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Sentite un super roombo a distanza? Siamo noi che stiamo arrivando! Siamo felicissimi di comunicare che siamo main sponsor della #BMW Pistard Racing team e del grande talento di Gabriele Giannini. Scoprite di più nel nostro Blog!

Regole basilari per una guida in sicurezza!Ogni giorno quando saliamo in auto 🚘 dovremmo osservare questi semplici consigli per la guida.

#F1Story - March Engineering la Factory Inglese delle Corse Nel 1969 nasce la March Engineering una delle più importanti industrie di vetture corsa Negli anni ’60 l’industria delle vetture da competizione ha un grosso successo, soprattutto in Inghilterra dove si forma una vera rete di piccoli artigiani e fornitori specializzati per un mercato in espansione. I primi ad intuire il potenziale commerciale di vendita delle vetture per i piloti e le squadre private sono John Cooper e Colin Chapman, presto imitati da Jack Brabham, Erick Broadley della Lola, Bruce McLaren e John Surtees. Le monoposto e le vetture sport uscite dalle factory britanniche invadono il mercato delle categorie minori, iniziando dalla Formula Junior e dalla successiva Formula 3, per poi espandersi nelle gare sport, Can Am, Formula 2 e Formula Indy. La vendita delle varie vetture serve a finanziare l’attività nelle categorie top dove i costruttori corrono con le loro squadre ufficiali. Con l’avvento della Cosworth, i costruttori britannici si ritrovano una serie di motorizzazioni potenti ed affidabili da impiegare sulle loro vetture, partendo dal quattro cilindri Ford Kent impiegato nella categorie minori fino ad arrivare al V8 DFV per la Formula 1. In questo contesto, nel 1969 a Bicester, nell’Oxfordshire, un gruppo di trentenni appassionati di auto da competizione: Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd fondano la March Engineering. Il nome è l’acronimo delle loro inziali e l’attività nasce con Max Mosley che si occupava della parte commerciale, Alan Rees era il direttore sportivo del team, Graham Coaker il direttore di produzione e Robin Herd è l mente tecnica della factory. Il capitale iniziale fu costituito con un versamento di 2500 sterline da parte di ciascuno dei quattro soci, anche se Herd non disponendo della cifra a fine estate, se la procurò scommettendo 1000 sterline sulla vittoria di Jackie Stewart nel campionato di Formula 1, ipotesi pagata 2,5 contro 1 dagli allibratori inglesi. Lo scopo della March è quello di realizzare vetture commerciali da competizione e la produzione inizia con la monoposto 693 dedicata alla Formula 3. Dei quattro soci ben presto ne rimangono solo due: Coacker scompare tragicamente nel 1971 a bordo di una March 712M di Formula 2, mentre Rees, alla fine dello stesso anno, abbandonò la società per andare alla neonata Shadow. La March punta subito in alto e nel 1970 produce la prima monoposto di Formula 1. La 701 è una monoposto convenzionale con una monoscocca in alluminio, motore Ford Cosworth DFV e cambio Hewland. L’unica nota originale sono le pance laterali usate come serbatoi. È messa in vendita a 9.000 Sterline e viene acquistata da alcuni squadre tra cui la Tyrrell fresca campione del mondo 1969 con Jackie Stewart. La March organizza anche una propria squadra ufficiale con l’appoggio finanziario della STP Oil Treatment di Andy Granatelli ed i piloti Chris Amon e Jo Siffert, Il debutto della March... (MotorEmotion.it).

Rivoluzionare la Logistica nella Superbike Ladies League: Un Sistema all'Avanguardia Nell'arena competitiva della Superbike Ladies League, l'innovazione logistica non è solo un vantaggio, ma una necessità. Il nostro obiettivo è di creare un sistema che non solo rispecchi l'efficienza di colossi come Amazon , ma che sia anche su misura per le esigenze uniche del motorsport femminile. Gestione dell'Inventario Intelligente Al centro del nostro sistema logistico ci sarà una gestione dell'inventario all'avanguardia. Utilizzando sensori IoT e tecnologie RFID, ogni moto sarà tracciata con precisione millimetrica. Dalla posizione attuale alla cronologia della manutenzione, ogni dato sarà a portata di mano, fornendo ai team una visione completa dello stato di ogni veicolo. Distribuzione Agile e Sicura La distribuzione delle moto non sarà mai stata così efficiente. Con una rete logistica ottimizzata, ogni moto arriverà a destinazione pronta per la gara. Piani di trasporto personalizzati, basati su analisi approfondite dei percorsi e delle condizioni di viaggio, garantiranno che ogni trasferimento sia il più rapido e sicuro possibile. Analisi Predittiva per la Pianificazione Proattiva I dati raccolti saranno analizzati per prevedere le esigenze future, dalla manutenzione ordinaria alla sostituzione di componenti critici. Questo livello di pianificazione proattiva significa che possiamo prevenire i problemi prima che si verifichino, assicurando che ogni moto sia in condizioni ottimali per ogni gara. Integrazione con il Business Plan Questo sistema logistico non sarà isolato; sarà integrato strettamente con il business plan della lega. Ogni aspetto, dalla gestione dei costi alla soddisfazione dei clienti, sarà influenzato positivamente da questa infrastruttura logistica. Con una visione chiara e dati affidabili, la Superbike Ladies League sarà pronta a definire nuovi standard nel mondo del motorsport. In conclusione, il sistema logistico che intendiamo realizzare per la Superbike Ladies League è più di una semplice rete di trasporto; è una piattaforma integrata che eleva l'intera esperienza del motorsport. Con l'adozione di questa infrastruttura, possiamo aspettarci non solo gare più emozionanti, ma anche una gestione dell'evento che sia fluida, efficiente e all'altezza delle aspettative dei nostri partecipanti e spettatori.

