Post di Safety21 S.p.A.

🌍 Strade sicure, una sfida aperta🚦 Oggi su Avvenire si affronta un tema fondamentale per tutti noi: la sicurezza stradale. In particolare, ROBERTO IMPERO di SMA Road Safety ci ricorda quanto sia urgente agire per migliorare le condizioni delle nostre strade, spesso pericolose e poco sicure per gli utenti più vulnerabili. 🚴♀️🚶♂️ La sfida è aperta e dobbiamo continuare a lavorare insieme per garantire strade più sicure per tutti. Ogni passo verso una mobilità più sicura è un passo verso un futuro migliore. 📌 Strade pericolose e indifese - Sicurezza, una sfida aperta. #SicurezzaStradale #StradeSicure #MobilitàSostenibile #SicurezzaPrimaDiTutto #VitaSuStrada #caonpr #smaroadsafety

🔎 Strade italiane e sicurezza: la manutenzione non basta! In un recente articolo pubblicato da Rosario Murgida su Quattroruote 👇, emerge un quadro preoccupante della nostra rete stradale, messa a dura prova dagli eventi atmosferici estremi e da risorse insufficienti per una gestione adeguata, specialmente a livello comunale. 💬 "Siamo al 19° posto in Europa per incidentalità, con 52 morti ogni milione di abitanti", sottolinea ROBERTO IMPERO, CEO di SMA Road Safety. Il 73,3% degli incidenti si verifica infatti sulle strade urbane, dove la frammentazione delle responsabilità rende difficile intervenire tempestivamente. 🌍 #SMARoadSafety è da sempre impegnata nel promuovere la #sicurezzastradale e una maggiore consapevolezza su come #infrastrutture moderne e ben mantenute possano fare la differenza. L’obiettivo? Avvicinarsi sempre di più a una #VisionZero, riducendo le vittime sulle nostre strade e lavorando per un futuro più sicuro. #soluzionicostruitepersalvarevite Assia Viola CAON Public Relations Stefano Maria Caterino Margherita Tito Fabrizia Morra Alessandro Cosentino Claudia Golino Confindustria Caserta Unione Industriali Napoli #assosegnaletica #unicmi ANIMA Confindustria PIARC - World Road Association PIARC Comitato Nazionale Italiano

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Il decreto ministeriale n. 279 pubblicato il 23 agosto 2024 sulla Gazzetta Ufficiale, introduce nuovi e più severi criteri per la costruzione delle nuove strade e per la manutenzione di quelle esistenti.  ✅ Iscriviti gratuitamente a #CityNext XPro

"Le superfici urbane destinate al traffico veicolare sono di fatto spazi sottratti alla fruizione collettiva. Inoltre, dato che oltre il 70% degli europei vive in aree urbane, è ancora più ovvio che lo spazio pubblico in molte città scarseggia. Un ambiente in cui le persone, i mezzi di trasporto e le attività hanno il proprio spazio promuove l’equità sociale, aumenta la sicurezza stradale, riduce l’inquinamento atmosferico e migliora la qualità della vita. Già nel 45 a.C. Giulio Cesare introdusse delle limitazioni alla circolazione dei carri volte anche a restituire alla strada le funzioni che le erano proprie, ossia quelle di luogo d’incontro e socializzazione, oltre alla mera funzione di transito. Infatti, già negli scritti di Seneca, Plinio il Giovane e Giovenale sono presenti contestazioni che rispecchiano i problemi odierni, ovvero relative al traffico dei carri e ai frequenti incidenti mortali che coinvolgevano soprattutto i pedoni. Oggi il 70% delle vittime di incidenti stradali mortali verificatisi nelle aree urbane sono utenti vulnerabili; quindi, è indispensabile dare la priorità a questo gruppo al momento della ripartizione dello spazio pubblico. Per incoraggiare le persone a circolare più spesso a piedi o in bicicletta, sarebbero necessarie più infrastrutture dedicate di alta qualità e un codice della strada che mettano la sicurezza di pedoni e ciclisti al primo posto." Dalla pagina del sito del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica. https://lnkd.in/dy6zZACd

