Post di Maurizio Moggia

Non sempre la montagna partorisce il topolino. Alle volte dietro una semplice scopiazzatiura si nascondono un sacco di cose. La Finanza e le Dogane di Livorno hanno sequestrato 134 esemplari di piccole auto elettriche Fiat provenienti via mare dal Marocco. Uno le osserva e dice: “ma no, hanno sbagliato fotografia, quelle sono Citroën!”. Invece no! Pare che sia un nuovo modello della casa (un tempo) torinese. Un primo tema di questa storia è il bassissimo livello di originalità delle auto oggi sfornate dai designer -tutti eh? non solo la Fiat. Cercate su Internet un po’ di modelli degli anni Settanta, per esempio, per vedere quanto fossero diversi fra di loro -e osservate quanto invece siano miseramente simili oggi. Morale: dove sta la concorrenza? dove sta questa innovazione di cui tanto si ciancia? La casa automobilistica (un tempo) torinese contesta il fermo, pare giustificato con il fatto che queste vetture espongono adesivi con la bandiera italiana violando le leggi nazionali sull'origine dei prodotti. Lo stesso produttore non è nuovo a queste "distrazioni" e di recente ha dovuto cambiare il nome a un nuovo modello che strizzava l'occhio al Belpaese, secondo alcuni piuttosto a sproposito. La seconda questione in campo perciò è: si può spacciare per “Made in Italy” ciò che non lo è? Pare di no. Ce n’è anche una terza: la globalizzazione ci ha indotti a credere che vale dove le pensi le cose, non dove le fai. Il celebre “designed in California” suggerisce l’idea che la parte pregiata del prodotto sia americana e che dunque il “Made” sia dove lo progetti e non dove lo monti. La casa (un tempo) italiana pare abbia sostenuto che la straordinaria Topolino sia stata concepita in Italia. Quindi ciò ne farebbe sì una pregevole copia di un'auto francese, però Made in Italy (vuoi mettere?). Insomma, ce n’è abbastanza per pensare che la vicenda di quelle macchine sia la storia di un (anzi, di “una”) Topolino che partorisce la montagna. PS peccato. Leggo #EconomicaMente Master in Marketing Management MUMM Sapienza Luiss Business School Alec Ross

Basta corse automobilistiche in città, basta rumore e inquinamento. Questi sono alcuni dei commenti usciti dopo l'incidente in piazza San Carlo (che ha un preciso responsabile) e che in queste ore alimentano una polemica che sta sovrastando tutto quello che di positivo è stato il Salone Auto Torino 2024. Senza minimizzare l'aspetto della sicurezza, primario in ogni attività umana, non si deve prendere questo episodio per screditare una manifestazione che, in questo momento difficile per l'automobile e in particolare per l'industria automobilistica torinese, ha un significato estremamente rilevante. Il format creato da Andrea Levy, che porta l'auto alla gente e non viceversa come accade nei Saloni tradizionali, è vincente e può dare un contributo a far tornare a galla quella passione per l'automobile che pare un po' assopita da una propaganda avversa. La marea di gente che ha invaso Via Roma, le auto disponibili per prove su strada, sedersi all'interno, fare confronti e chiedere informazioni 'dal vivo' ha fatto sentire il consumatore al centro dell'attenzione, più di quanto lo faccia un sito internet. Un'operazione, quella del Salone Auto Torino 2024 che va ben oltre l'aspetto commerciale (seppure i contatti collezionati dagli espositori siano stati tantissimi) ma guarda più avanti e mira ad avvicinare aziende (ormai descritte come entità quasi impercettibili) e pubblico. Dunque l'incidente sia un monito a migliorare ulteriormente l'evento, ma speriamo che il Salone Auto Torino 2025 resti nei programmi dell'amministrazione comunale cittadina, che ha dimostrato una sensibilità verso l'automobile non comune e sicuramente superiore a quella del passato.

Un mercato in evoluzione che merita di essere approfondito.

