Post di PES Engineering

La vita in ufficio è una montagna russa di emozioni e noi siamo qui per viverle al massimo! 👇 Condividi con noi le tue esperienze! Qual è stata l'emozione più forte che hai provato nel tuo lavoro di progettista meccanico? Lascia un commento e raccontaci la tua storia! 💬 #progettazionemeccanica #studiotecnico #emozioni #insideout

Opportunità di lavoro nel settore aeronautico

la creazione di elementi di precisione come i pezzi meccanici si svolge tracciando le diverse proiezioni ortogonali seguendo le misure e posizionandole in assonometria per poi svolgere le estrusioni e assemblare il solido #Autocad #3Dmodelling

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C'era una volta un motore Oswald che non ne voleva più sapere di girare.  Borbottava, tossicchiava e perdeva potenza. Insomma, un caso disperato! Poi ci è stato consegnato e i nostri tecnici, con un'attenta analisi e un pizzico di umorismo, perché si sa anche in officina la risata è terapeutica, hanno individuato il problema e rimesso in sesto il nostro vecchio caro Oswald. 💪 Ora il motore è più pimpante che mai e pronto per affrontare nuove sfide! 🚀 👉 Contattaci al 0124 428224. Baudino Service, your quality choice 🤝 #MotoriOswald #TecnologiaElettrica #50anni #Innovazione #BobineDiRame #ManutenzioneMotori #BaudinoService #MantenimentoPreventivo #ManutenzionePompe #RiparazioniEfficienti #QualitàGarantita #Baudino #ManutenzioneIndustriale #Direttoredistabilimento #Ottimizzazione #Efficienza #TecnologiaIndustriale #Ingegneria #Elettromandrino #Motoriduttori #MotoriElettrici #Riavvolgimento #MacchinaCNC #Meccanica #Revisionemotore #Affidabilità #Professionalità #StudioSanna

Progetto di un motore risalente al 2012

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Rilievo di edificio con drone e restituzine in CAD dei prospetti #autocad #drone #survey #rilievo

Il dipartimento Sollevamenti & trasporti della #graditooleodinamica è costituito da un #Team di ingegneri e tecnici specializzati, che si occupano dell'intera gestione di sollevamenti e trasporti fuori sagoma e di grandi pesi.  #oleodinamica #globalservicesolution #costruzioni #manutenzione #progettazione #servizitecnici #engineering

L'Ingegnere di #Manutenzione può lavorare anche in #Produzione, l'ho scritto nel precedente post. Un processo di manutenzione ben strutturato richiede figure professionali e strumenti che si possono ritrovare pari pari negli ambienti produttivi, ho già detto pure questo. Però, perché c'è un però, non sempre é possibile applicare integralmente la logica produttiva ad un processo manutentivo, il rischio é quello di non riuscire a gestire correttamente il #lavoro e perdere il controllo del processo. Un grosso ostacolo é rappresentato dalla differente #gestionemateriali e ve ne parlo rimanendo nel campo degli elicotteri. In produzione la distinta con tutti i materiali necessari alla fabbricazione di un componente viene messa a punto in fase di progetto e poi la si congela, lasciandola pressoché invariata per tutti i pezzi facenti parte dello stesso lotto da produrre. L'organizzazione di manutenzione é teoricamente attrezzata per riparare/sostituire qualsiasi componente presente nel catalogo illustrato delle parti che compongono l'elicottero. Si parla di migliaia di componenti e la grossa differenza con la produzione é che quelli che serviranno realmente non si conoscono tutti prima dell'inizio dei lavori. Nella manutenzione di un velivolo le richieste di materiali scaturiscono da: ➡️ le sostituzioni calendariali previste a manuale, che certamente possono essere processate in anticipo conoscendo le ore di volo accumulate dall'elicottero; ➡️ i difetti che il cliente segnala nel libretto dell'elicottero presente a bordo macchina, un documento che difficilmente viene anticipato al manutentore; ➡️ le ispezioni che i controllori della funzione #Qualità eseguono sulla struttura, i componenti meccanici e i sistemi elettrici e avionici. Le distinte materiali per le successive attività di ricondizionamento possono essere create e processate solo dopo che l'elicottero é stato smontato e ispezionato (e sono passati mesi dal suo arrivo in ditta); ➡️ la ricerca guasti conseguente all'avviamento dei sistemi e le anomalie riscontrate da piloti e tecnici durante i voli di prova prima della presentazione al collaudo della macchina. Si conoscono a priori i disguidi che potranno presentarsi durante queste fasi? Ni. L'eventuale collo di bottiglia inteso come congestione del processo manutentivo di un elicottero é proprio la disponibilità dei materiali, tenendo conto anche del fatto che gli apparati avionici o vengono ricondizionati fuori casa presso fornitori oppure vengono reintegrati dal cliente (in entrambi i casi con i loro tempi e disponibilità). In manutenzione serve esperienza, serve guardare allo storico delle lavorazioni, serve un ufficio Programmazione e Gestione Materiali che sappia il fatto suo e serve soprattutto un approccio dinamico che non può essere sempre quello rigido e sequenziale della produzione. P.S. I colleghi dell'ufficio sapranno leggere tra le righe di questo post. #Maintenance #Production #Planning