Progetto citta30 Per motivi di sicurezza stradale contro gli incidenti e anche per questioni legate all'ambiente, molte città tra cui Berlino, Barcellona, Edimburgo, Bruxelles e Parigi – hanno infatti aderito al progetto Città 30, imponendo il limite di velocità di 30km/h nelle aree urbane. In Italia, tra le prime Cesena e Olbia, ma sempre più città si stanno muovendo in questa direzione. Proprio da un’analisi condotta dal Comune di Bologna emerge che, nei primi 2 mesi di adozione della misura in città, gli incidenti totali sono diminuiti del 16,6%. Il limite dei 30km/h è importante per la sicurezza alla guida, dato che riduce le probabilità di incidenti e la gravità dei sinistri, ma anche per la riduzione delle emissioni di CO2, meno carburante consumato e meno gas nocivi in ambiente. Per cui sono vari vantaggi dei limiti di velocità odierni: - prevenzione degli incidenti stradali quindi nella promozione della sicurezza stradale, soprattutto nelle affollate aree urbane, dove la presenza di pedoni e la complessità del traffico richiedono una particolare attenzione, secondo i dati infatti, in caso di impatto tra un pedone e un veicolo che viaggia ai 30 km/h, il rischio di morte del pedone sia quasi nullo, a differenza di velocità superiori; - maggiore margine di tempo per la reazione, nelle aree urbane, dove le condizioni del traffico possono cambiare rapidamente e i pedoni attraversano frequentemente la strada, avere più tempo per reagire è essenziale per evitare collisioni e prevenire incidenti; - inquinamento inferiore, perché minore velocità significa consumi ridotti di carburante ed emissione inferiori di gas nocivi, sopratutto nelle città dove è necessario ristabilire la qualità dell'aria, risulta che alla riduzione del limite di velocità nei centri urbani consegue una considerevole diminuzione delle emissioni di gas nocivi: fino al 37,8% per la CO2 e fino al 78,8% per gli ossidi di azoto. Per cui i vantaggi di queste limitazioni sono notevoli e fondamentali per le città.

Osservatorio AIPARK Associazione Italiana Operatori Sosta e Mobilità: il ruolo strategico delle aree di sosta e delle infrastrutture urbane. La sfida verso le "città zero emissioni" al 2030 rende necessario un cambio di paradigma con interventi immediati e significativi per ridurre il numero di chilometri non necessari, con l’introduzione di soluzioni e modelli di business a servizio della logistica. L’aumento esponenziale degli acquisti online e delle immatricolazioni di veicoli commerciali per la consegna delle merci nell’ultimo miglio sta causando un’elevata congestione urbana ed impatti negativi significativi su economia, ambiente e qualità della vita nelle città. Sul nostro sito www.rottadeitrasporti.it l'articolo completo urly.it/3_gff #rottadeitrasporti #strategia #Aree #sosta #infrastrutture #urbane #sfida #ZERO #emissioni #cambio #paradigma #interventi #soluzioni #modelli #servizio #logistica #Aumento #acquisti #commerciali #consegna #merci #ULTIMO #last #lastmile #causa #urbana #economia #ambiente #qualità #vita

