Post di MGM Metal Industry S.p.a

💡Soluzioni di bloccaggio intelligenti💡 🄼🄰🄶🄽🄰🅂🄻🄾🅃 di Assfalg è un 𝗣𝗶𝗮𝗻𝗼 𝗠𝗮𝗴𝗻𝗲𝘁𝗶𝗰𝗼 𝗘𝗹𝗲𝘁𝘁𝗿𝗼𝗽𝗲𝗿𝗺𝗮𝗻𝗲𝗻𝘁𝗲 (𝗘𝗣𝗠) brevettato con 𝘁𝗲𝗰𝗻𝗼𝗹𝗼𝗴𝗶𝗮 𝗮 𝗽𝗼𝗹𝗼 𝗾𝘂𝗮𝗱𝗿𝗮𝘁𝗼 e con 𝘀𝘂𝗽𝗲𝗿𝗳𝗶𝗰𝗶𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗶𝗻 𝗮𝗰𝗰𝗶𝗮𝗶𝗼. È la perfetta soluzione per 𝗯𝗹𝗼𝗰𝗰𝗮𝗿𝗲 𝗶 𝗽𝗲𝘇𝘇𝗶 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝗺𝗮𝗴𝗻𝗲𝘁𝗶𝗰𝗶 sulle macchine utensili in modo affidabile ed efficace perché assicura: • 𝗟𝗮𝘃𝗼𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝘀𝘂 𝟱 𝗹𝗮𝘁𝗶 con un 𝘂𝗻𝗶𝗰𝗼 𝘀𝗲𝗿𝗿𝗮𝗴𝗴𝗶𝗼 • 𝗡𝗲𝘀𝘀𝘂𝗻𝗮 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗼𝗿𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 del pezzo dovuta a serraggi eccessivi e non omogenei • 𝗧𝗲𝗺𝗽𝗶 𝗱𝗶 𝘀𝗲𝘁 𝘂𝗽 𝗿𝗶𝗱𝗼𝘁𝘁𝗶 𝗮𝗹 𝗺𝗶𝗻𝗶𝗺𝗼, a vantaggio di un aumento della produttività • Una più 𝗹𝘂𝗻𝗴𝗮 𝗱𝘂𝗿𝗮𝘁𝗮 𝗱𝗲𝗹𝗹’𝘂𝘁𝗲𝗻𝘀𝗶𝗹𝗲 e 𝗽𝗿𝗲𝗰𝗶𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗱𝗲𝗹 𝗽𝗿𝗼𝗰𝗲𝘀𝘀𝗼 • I pezzi sono bloccati in pochi secondi. Guarda il video 📽 https://lnkd.in/dEe-BRz5 #clampingexperience #bloccaggio #serraggio #attrezzatureindustriali #lavorazioniindustriali #metallurgia #industriametallurgica

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"...magari tutti i singoli colori mi danno una densità perfetta in macchina in automatico, ciò nonostante poi i colori cambiano durante le tiratura, e lo possiamo vedere sugli scaffali dei supermercati dove magari il blu della pasta non è sempre quel blu, o il giallo non è sempre uguale al giallo originale, perché effettivamente non è possibile regolare l’ingrossamento del puntino durante tutta la tiratura le variabili cambiano. Sotto questo aspetto abbiamo a disposizione una tecnologia abbastanza nuova che ci permette in base a questi strumenti di IA o algoritmi, di verificare e compensare questi sfasamenti e di mantenere un bilanciamento del grigio e quindi mantenere un colore costante. Su questo aspetto stiamo lavorando e ci aspettiamo molto di più." https://lnkd.in/dafGa24a

🚀 Il mio primo progetto grafico realizzato con l’#Ai di Microsoft Copilot e Adobe Photoshop - Tips, Tricks, & Tutorials #graphicdesign #graphic #copilot #photoshop

Vinci, via Matteotti diventa a senso unico

🚗 Il nuovo concept Jaguar Type 00 è una dichiarazione d'amore al futuro del design automobilistico. E continuerà a farci discutere 😂 Jaguar continua ad osare: niente lunotto posteriore, portiere ad ali di farfalla e una spina dorsale in ottone che attraversa l'abitacolo. Non è fantascienza, è il futuro. ✨ I dettagli che mi hanno fatto impazzire come designer: ✅ Una firma luminosa frontale che enfatizza la presenza su strada ✅ Telecamere posteriori a scomparsa nascoste in lingotti d'ottone con il logo Jaguar ✅ Grafiche orizzontali che nascondono i fari posteriori fino all'accensione ✅ Interni minimalisti con dettagli in pietra ✅ Tetto panoramico con vetro in tinta con la carrozzeria 🤩 La Type 00 non è solo un'auto elettrica - è un manifesto di design che grida "il futuro è qui". Con un'autonomia prevista di quasi 700 km, dimostra che la sostenibilità può essere anche incredibilmente cool. 🎨 Come designer, quello che mi colpisce di più è il coraggio di rompere completamente con il passato pur mantenendo l'eleganza tipica del marchio. Non è un esercizio di stile fine a se stesso, ma una vera e propria riflessione sul futuro del luxury design. 👉 Quanto pensi sia importante per un brand storico osare e reinventarsi completamente? #IndustrialDesign #Innovation #Jaguar #LuxuryDesign #CreativeDesign #DesignTrends

