Post di ShipMag

Nel mondo della logistica marittima, il gigantismo navale non sembra conoscere confini. Nonostante le previsioni di una possibile fine, il mercato continua a spingersi oltre, come dimostrato dal recente annuncio al salone SMM di Amburgo. Lo Shanghai Ship Research and Design Institute della China State Shipbuilding Corporation (CSSC) ha ottenuto l’approvazione per una nuova portacontainer a doppio combustibile GNL da 27.500 TEU, superando di oltre 3.000 container la capacità delle attuali navi più grandi. Attualmente, il primato è nelle mani di MSC, che ha recentemente accolto una serie di navi da 24.346 TEU. Tuttavia, l'annuncio cinese segna una nuova frontiera per le megaships, soprattutto sulle rotte Asia-Europa, nonostante gli ordini globali siano più concentrati su navi di circa 16.000 TEU. È chiaro: la corsa alle navi XXL è ben lontana dall’essere conclusa.

Essere leader a tutto tondo..merci, passeggeri, navalmeccanica. I numeri parlano più di tante parole. We are Ports of Genoa: non è solo uno dei claim che uso per comunicare chi siamo , semplice ma diretto. con un significato reale che nasce dal credere nel lavoro di migliaia di persone che quotidianamente fanno crescere le molteplici attività di ogni settore portuale, in banchina, nei cantieri, nei terminal e negli uffici. No. È sapere che essere leader è una responsabilità. Per questo si deve agire oggi progettando il domani, vedere traguardi mentre si affrontano gli ostacoli, senza fermarsi o arretrare. Ports Of Genoa - Ready To Lead

Condivido il mio contributo pubblicato nell'inserto Transport Legal sulla rivista di SHIPPING ITALY in tema di contratti di utilizzo della nave, con particolare riferimento all'attuale situazione geopolitica nel Mar Rosso e delle clausole sui rischi di guerra. https://lnkd.in/dHP-sMpZ

IL TRASPORTO NAVALE...CHE VIAGGIA IN INTERMODALE...PRATICAMENTE MULTIMODALE

Il settore dell'aviazione civile cinese è cresciuto dell'11,9% in sei mesi: Il settore dell'aviazione civile cinese è cresciuto dell'11,9% in sei mesi - È stato riferito che il fatturato totale dei trasporti del settore dell'aviazione civile in Cina è aumentato del 32,2% su base annua e dell'2019% rispetto allo stesso periodo del 11,9.

#HannibalFerrovia #LsctSpezia #MelzoRailHub #Marzaglia #PadovaTrasporti #EfficienzaFerrovia #Intermodalità #TrasportoMerci #Contship #LogisticaSpezia Da Luglio Più Collegamenti Ferroviari Di Hannibal Da E Per Il Terminal Lsct Della Spezia Continua a leggere:

Questa notizia, che mi provoca ammirazione per l'armatore Grimaldi, in un certo senso mi fa venire il magone. Penso che 30/40 anni fa l'armatore non avrebbe esitato un attimo ad assegnare le commesse di cui parla questo articolo, finalizzate a costruire queste meravigliose navi a cantieri italiani o, per lo meno, europei. Parliamo di 1 miliardo di euro di fatturato! Siamo consapevoli del fatto che l'armatore sceglie sulla base della sua convenienza, però a me viene da riflettere sul perché i cantieri italiani nel segmento dei ferries (praticamente tutti spariti), e quelli europei in genere, hanno perso competitività rispetto ai cantieri cinesi. Gratta gratta è facile intuire che più che perdere competitività, fenomeno che c'è stato, intendiamoci, i cinesi hanno sbaragliato la competizione occidentale perché hanno fatto dumping selvaggio. Lo stato cinese, seguendo le strategie piratesche maturate nel comitato centrale del Partito Comunista, ha scientemente messo in atto la distruzione della manifattura pesante europea, di cui la cantieristica navale era uno dei pezzi più pregiati. Ce lo ha spiegato con chiarezza il bravo Fabio Scacciavillani nel suo libro "Il furto del millennio". Il piano "Made in China 2025" è stato un progetto di guerra commerciale e industriale vero e proprio col quale i comunisti cinesi hanno fatto morti e feriti tra i lavoratori e gli imprenditori di diversi settori industriali occidentali a decine di migliaia, forse centinaia di migliaia. Adesso che è ormai partita la domanda di rinnovo della flotta di ferries mondiale grazie alle nuove norme di riduzione delle emissioni clima alteranti, sarebbe stato magnifico vedere i governi europei, con la UE in testa, progettare la rinascita di un settore industriale che poteva esprimere in termini di posti di lavoro, contenuto tecnologico, ricchezza creata sopratutto al Sud, un unicum assoluto. Purtroppo, al contrario, tutto tace e l'elettroencefalogramma della politica sul tema è del tutto piatto...

