Post di Start Magazine

Qualche riflessione sui recenti avvenimenti internazionali. 1. Germania. La crescita dei partiti di estrema destra (AfD) e di estrema sinistra (BSW) trae origine da fattori di natura strutturale e in particolare dalle politiche implementate al tempo da Angela Merkel che: a) hanno consentito l’immigrazione irregolare di massa dal 2015, aprendo la strada alla Brexit e all’ascesa dell’estrema destra in Germania e in Europa b) hanno dato semaforo verde a Mosca all’annessione della Crimea e all’espansione della dipendenza dal gas russo c) hanno spento le centrali nucleari. Di conseguenza, oggi la Germania deve fare i conti con costi di produzione PIÙ ELEVATI (ovviamente quelli energetici) e anche con le ricadute politiche dell'immigrazione irregolare. Le crisi di Thyssenkrupp e Volkswagen sono un chiaro segnale del declino della competitività della Germania, aggravato dalla pressione di nuovi concorrenti nel mercato europeo. La Volkswagen ha realizzato oltre € 54 miliardi di profitti operativi in Cina negli ultimi 15 anni. Al suo apice, oltre il 40% dei profitti della VW proveniva dalla Cina. Ora la Cina rappresenta il 12%. Man mano che il mercato cinese diventa meno importante per le case automobilistiche tedesche, cambieranno i rapporti tra Germania e Cina? 2. Politica Industriale. Seconda riflessione: dobbiamo ripensare totalmente la nostra politica industriale per affrancarsi dall’abbraccio letale con Berlino. Se i tedeschi hanno deciso di suicidarsi non vedo perché dobbiamo seguirli. Dobbiamo uscire dal paradigma della subfonitura per impostare un nuovo modello economico che punti al mercato finale entrando in diretta concorrenza con i grandi player internazionali. Ma per farlo dobbiamo incentivare le aggregazioni tra PMI. Occorre agire subito, il traino del PNRR terminerà prima o poi. 3. Cina-Giappone. Pechino ha minacciato gravi ritorsioni economiche contro il Giappone se quest'ultimo limiterà la vendita e la manutenzione di apparecchiature per la produzione di semiconduttori alle aziende cinesi, una mossa sollecitata dagli Stati Uniti. Questa ritorsione potrebbe includere il blocco dell'accesso a minerali critici necessari per la produzione automobilistica, mettendo il Giappone in una posizione difficile. 4. Commodities. Come sappiamo la Ue non sta facendo NULLA per mitigare questo rischio. Mi sembra allucinante che in questi ultimi anni non siano stato contratto neppure un misero accordo di fornitura con i Paesi produttori. Anche l’Italia avrebbe potuto fare qualcosa, ma è inutile parlare sempre delle stesse cose. Oramai la prossima crisi delle commodities ci investirà in pieno.

«Alla fine #Biden mi ha ascoltato», ha detto #Trump commentando la decisione del presidente americano di aumentare i #dazi al 100% sulle #autoelettriche cinesi. E ha rilanciato «metterò una tassa al 200% per i veicoli cinesi prodotti in Messico». Proponendo poi una tariffa del 60% su tutte le merci provenienti dalla Cina e del 10% su quelle importate da qualsiasi altro paese. Così, se Biden e Trump sono rivali nella corsa per le elezioni presidenziali, nello stesso tempo sono uniti da una visione comune: imporre barriere commerciali alla #Cina. 📍Non solo auto elettriche I dazi sui prodotti in acciaio e alluminio passeranno da 7.5% a 25%, sulle celle solari e i semiconduttori dal 25% al 50% mentre sulla grafite naturale e su alcuni altri minerali critici incrementerà da zero al 25% entro il 2026. Complessivamente riguarderanno l’equivalente di 18 miliardi di dollari di prodotti cinesi. 📍Ue: pericolo per l’economia cinese Un danno reale per l’economia cinese potrebbe arrivare dall’#Unioneeuropea. Ursula von der Leyen ha ribadito la necessità di proteggere l’industria del continente. Così, dopo un’indagine avviata a ottobre sulle sovvenzioni del governo cinese alle aziende produttrici di veicoli elettrici, potrebbe arrivare la proposta dell’Ue di applicare dazi già da luglio. Ma non tutti i leader europei sono d’accordo. La #Germania parla infatti di uno scambio reciproco con la Cina mente l’#Italia spinge per un approccio più protezionistico e di tutela contro la concorrenza sleale cinese. 📍Putin in visita in Cina Ovviamente l’applicazione di dazi sarà motivo di ulteriori tensioni tra Cina e Stati Uniti. Intanto, dopo il viaggio di Xi Jinping in Europa, è in programma il 16 e il 17 maggio la visita di #Putin a Pechino. Seconda visita in poco più di sei mesi, i colloqui avranno al centro il conflitto in #Ucraina e le relazioni bilaterali. «Il presidente Xi Jinping, leader saggio e visionario, svolge un ruolo speciale e di primo piano nello sviluppo delle relazioni bilaterali», ha dichiarato Putin alla vigilia della visita.