🏎️ Vi siete mai chiesti come i team di Formula Uno affrontino il costante spostamento da un paese all'altro? Oltre alle auto, pensate a tutto il resto: attrezzature, materiale e persino il personale. Come si gestisce il viaggio dall'Azerbaigian al Messico e all'Australia? E cosa succede ai piloti e ai meccanici? La risposta è chiara: la Formula Uno è un vero e proprio incubo logistico! #FormulaUno #Logistica #SportAutomobilistico

Formula E: Misano o Roma? Il verdetto dei piloti è... Le gare di #MisanoEPrix hanno acceso un acceso dibattito tra i piloti di Formula E, con opinioni contrastanti sul circuito e sul futuro della serie. Alcuni, come Sacha Fenestraz e Sérgio Sette Câmara, sostengono che le auto Gen3 non siano adatte ai circuiti permanenti come Misano, preferendo l'adrenalina e lo spettacolo dei circuiti cittadini come Roma. Altri, come Jake Dennis e Nico Müller, apprezzano la sfida di Misano e vedono potenziale per il futuro, con alcuni accorgimenti per migliorare il layout e le regole. E tu, cosa ne pensi? Quale circuito preferisci per la Formula E? Leggi l'articolo completo per approfondire le considerazioni dei piloti e il futuro della Formula E: #FormulaE #Misano #Roma #CircuitiPermanenti #CircuitiCittadini #Gen3 #FuturoDelMotorsport #OpinioniPiloti https://lnkd.in/dPC937Kx

e nessuno sa - come risolvere il problema principale del settore dei trasporti - che solleva le azienda da eventuali concorsi in omicidio stradale per guasti, (nel 2022 ritirati veicoli per problemi ai freni pari a un intero anno di immatricolazioni Italia). - facendo inquinare meno in ogni fase (dalla progettazione\realizzazione passando per uso fino allo smaltimento) - contribuendo a livellare con la tecnologia la carenza di materie prime che mette in difficoltà l'intero settore storico dei trasporti - perchè aggredite dai nuovi Player avvantaggiati nel libero mercato grazie al monopolio di alcuni Stati che hanno più materie necessarie alla transizione - dai quali, (invece che mettere dazi che vanno a inasprire i rapporti geopolitici), - ci facciamo gratificare per avergli risolto problemi comuni - e tramite la Vision e la Mission proteggiamo l'intero comparto industriale. Vabbè, scusate i miei 30 anni di lavoro di qualcosa di completamente innovativo che è costato oltre mezzo Milione di €. Chissà come mai DUOBBRAK consente di raggiungere tutti i 17 Oss dell'Agenda ONU 2030 e di permettere la Vision dell'Europa che vuole dimezzare nel decennio corrente il numero degli incidenti stradali gravi e azzerarlo entro il 2050.

🏎 La velocità è nel nostro DNA, sia quando rispondiamo alle richieste dei clienti, sia quando carichiamo e scarichiamo una vettura da corsa in pista.  E’ quello che è successo lo scorso weekend quando abbiamo trasportato le #porscheGT3 all’autodromo di Imola per l’evento Summer Track Days, dimostrando che #FourSustainableLogistics è rapida come un’auto da corsa, senza compromettere #sostenibilità e qualità. 🚛 Il nostro #camionelettrico ne è la prova: ogni trasporto è un passo avanti verso un futuro più verde. #logisticasostenibile #sustainablelogistics

BIZZARINI 5300 GT Corsa 1965 L’italiana con il cuore americano che sfida i gotha dell’automobilismo italiano. L’auto che ha unito e diviso gli uomini che volevano realizzarla. Un marchio che ha avuto una vita molto difficile e soprattutto breve e che poteva dimostrare di stare nell’olimpo dei costruttori come Ferrari,Lamborghini, Iso Rivolta e Alfa Romeo ma a discolpa di Bizzarini nel 1968 Bizzarini chiude i battenti. Creata da Giotto Bizzarini un nome che pesa nel mondo automobilistico, ha fatto la gavetta in Ferrari, Lamborghini e Alfa Romeo, finendo alla Iso Rivolta prima di iniziare a progettare la 5300GT. Disegnata dal giovane Giugiaro e finita da Piero Drogo. 133 esemplari costruiti. Sotto questa spoglia c’è un V8 anteriore centrale Chevrolet da 5.359 litri portato a 400 cavalli a 5.400 giri al minuto con quattro carburatori Weber DCOE 45. 0-100km/h in 6.5 secondi toccando una velocità massima di 300km/h. Il cambio un 4 marce sempre americano, il Borg-Warner. La carrozzeria è in vetro resina e successivamente in alluminio. Il peso totale dell’auto è di 1200kg. Il limite agonistico della vettura era l’affidabilità ma nonostante tutto riuscì a portare a casa Le Mans del 1965. Nell'eclettica danza dell'automobilismo d'élite degli anni '60 la Bizzarini 5300 GT Corsa incuteva rispetto e ammirazione non si può dire che è meravigliosamente bella come la Ferrari 250 GTO. Prezzo stimato 1.500.000.000€ #engine #old #car #italia

Anche la #riqualificazione delle #infrastrutture sportive passa per il paradigma della #sostenibilità, sia in termini di #ambiente che di #socialità: il caso dell'#autodromo di #Monza. https://lnkd.in/dT_nDwAz Sportium Autodromo Nazionale Monza #infrastrutturesportive #ESG #turismo #formula1