Il Ministro Antonio Tajani scrive all’AdSP: “La Spezia, insieme a Santo Stefano di Magra e territorio circostante, modello di riferimento nazionale” In occasione del convegno “Sotto il segno del porto” il Vicepresidente del Consiglio e Ministro degli Affari Esteri e della Cooperazione Internazionale, On. Antonio Tajani, impossibilitato a intervenire perché impegnato alla riunione dei Ministri degli Esteri al G7 a Capri, ci ha tenuto a inviare una lettera all’Autorità di Sistema Portuale de Mar Ligure Orientale, organizzatrice del convegno. Il Ministro ha sottolineato come sia complesso il quadro internazionale, con pesanti ricadute sulla connettività globale e ha confermato “come mare, traffici marittimi e porti, siano non solo al centro dell’azione di Governo, specie nell’attuale quadro geopolitico internazionale, ma rappresentino un asset strategico sulla cui difesa e sul cui sostegno l’Italia non può permettersi di abbassare la guardia”. “I porti – ha affermato Tajani riconoscendo a La Spezia e al suo sistema portuale e logistico un ruolo di assoluto protagonista - sono infatti molto di più di banchine attrezzate e di magazzini. Sono un sistema vivo, del quale i territori dell’entroterra e le collegate filiere produttive sono parte integrante. La Spezia, insieme a Santo Stefano di Magra e al territorio circostante, è un modello di riferimento nazionale che ha saputo sviluppare in modo sinergico le proprie capacità produttive: dalla logistica alla cantieristica civile e militare, il diporto, la croceristica e il turismo, fino alla recente creazione del Polo nazionale della dimensione subacquea”. Nel messaggio, Tajani sottolinea come il Governo sia in prima linea nella risposta europea e internazionale, “perché porti, trasporti e logistica hanno un ruolo chiave nello sviluppo economico e produttivo del Paese. Un fattore di competitività cruciale per le oltre 4 milioni di piccole e medie imprese che insieme ai nostri grandi gruppi arricchiscono il nostro tessuto produttivo, e che fanno dell’Italia la seconda manifattura in Europa”. Efficienza, #digitalizzazione, #innovazione, #sostenibilità, intermodalità sono stati i temi al centro del dibattito di “Sotto il segno del porto”. E Tajani ha affermato che il Governo intende continuare a investire proprio su questi settori. Con la volontà di richiamare la Commissione sulle criticità di alcune normative, insistendo perché l’industria marittima venga riconosciuta in Europa come settore strategico cui destinare specifiche politiche dedicate. I messaggi contenuti nella lettera del Ministro Tajani e il riconoscimento del ruolo di La Spezia, Santo Stefano Magra e del territorio circostante come modello di riferimento nazionale, rafforzano i contenuti espressi dai relatori e dai partecipanti al convegno alla Spezia, ottimisti ma anche preoccupati per il futuro della portualità italiana in questo particolare momento. 𝙰𝚍𝚂𝙿 𝙼𝙻𝙾 𝙻𝚊 𝚂𝚙𝚎𝚣𝚒𝚊 𝚎 𝙲𝚊𝚛𝚛𝚊𝚛𝚊

“Favorire la nascita di una politica industriale per il settore della navalmeccanica”. La transizione energetica e digitale hanno orientato le attività della cantieristica verso lo sviluppo di tecnologie avanzate, in risposta agli obiettivi fissati dall’IMO e dall’Unione Europea.

Diritto della Navigazione I contratti di uso di una nave https://lnkd.in/dC7H6NqM Buona visione GA