Lo scorso 14 maggio, il presidente statunitense Joe Biden ha annunciato l’imposizione di dazi elevatissimi su una vasta gamma di prodotti di fabbricazione cinese: 100% sui veicoli a trazione elettrica; 50% su pannelli solari e semiconduttori; 25% su acciaio, alluminio, batterie al litio e tanto altro ancora. L’iniziativa segue le accuse formulate ad aprile dal segretario al Tesoro Janet Yellen, secondo cui la crescita stratosferica realizzata nel corso dei decenni dalla Repubblica Popolare Cinese si sarebbe caratterizzata per una notevole sovraccapacità produttiva imputabile anche a consistenti e indebiti sussidi erogati dallo Stato. Il risultato sarebbe consistito in una pesante e generalizzata distorsione della struttura dei prezzi, con particolare riferimento ai delicatissimi comparti legati alla cosiddetta Green Economy. La svolta smaccatamente protezionista varata dall’amministrazione Biden risponderebbe quindi all’esigenza di tutelare l’industria statunitense dalla “concorrenza sleale” cinese, e di spingere i Paesi membri dell’Unione Europea ad adottare politiche tariffarie allineate a quelle di Washington. Si tratta di una ricostruzione corretta? Ne parliamo assieme a Guido Salerno Aletta, giornalista, saggista ed ex vicepresidente di Telecom Argentina con all’attivo incarichi istituzionali di rilievo A Palazzo Chigi e al Ministero delle Comunicazioni. Collabora con numerose testate, tra cui «Milano Finanza» e «Money».

La crisi della #Germania (primo cliente dell’Italia) secondo Federico Visentin, #Federmeccanica La locomotiva tedesca frena dal 2023, con riflessi sull’industria UE e soprattutto italiana. Una crisi che ha origine del settore automotive, affossato dalle norme per la #transizionegreen. Ma pesano anche la dipendenza dalla Cina e il caro energia. Il 2025 ancora più nero. La soluzione? Ripensare le politiche europee sull’automobile, e sul green in generale. Cosa che difficilmente avverrà ora che c'è una nuova commissione Von Der Leyen Giulia Mori Daniela Parena Michela Pasqualetto Stefano Fabio Chiodini Federico Stradi Maria Vella Silvia Terzi Luca Borrini Emiliano Maiorella Riccardo Galletti Gabriele Bassi Alessandro Possa Marta De Vivo Carlo Cavicchio Samuele Bulletti Gianmarco Giorda Manuel Alagna Francesca Bellini Fabio Orlandini lamberto lamberti Rachele Rebughini

La #crisi della #Germania (primo cliente dell’Italia) secondo Federico Visentin, #Federmeccanica. La locomotiva tedesca frena dal 2023, con riflessi sull’industria UE e soprattutto italiana. Una crisi che ha origine del settore automotive, affossato dalle norme per la #transizionegreen. Ma pesano anche la dipendenza dalla Cina e il #caroenergia. Il 2025 ancora più nero. La soluzione? Ripensare le #politicheeuropee sull’automobile, e sul green in generale. Cosa che difficilmente avverrà ora che c'è una nuova commissione Von Der Leyen Sabrina Cairoli Andrea Baio Andrea Orlando Daniele Bettini Alessandro Durante Alessandro Maggioni Paolo Galloso Mariagrazia Micucci Giulia Francesca Linfozzi Simone Gila Lorenzo Alberti Valentina Morelli Sergio Bonazzi Carlo Pasqualetto Angelo Nicola Abbattista Federica Fabianelli Andrea Alboni Edoardo Fratarcangeli Maria Alessandra Raffaelli

