Post di Roberto Bosticco

🚗Cari lettori! Siete pronti per scoprire le novità nel settore dei #trasporti?💡 🔔 Nel settimo appuntamento della nostra serie #AIKNOWHOW, "Guida 2.0: La Nuova Era Nel Settore Dei Trasporti", esploriamo come la rivoluzione tecnologica stia trasformando radicalmente il modo in cui ci muoviamo. Dalla guida autonoma all'elettrificazione, vi mostreremo come queste innovazioni non solo aumentano la sicurezza ma promuovono anche una maggiore sostenibilità. 🤝 Unitevi a noi per esplorare come il futuro della mobilità si sta sviluppando e quali impatti potrebbe avere sulla nostra vita quotidiana e sull'ambiente. 🌍✨ #TecnologiaAvanzata #FuturoSostenibile #Guidautonoma #AIKU #AIknowYou

In questo mese di Agosto dove saremo tutti belli comodi sui nostri lettini a rilassarci , vi terrò compagnia se vi fa piacere parlando del Futuro dell'Industria Automobilistica e dei 3 cardini che a mio avviso la compongono ossia : Innovazione, Sostenibilità e Mobilità Intelligente Negli ultimi decenni, il settore automobilistico ha attraversato una trasformazione radicale, guidata da innovazioni tecnologiche, cambiamenti nelle preferenze dei consumatori e pressioni crescenti per la sostenibilità ambientale. Il futuro dell'industria delle automobili si prospetta entusiasmante e rivoluzionario, con nuove sfide e opportunità all'orizzonte. 1. Innovazione Tecnologica: Il Cuore della Rivoluzione La tecnologia sta cambiando profondamente il modo in cui le automobili vengono progettate, prodotte e utilizzate. L'introduzione di veicoli elettrici (EV) ha segnato un punto di svolta, con aziende come Tesla, Nissan e BMW che guidano la carica verso un futuro a zero emissioni. I veicoli elettrici non solo riducono le emissioni di gas serra, ma offrono anche prestazioni superiori e costi di manutenzione inferiori rispetto ai veicoli tradizionali a combustione interna. Parallelamente, l'adozione di tecnologie autonome e semi-autonome sta trasformando l'esperienza di guida. I veicoli a guida autonoma, dotati di sensori avanzati e intelligenza artificiale, promettono di migliorare la sicurezza stradale, ridurre il traffico e offrire nuove soluzioni di mobilità per le persone con disabilità o limitazioni fisiche. Il futuro dell'industria automobilistica è luminoso e pieno di possibilità. Siamo solo all'inizio di una nuova era di innovazione e progresso, che ridefinirà il nostro modo di vivere, lavorare e muoverci. Resta collegato per scoprire l'aggiornamento sulla sostenibilità e la mobilità intelligente !

Nella superficie occupata nel traffico da una moderna automobile utilitaria ci entrano quattro Scuter Mark V. Al di là dell'evidente impatto di una nostra flotta sulla viabilità liberando strade e parcheggi, però, l'aspetto più rilevante della taglia di Mark V è la sua agilità, che consente di ridurre i tempi di spostamento in città trafficate ad un terzo di quanto ci vorrebbe - tra tragitto e parcheggio - con un'automobile. Ma ridurre il tempo di uso ad un terzo significa che un nostro mezzo può essere usato ogni giorno tre volte di più di un'auto in sharing. Cioè Mark V sposta tre volte più persone, rende tre volte di più al giorno... e costa tre volte meno di un'automobile, ma durando molto più a lungo perché è progettato per essere resistente ad usura e vandalismi. Noi produciamo unit economics positive, grazie ad anni di progettazione e test finalizzati a questo: ecco spiegato in modo semplice perché noi siamo i primi al mondo a poter rendere profittevole lo sharing, laddove tutti gli operatori del mondo sono andati a rotoli. Ovviamente, il tutto garantendo sicurezza, comodità, rapidità, risparmio e sostenibilità agli utilizzatori finali, con tanto divertimento e facilità di guida. Ma questo, chi vede foto e video con i sorrisi al termine dei nostri test drive, lo sa perfettamente. #greentech #sdg #climatetech #ev #IaaS #cleantech #smartcity #smartmobility

Nel mio articolo per La Repubblica una storia che riguarda in nostri vicini austriaci e l'Automobile Sapiens, come l'abbiamo chiamata alla Luiss Business School - Osservatorio Auto e Mobilità. Ma riguarda ovviamentente anche noi che siamo lì a un passo, oltre ad essere insieme in Europa e ad avere un'intera filiera #automotive da preservare e rilanciare. La questione centrale è il processo che sta velocemente trasformando il prodotto #automobile, che alcuni ancora vedono come un vecchio ferro a pistoni, in un compagno intelligente per la mobilità del futuro. Parliamo di una rivoluzione che è una grande occasione di crescita economica, oltre che sociale, ma richiede politiche industriali inedite e coraggiose. Altrimenti è un massacro, perchè mentre si guarda soltanto e con irrazionale animosità all'elettrificazione, questo è il vero salto evolutivo dell'automobile. Il nuovo scenario industriale pare molto chiaro all'Austria, che con l'ABA - Austrian Business Agency, l'ente governativo per l'attrazione degli investimenti, sta lavorando per far crescere il comparto auto nel paese proprio lungo le nuove direttrici di sviluppo. Numeri e maggiori info nel mio articolo. Luiss Business School Università degli Studi "Guglielmo Marconi" Libera Università di Bolzano Luca Pirolo matteo caroli Francesco Chiurco Adriano Santiangeli Nicola Desiderio

