Porsche ha voluto fare un passo in più ricordandosi di un'idea che non è nuova, ma risale alla fine del XIX secolo, quando Samuel Griffin decise di brevettare un motore con non meno di sei tempi. . Arriverà alla produzione? La ditta tedesca dimostra di voler continuare a scommettere sui motori a combustione interna non solo con i suoi sforzi per produrre carburanti sintetici o con l'ibridazione di modelli iconici come la 911, ma anche con brevetti come quella appena registrata presso l'Ufficio dei brevetti e dei marchi degli Stati Uniti, come riportato da AutoGuide. Pertanto, alle fasi tradizionali di ammissione, compressione, esplosione/espansione e fuga, si aggiungeranno due ulteriori per ottenere benefici molto interessanti. Gli ingegneri Porsche hanno pensato di inserire una tappa aggiuntiva di compressione ed espansione come parte di un ciclo che comporterebbe un altro giro dell'albero a gomito, cioè si parlerebbe di tre giri completi. I documenti presentati descrivono specificamente questo come "sei fasi individuali che possono essere suddivise in due sequenze di tre fasi". I tempi aggiunti si verificherebbero tra le fasi tradizionali di espansione e fuga, quindi la prima sequenza sarebbe ammissione-compressione-espansione, seguita da compressione-espansione-fuga. Per farlo, il brevetto Porsche mostra un pistone collegato attraverso una biella a una ruota planetaria che è comunicata all'albero a gomito e ruota su una sorta di anello. La presenza di questo meccanismo permetterebbe di generare due nuovi punti di stallo superiore (PMS) e inferiore (PMI), in modo che nel corso del ciclo si dispongano di due diversi PMS e due PMI. Cioè, il pistone non arriverebbe così in basso o così in alto all'interno del cilindro per alcuni tempi, come si può vedere nella terza immagine. Dopo tutta questa complessità si otterrebbero più potenza e più efficienza. Alla fine, in un ciclo standard a quattro tempi, solo una delle quattro fasi trasforma l'energia chimica della miscela in energia meccanica. Con il ciclo di Porsche sarebbero due delle sei le fasi che farebbero lo stesso, più la miscela brucerebbe meglio a causa del tempo aggiuntivo. Naturalmente lo svantaggio è la complessità aggiunta. Resta da vedere se i guadagni sono sufficienti per giustificare il tutto. ---------------------- Pubblico questo articolo così come l'ho trovato, così come confesso la mia ignoranza relativamente ad un motore "ciclo sei"

L’annuncio di una Porsche Boxster completamente elettrica mi lascia perplesso per ragioni profonde legate all'identità e al posizionamento del brand. Porsche ha costruito la sua storia non solo sulla performance tecnica, ma anche sull'esperienza sensoriale che offre al guidatore. Tra questi aspetti, il rumore del motore è sempre stato un elemento distintivo e strategico. Non è un semplice dettaglio ingegneristico, ma una componente centrale del valore percepito dal cliente: un linguaggio emozionale che rafforza la connessione tra il brand e il suo pubblico. Il passaggio all'elettrico, per quanto inevitabile da un punto di vista normativo e di mercato, pone un problema cruciale. La perdita del motore termico e del suo suono iconico comporta il rischio di snaturare un prodotto che ha sempre rappresentato l'essenza della sportività e del piacere di guida. Il rombo del motore, quel feedback acustico che sottolinea ogni accelerazione e rende unica l’esperienza Porsche, non è replicabile in un contesto elettrico. Questo silenzio progettuale, per quanto innovativo, rischia di appiattire il posizionamento della Boxster, rendendola meno distintiva in un mercato già popolato da concorrenti tecnicamente eccellenti ma spesso privi di anima. Personalmente, non avrei intrapreso una scelta così radicale per un modello che incarna valori iconici. Porsche ha sempre rappresentato un equilibrio tra tecnologia, emozione e tradizione; privare la Boxster del suo motore termico significa rompere questo equilibrio e spingerla verso un paradigma progettuale che rischia di alienare il suo pubblico più fedele. La domanda fondamentale è: può una Porsche senza rumore restare una Porsche? La risposta, almeno per me, è tutt’altro che scontata.