Cosa Rende An-72 e C-17 Unici? Scopri l'Effetto Coanda e i Blown Flaps! LINK AL VIDEO: https://lnkd.in/d3AAfzkt Benvenuti! Oggi parleremo di due concetti affascinanti dell'aerodinamica: l'effetto Coanda e i blown flaps, concentrandoci sull'An-72 e sul C-17 Globemaster. L'effetto Coanda si verifica quando un flusso d'aria segue una superficie curva, creando una zona di bassa pressione e aumentando la portanza. Questo fenomeno è fondamentale nel design di aerei moderni. L'An-72, progettato dall'Unione Sovietica, sfrutta l'effetto Coanda in modo innovativo. I suoi motori sono posizionati sopra le ali, dirigendo l'aria verso il basso e migliorando la portanza, permettendo al velivolo di decollare e atterrare su piste corte e non preparate. D'altra parte, il C-17 Globemaster, un aereo da trasporto militare sviluppato dalla Boeing, utilizza i blown flaps per aumentare la portanza a basse velocità. Durante il decollo e l'atterraggio, i motori soffiando aria sui flaps rendono il C-17 estremamente versatile, permettendo manovre agili in condizioni difficili. In conclusione, sia l'An-72 che il C-17 mostrano come l'effetto Coanda e i blown flaps possano rivoluzionare le capacità aerodinamiche di un aereo. Grazie per averci seguito! Se ti è piaciuto, metti un like e iscriviti per ulteriori contenuti sull'aviazione!" Credits: Wikipedia;  @skywarddreamschannel  Vuoi propormi qualcosa di interessante? Scrivimi a: skywarddreamschannel@gmail.com Ricordati di iscriverti al canale per supportare il mio lavoro di divulgazione Grazie

Virtual Twin, una tecnologia che stanno sviluppando a Dassault Systèmes per rendere più veloce, efficienti e interconnessi i sistemi produttivi e predittivi. il mio racconto per #codice #raiuno

Filmato ultimo modello macchina accoppiatrice HOT-MELT

Buonasera! Oggi vi propongo un video di questo Same Titan 160 impegnato in un lavoro di aratura! Come iniziare a parlare di questa meravigliosa serie Same? Già solo il nome faceva chiarezza, TITAN, una delle serie della casa di Treviglio più amate di sempre. Questo 160 fa parte della prima serie che fu presentata nel 1991 (questo del video è del 1994) la famiglia Titan partì proprio con questo modello,  poi si aggiunsero in ordine il 190 un anno dopo, poi il 145, il 150 ed il 165; questo del video appunto, essendo prima serie, è ancora raffreddato ad aria (modello a liquido fu presentato 4 anni dopo). Sotto al cofano troviamo il motore 1000.61 ATI, un 6 cilindri Turbo intercooler 6000 cc (alesaggio 105 mm, corsa 115,5 mm) che eroga 160 cv a 2350 giri/motore, con una coppia massima di 597 Nm erogata a 1450 giri/motore. Questo modello a differenza del 190 non ha il dispositivo “resonance” che crea quel famoso “fischio di risonanza” ; il cambio è un powershift elettronico a 27 rapporti (3 gamme 9 marce per gamma) un cambio che fu davvero rivoluzionario, all’epoca la concorrenza italiana non offriva nulla del genere, oltre a questo, veniva offerta anche la vantaggiosa guida reversibile. Come misure abbiamo un’altezza di 2,90 m lunghezza di 4,78m e un passo di 2,85 m. La macchina pesa circa 68 quintali da aggiungere 4 quintali di zavorra anteriore per arrivare ad un peso complessivo di 72 quintali. Come gommatura troviamo nel posteriore PIRELLI TM 700 580/70 R 38 e nell’anteriore GKT  480/70 R30. Ci troviamo in un appezzamento con un terreno parecchio pesante, ex soia, l’aratura viene svolta entro-solco con un trivomere De Franceschi dal peso di quasi 20 q.li (ala 14 con facciata del versoio in teflon) con una  larghezza di lavoro compresa tra i 160 e i 180 cm ad una profondità di 35 cm con consumo medio circa 20 lt/h.il regime motore si aggira intorno ai 2000-2300 giri/min, marcia 6-7 lenta, velocità media di circa 5 km/h. L’appezzamento di 1,4 ha è stato completato in circa 4 ore, finiture comprese. Non penso di dover dire altro, mettetevi comodi, volume a palla e godetevi il ruggito della tigre di Treviglio! Buona visione e buon ascolto! A presto! https://lnkd.in/dd7qs5Av