Una voce ed un contributo interessante sugli scenari dell'industria Automotive nell'articolo di Fabio Orecchini , e dalla prospettiva dell'Osservatorio Auto e Mobilità di Luiss Business School. Interessante non solo per la testimonianza di operazioni "di sistema" come quelle osservate in Austria, ma anche perché "nasconde" l'aggettivo che - io credo - caratterizza (addirittura dalla sua origine e nella storia) il Settore e dunque il mercato Automotive: strategico. Strategico perché connette conoscenze e competenze dalla fabbricazione alla distribuzione, ai servizi e alle infrastrutture. Strategico perché riflette abitudini e comportamenti sociali e perché può ri-definire comportamenti ed abitudini sociali. Strategico perché è in grado di creare scambio - dunque valore - tra sistemi formativi e imprese, di nuovo chiudendo il cerchio dalla fabbrica alla distribuzione. Non ho ancora trovato queste riflessioni davvero sistematizzate nelle sedi istituzionali e di indirizzo, al netto delle preoccupazioni per il futuro più subìte che analizzate. Ma riconoscere il senso strategico (il senso, prima ancora che il significato, o il ruolo) di questo comparto per economia e società insieme, e avviare o favorire iniziative "di sistema" come quelle segnalate nell'articolo, significa molto di più che "tornare a fare e a vendere automobili", evidentemente.

NON BASTA UN ACRONIMO A UNIRE FENOMENI DIVERSI Da circa quindici anni siamo alle prese con la tecnologia di connessione che entra in macchina, con i sistemi di assistenza alla guida (Adas) che strizzano l’occhio all’auto dei Pronipoti, con l’idea di prendere la prima che capita all’angolo della strada, tipo taxi, e infine col motore elettrico, la madre di tutte le innovazioni, o presunta tale. Per orientarsi è stato creato un acronimo, C.A.S.E: connected, autonomous, shared, electric . Tutte riguardano le macchine, ma fanno parte di realtà sociali extra-auto e si vede nel loro diverso sviluppo e diffusione. Connected. I car maker hanno immaginato che questa tecnologia potesse riguardare il loro prodotto, come un airbag. Va bene per la connettività del veicolo in chiave di sicurezza e assistenza, ma non per la connettività delle persone, che è un fenomeno sociale e non può coincidere con l’esclusività del brand. Le auto saranno più connesse e le persone anche, solo ognuno per sé. Autonomous . La vera area di sviluppo delle macchine che prosegue a migliorarne sicurezza e confort. Comincia quando ci sali e finisce quando scendi. Shared. È un fenomeno esclusivamente urbano, di city-life, e come tale c’è ben poco che l’industria possa fare.  Il boccino è nelle mani delle amministrazioni locali. Prospettive di diffusione di massa? Al momento basse. Electric. Nella sostanza, una bolla eterodiretta in cui i costruttori non hanno mai davvero creduto, ma a cui non hanno voluto o potuto opporsi. La partita è in corso e come finirà nessuno può dirlo, sebbene ci siano segnali forti. Acronimo o no, l’auto di domani potrà essere ognuna di queste cose, da sole o tutte insieme. Mio articolo sul Sole24Ore. https://lnkd.in/d6xWXfnr

🚗🔋 La mobilità elettrica: una giovane incompresa? Siamo orgogliosi di vedere il nostro CEO, Alessandro Ferraris , condividere la sua visione nel recente articolo di Silvano Joly su Econopoly de Il Sole 24 Ore, dove si analizzano lo stato dell’arte e le sfide dell’auto elettrica. In Beond, siamo convinti che l'innovazione e la sostenibilità siano il cuore del cambiamento nel settore automobilistico, e continueremo a fornire soluzioni all'avanguardia come full service provider per sostenere questa transizione.🌍⚡ 🔗 Leggi l’articolo completo e scopri di più su questo tema cruciale: https://lnkd.in/dWgeiUnE #wearebeond #MobilitàElettrica #Innovazione #Sostenibilità #Tecnologia #AutoElettrica

C’è un unico modo per arrivare il più velocemente possibile ad una mobilità 100% sostenibile: accettare che i veicoli elettrici a batteria non sono l’unica soluzione e permettere alle aziende di investire in diverse tecnologie ed innovare in un mercato concorrenziale e aperto. Non possiamo essere troppo idealisti e aspettare che i privati installino una rete di ricarica capillare e le persone acquistino solo veicoli elettrici con batterie 100% Made in Europe che al momento praticamente non esistono.. veicoli range extender, a idrogeno e carburanti sintetici possono accelerare la transizione ecologica e devono essere parte della strategia! #INEOS #mobilità #zeroemissioni