𝗔 𝟯𝟬 𝗸𝗺/𝗵 𝗡𝗢𝗡 𝗦𝗜 𝗠𝗨𝗢𝗥𝗘 ➡️ La piattaforma #Città30Subito sabato 2 febbraio ha manifestato a Roma a Porta Pia, davanti al MIT, per dire no alle posizioni del Ministro dei Trasporti in materia di sicurezza stradale e per dire basta alla vergognosa strage quotidiana che si consuma sulle nostre strade. Qualità della vita e sicurezza delle persone devono rappresentare i pilastri decisionali in materia di mobilità. ➡️ Legambiente, FIAB-Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Clean Cities Campaign, ASviS, Amodo, Fondazione Michele Scarponi, Associazione Lorenzo Guarnieri, Fondazione Marco Pietrobono, Fondazione Luigi Guccione e Vivinstrada ribadiscono l’importanza del modello Città 30 come naturale evoluzione delle zone 30 che da decenni esistono e funzionano in molti centri storici e zone residenziali in tutta Italia. ➡️ La Città 30 è un modello che si rende ormai improcrastinabile a causa della continua emergenza sulle nostre strade dove velocità, distrazione e mancata precedenza ai pedoni, sono i fattori che causano il 55% dei morti in ambito urbano. Nel nostro Paese si registra un morto ogni tre ore e un ferito ogni 2,5 minuti e in città il 50% delle vittime sono pedoni e ciclisti. Si tratta di un’emergenza da codice rosso, su cui bisogna al più presto intervenire. ➡️ Ricordiamo inoltre che 30 km/h è la velocità auspicata in zone residenziali dal PNSS (Piano Nazionale della Sicurezza stradale) Orizzonte 2030, emanato dal Ministero per le Infrastrutture e la Mobilità Sostenibili dopo la consultazione del Parlamento nel 2022, e dalle linee guida del Parlamento Europeo. Attualmente la velocità media nelle città italiane si aggira sui 20 chilometri orari. Come dimostrano le evidenze scientifiche, velocità maggiori non agiscono positivamente sui tempi di percorrenza (vari studi condotti in città come Bologna danno, su un tragitto di 5 km, risultati variabili di incremento tra i 10 secondi in orario di punta e i 2 minuti in situazioni di traffico scorrevole) ma influiscono negativamente sulla sicurezza stradale, sulla fluidità del traffico, sulla qualità dell’aria e dell’ambiente. La mortalità in caso di impatto a oltre 50 chilometri orari supera il 50% e scende a meno del 10% sotto i 30 chilometri orari. ➡️ “Una maggiore moderazione della velocità in ambito urbano è il primo tassello di una trasformazione che include il ridisegno e la riqualificazione di strade e piazze e la riduzione dell’uso, o per meglio dire abuso, dell’auto privata a beneficio di tutte le persone, del trasporto pubblico, di pedoni e ciclisti, di lavoratrici e lavoratori durante i loro spostamenti e di tutto il traffico veicolare residuo privato e professionale. Inoltre, ribadiamo che nelle principali strade di scorrimento il limite resta a 50 km/h o anche a velocità superiori, se la conformazione delle strade lo permette”. #LaStradaèdiTutti a partire dal più fragile | #Città30 #sicurezzastradale

🚆 Per diffondere maggiormente la cultura della #mobilitàsostenibile e del #trasportopubblico è centrale il ruolo della comunicazione. 🤓 E' molto interessante il lavoro di comunicazione svolto da "Pillole di tram", una pagina social che informa e spiega i vantaggi nell’utilizzo del #tram, su Bologna e nel resto del mondo, con rubriche che ci illuminano su contenuti spesso non compresi o considerati poco entusiasmanti. 🌱 Leggi l'articolo di Andrea Mercurio https://lnkd.in/dZ_ChiS7

Approvato alla Camera il nuovo codice della strada! Della serie: la montagna che partorisce il topolino che nasce pure mezzo morto. Le fazioni politiche si scatenano, senza rendersi conto che è l’intera classe politica che, pur avvicendandosi al potere, non è mai stata in grado di concepire un codice della strada che non sia vergognosamente arretrato e inefficace. E non ci si rende conto che azzuffarsi tra automobilisti, ciclisti e pedoni, non ha alcun senso. 3.100 morti e decine di migliaia di feriti sulle strade ogni anno, meritavano ben altro. E tanti miliardi sono stati e saranno bruciati. I nostri deputati hanno approvato, in realtà, il codice dei monopattini, assurti a diabolico, pericolosissimo e degradante mezzo di trasporto, del tutti in auto al centro delle città, degli autovelox presunti truffaldini, delle bici che mai nessuna auto supererà a 1,5 mt di distanza, dei sindaci impotenti a migliorare le città che amministrano e, soprattutto, dei limiti di velocità da non limitare per nessuna ragione al mondo. Una lunga serie di insulse ed arraffazzonate normative senza senso, che penalizzano tutti e nessuno, salvo la sicurezza stradale, che resta una chimera. Ora tocca al Senato. Una saggia decisione sarebbe quella di sospendere l’emanazione di questo codice, di farsi consigliare da esperti seri e obiettivi, di verificare cosa si fa all’estero, di girare in auto, in bici e a piedi per farsi un’idea di cosa significhi mobilità sostenibile e proporre un testo serio. Pura utopia? Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti #codicestrada #sicurezzastradale #smartcity #mobilitàsostenibile #futuro Osservatorio Bikeconomy SustainAbilityHub