L'economia cinese è un concentrato di squilibri e di nodi irrisolti. Tuttavia, come mostra l'auto elettrica, resta capace di pianificare sul lungo periodo. Il contrasto con la nostra miopia è impietoso https://lnkd.in/dU6kHYzn #DiarioEuropeo #Cina #transizioneecologica

🦊🇪🇺Trump potrebbe sconvolgere il mercato europeo. 🔴L’ideologia protezionistica dei Repubblicani potrebbe portare numerosi effetti negativi al mercato europeo, e non solo. La possibile vittoria di Trump alle prossime elezioni USA potrebbe avere conseguenze economiche rilevanti non solo per l'Europa, ma per tutto l'Oriente. La sua politica commerciale protezionistica, già vista durante il primo mandato, rischia di mettere in difficoltà le esportazioni europee verso gli Stati Uniti, aumentando il costo dei prodotti e creando tensioni nei rapporti commerciali transatlantici. Le divergenze nelle politiche monetarie tra USA e UE potrebbero complicare ulteriormente la situazione. Un $ più forte e un € più debole ridurrebbero la competitività delle imprese europee, con un aumento dei costi per le importazioni in dollari. Il settore automobilistico europeo è tra i più vulnerabili, poiché sta già affrontando la sfida della transizione verso l'elettrico. Marchi storici come Volkswagen e BMW, che stanno investendo massicciamente nella trasformazione delle loro linee produttive, potrebbero subire un calo significativo delle esportazioni verso gli Stati Uniti. Questo, unito alla pressione crescente sui margini di profitto, rischierebbe di rallentare il processo di innovazione e compromettere la loro competitività a livello globale. Non solo l'Europa ne risentirebbe: la Cina sarebbe sotto la lente dell’amministrazione Trump con misure ancora più severe, come dazi su beni strategici e restrizioni alle aziende tecnologiche. Anche altre nazioni asiatiche, come Giappone e Corea del Sud, potrebbero subire pressioni per allinearsi agli interessi americani, aumentando le tensioni geopolitiche. L’Europa, e non solo, è pronta ad affrontare un ritorno di Trump alla Casa Bianca? #nabilafinanza #finanza #investimenti #economia #elezioni #usa #trump #dazi #protezionismo Autore: Francesco Rebasti

"Prima importatrice di #gas e petrolio dalla Russia Berlino ha dovuto rived#ere le fondamenta su cui era basata la sua economia. Soprattutto è il #mercato automobilistico ad avere registrato nel biennio 2020-2022 un calo della produzione del 35%, vanno male i marchi storici, Volkswagen, Bmw Mercedes che vedono nella causa dei loro mali soprattutto la Cina a cui una volta vendevano il 30% delle loro auto. Ora con l'economia del dragone in fase autarchica e la concorrenza soprattutto sulle #autoelettriche, la cui produzione è aiutata da governo di Pechino, l'impatto è stato devastante, tanto che la stessa #UnioneEuropea ha imposto dei dazi che potrebbero arrivare fino al 48%. Nonostante le difficoltà, il #governo di Berlino ha chiarito proprio oggi di non volere indebolire le norme sul #clima ritardando il discusso stop al motore endotermico, con tanto di scontro con il nostro ministro Urso con cui il vice cancelliere tedesco e ministro dell'economia, il verde Robert Habeck, ha avuto un colloquio: 'no anche alla richiesta di Roma di esenzioni ai biocarburanti, per noi gli obiettivi climatici sono fondamentali'. Ma quella che sta passando la Germania non è solo una crisi economica, con il quasi certo passaggio della seconda #banca tedesca #Commerzbank nelle mani italiane, domani il primo incontro tra i due vertici. Berlino sembra anche in crisi di identità. Non solo i verdi sono in un periodo di turbolenza, ma anche il cancelliere Scholz attraversa un periodo di difficoltà. Il suo partito, l'Spd, che ha appena riconquistato a fatica alle #elezioni la roccaforte di Brandeburgo, fermando l'avanzata dell'estrema destra, ha definito l'operazione #Unicredit un attacco ostile, un intervento a gamba tesa e aspetta la risposta della #BCE a cui è stato chiesto l'ok della Banca di Orcel per alzare la sua partecipazione. Ed è proprio alla Bce che Berlino, in difficoltà, guarda col pressing per accelerare, anticipare il taglio dei #tassi di interesse al prossimo meeting in slovenia il 17 ottobre."