L’innovazione tecnologica e la digitalizzazione continuano il proprio percorso, attraverso un processo di trasformazione che colpisce le nostre auto, ma anche la rete autostradale. In questa puntata di Strade e motori, Massimo De Donato ha potuto approfondire il tema insieme a due ospiti. Prima con Massimiliano Nigro, Responsabile coordinamento Esercizio di Autostrade per l'Italia, che ha spiegato come «negli ultimi anni Autostrade per l’Italia è stata protagonista di un importante percorso di trasformazione digitale che, grazie alle informazioni di archivio e ai sensori distribuiti lungo la rete, permette di stimare la durata delle code e calcolare i tempi di percorrenza. Grazie all’intelligenza artificiale, al machine learning e a breve anche all’utilizzo di droni, siamo in grado di offrire agli utenti, tramite il nostro sito e l’app Muovy, la possibilità di pianificare in modo ottimale i propri viaggi in vista dell’esodo estivo». A seguire, spazio per l’intervento di Massimo Di Tore, responsabile comunicazione e marketing del DR Automobiles Groupe che analizza come «il progresso tecnologico nei prossimi anni permetterà di avere batterie per le vetture elettriche più leggere e dotate di maggiore autonomia. In attesa di questa evoluzione DR Automobiles ha adottato per il momento un atteggiamento prudente nel passaggio verso l’elettrico. Tra le novità in arrivo nei prossimi mesi, oltre i nuovi modelli presentati dalle sub-brand Tiger, EVO e Sportequipe, ci sarà anche la nuova DR 6.0, una plug-in hybrid in grado di aumentare l’autonomia della batteria grazie allo Smart Regenerative System». Ascolta Strade e Motori: https://lnkd.in/dcDpT-jZ #Radio24 #Stradeemotori #Innovazione #Tecnologia #Digitalizzazione #Autostrade #Auto

Intervista di Paolo Artemi sui temi del Forum #TUMC2024 organizzato dal Gruppo Unipol c/o Triennale Milano l’8 Luglio u.s. Nel seguito sintetizzo il discorso sulla #eMobility, filone principale. Ma abbiamo parlato anche di libertà di movimento e diritti costituzionali, criteri di dimensionamento nella scelta di una vettura, alternative all’auto privata in ambito urbano e tasso di motorizzazione in Italia… L’#autoelettrica ha molte frecce al suo arco, ma l’automobilista medio non le conosce per un gravissimo deficit di comunicazione: la transizione energetica non è stata spiegata e inquadrata in un contesto generale. Il primo responsabile è la politica, che l’ha decisa, disegnata e attuata attraverso una serie di normative. Norme molto vincolanti per soggetti come le #CaseAuto rappresentate da UNRAE, e che impattano sul consumatore ma a beneficio della collettività. Le sue ragioni non sono state spiegate all'acquirente né al cittadino. Serviva una campagna “Pubblicità Progresso”, come per la salute o la sicurezza. È parso che fosse l’invenzione di burocrati matti e sfaccendati. In realtà parte dall’impatto - dimostrato - delle attività umane sul cambiamento climatico globale. L’EU si è data l’obiettivo #neutralitàclimatica al 2050 in tutti i settori, e i trasporti su gomma hanno un impatto notevole. Da una vita media di 15 anni per i veicoli si arriva all’obiettivo 0 emissioni per le nuove immatricolazioni nel 2035, da cui una tabella di marcia a tappe forzate. Fra chi si è mosso prima e chi non si è mosso proprio, la situazione è a macchia di leopardo. La norma parla di #zeroemissioni, non impone una specifica tecnologia. Da qui al 2035 se ne potranno sviluppare altre, ma oggi quella commercialmente più matura è l’elettrico. Per farla decollare vanno create condizioni al contorno che in Italia sono ancora carenti. Il #LCA è importante, però infrazioni sulla qualità dell’aria e costi sanitari per inquinamento atmosferico non si risolvono col LCA ma solo con 0 emissioni in sito. #Elettrico oggi e #idrogeno domani hanno vantaggi insostituibili in ambito #urbano. Non salveremo il pianeta azzerando le #emissioni di #CO2 a RM o MI, ma se non facciamo nulla il pianeta non lo salva nessuno. I Cinesi emettono più CO2 di noi, ma hanno un’impronta pro-capite molto inferiore a un cittadino US o EU. E dopo secoli di arretratezza ambiscono ad una qualità della vita paragonabile alla nostra. Comunque stanno abbattendo le emissioni in misura importante. Bisogna ragionare in ottica geopolitica con un occhio all’autonomia energetica, ma qualunque scelta facciamo dipenderemo sempre da qualcuno.