Par raccontare i principali passaggi evolutivi del settore automobilistico servirebbe un museo con poco meno di 3000 auto, per esporle servirebbero almeno 140.000 metri quadri, un costo di assicurazione superiore a 100 milioni l’anno, 60 manutentori ed un investimento per l’acquisto pari al bilancio di due regioni.. Oppure…un progetto come quello che appena concluso, disponibile per chi lo volesse realizzare e diventarne proprietario. 400/500 metri quadri, 3000 auto in scala esposte in contesti scenografici in miniatura, il tutto al costo pari di “una” sola supercar… Ma..pochi pagherebbero un biglietto per vedere la tua supercar, rispetto a chi con la stessa cifra potrebbe vedere l’evoluzione mondiale dell’auto. #museum #investment #cars #carcollection #themepark #artgallery

AUTOMOTIVE. LOMBARDIA. MERCATO DELLE AUTO D'EPOCA NON COINVOLGE GENX E GENZ, SOLO ULTRA CINQUANTENNI. LUZZAGO: 'E' UN ASSET DI INVESTIMENTO. SERVE FORMAZIONE AL BELLO' 🚀 https://lnkd.in/eV-iFe-z

Lo scorso dicembre ho passato una giornata alla fabbrica Lamborghini di Sant'Agata Bolognese, un gigantesco orologio svizzero, dove ogni cosa è al suo posto e scatta con precisione millimetrica. La fabbrica è un esempio virtuoso di collaborazione pubblico-privato, ha avuto una crescita enorme negli ultimi anni tutta a beneficio del sistema italiano: nel 2012 Lamborghini produceva 2.082 automobili e aveva 982 dipendenti; nel 2023 ha superato per la prima volta le 10 mila automobili consegnate, una cifra che aumenta ancora nel 2024, e ha ormai superato i tremila dipendenti. Questo vuol dire gettito fiscale, posti di lavoro, innovazione. E però c'è un però. Queste produzioni relativamente piccole, ad alto valore aggiunto ed elevata produttività, con salari alti per i dipendenti e grandi investimenti in ricerca e sviluppo possono essere un modello per l'industria italiana dei prossimi decenni? Ho fatto questa domanda a diversi interlocutori ed esperti, ma non esiste una risposta univoca. Su Campanili il reportage, come sempre prodotto da NR edizioni e NightReview, e domani arriva un nuovo numero!

Visitare Bologna è sempre un’esperienza stupenda: se poi ci metti i veicoli più iconici della storia diventa indimenticabile. Alla fiera Auto e Moto d’Epoca, abbiamo trascorso un weekend immersi tra le eleganti curve delle auto storiche e le linee futuristiche delle supercar. Qual è la vostra auto dei sogni? Fatecelo sapere nei commenti.

Un mio intervento sul mondo dell’auto d’epoca, riproposto dalla rivista CAR

Nuova auto e naturalmente nuova recensione! Nel video ti racconto com'è cambiata #Puma con il nuovo restyling 2024. Ti piace? scrivimelo nei commenti!

Storia e Funzione degli Pneumatici Auto. Viaggio attraverso il Tempo: La Storia e la Funzione degli Pneumatici Auto. I Primi Passi: L'Origine degli Pneumatici. In questo articolo illustreremo in breve la storia e la funzione degli pneumatici. Gli pneumatici, compagni silenziosi del nostro viaggio su strada, hanno una funzione ed una storia affascinante che risale a tempi antichi. Questi dispositivi cruciali, che rivestono le ruote dei nostri veicoli, hanno subito un'evoluzione straordinaria nel corso degli anni, diventando un elemento essenziale per la sicurezza e le prestazioni dei veicoli moderni. La storia e la funzione degli pneumatici: evoluzione dello pneumatico in 40 anni. Il concetto di "pneumatico" ha radici lontane, risalendo al XIX secolo. Fu il visionario John Boyd Dunlop, un veterinario scozzese, a inventare il primo pneumatico nel 1888. Dunlop, ispirato dalla necessità di migliorare il comfort di suo figlio durante le gare in bicicletta, ideò un rivoluzionario pneumatico costituito da una camera d'aria avvolta da uno strato di tessuto e gomma. Questa innovazione portò a una significativa riduzione delle vibrazioni e migliorò l'aderenza, cambiando per sempre il panorama del trasporto su strada. Un Viaggio Attraverso il Tempo: L'Evolv... #Pneumatici