Post di TIM10 srl

Assoporti - Italian Ports Association presenta i dati definitivi sul traffico merci e passeggeri dei porti italiani nel 2023. Cresciuti di poco i traffici di carichi rotabili (+0,4%), mentre risultano calati #container, #rinfuse solide e liquide. In netta ripresa le performance della movimentazione #passeggeri e #crociere (rispettivamente +16,3% e +48,3%)

#Corsini (Regione E.R.): «Un punto di riferimento per il trasporto merci tra Cina ed Europa». #Petrosino (AdSP Ravenna): «Ci promuoviamo alla fiera leader del comparto». #Mingozzi (TCR): «Presenteremo il progetto del nuovo terminal». L’assessore regionale ai Trasporti e infrastrutture #AndreaCorsini, presenterà a istituzioni e operatori del settore, le possibilità commerciali del #PortodiRavenna, che la fitta rete di collegamenti intermodali, composti da autostrade e ferrovie, rendono il miglior hub per trasporti verso il nord Italia e il centro Europa. «Miriamo a diventare punto di riferimento per la #logistica e il trasporto merci dalla #Cina- commenta l’assessore Corsini-. Il Porto di Ravenna rientra nella ristretta lista dei “core ports” europei ed è parte di due corridoi di trasporto TEN-T, il #corridoioBaltico-Adriatico e il corridoio #Mediterraneo, che prevedono il potenziamento delle infrastrutture di viabilità e ferroviarie per incrementare il trasporto merci su ferro. Può essere quindi un agevole approdo delle merci provenienti dalla Cina, e punto di partenza delle merci verso il nord Europa. https://lnkd.in/dCv-imxA

In dubbio la stabilità del trasporto merci su rotaia CINA-EUROPA come rotta di importazione affidabile. L'aumento delle TACs - tariffe di accesso ai binari in Europa rappresenta un problema per l'affidabilità del trasporto ferroviario di merci. La pressione finanziaria sugli operatori e gli aggiornamenti delle infrastrutture dirompenti stanno mettendo in dubbio la stabilità del trasporto merci su rotaia CINA-EUROPA come rotta di importazione affidabile. Da un lato, ci sono i gestori dell'infrastruttura (GI) che potrebbero aver bisogno di denaro per coprire gli investimenti e le spese. Dall'altro lato, ci sono le compagnie di trasporto ferroviario che spesso faticano a realizzare profitti, ma devono comunque pagare TAC elevati per far circolare i loro treni. Tutti i grandi operatori di trasporto merci su rotaia di proprietà dello Stato in EUROPA stanno perdendo denaro.   Come se non bastasse, i prossimi anni saranno caratterizzati da numerosi aggiornamenti infrastrutturali in tutto il Vecchio Continente. Ciò significa che molte linee in Europa saranno parzialmente o non disponibili almeno per i prossimi due anni. “L'industria del trasporto merci su rotaia in Europa è un settore che sta lottando per ottenere margini significativi, e l'aggiunta di tutte le opere infrastrutturali non aiuterà. Voliamo insieme nel futuro della logistica! 🚀 Sei pronto a rivoluzionare la tua strategia logistica? Noi di PAM CARGO siamo pronti ad offrire il nostro contributo di esperienza con il servizio intermodale SEA-AIR. Perché scegliere PAM CARGO – Sea-Air Service? ✅ Transito più veloce rispetto al solo Mare ✅ Più conveniente del puro trasporto Aereo ✅ Soluzioni di trasporto intermodale senza soluzione di continuità Per maggiori informazioni contattaci al 📧 .. stefano.petteno@sea-air.it #pam_cargo #seaairservices #intermodaltransportation #cargotransportationexperts  

📌Il traffico mondiale di #container trasportati via mare, a valle di una marcata contrazione registratasi nel 2022 (-3,9% rispetto al 2021) registra nel 2023 una lieve ripresa, con un traffico totale di circa 170/180 milioni di TEU movimentati, pari a circa 15 milioni di TEU al mese. 📊In questo scenario, i porti italiani, hanno saputo consolidare il proprio posizionamento strategico e di mercato. A questo risultato hanno contribuito positivamente sia alcuni porti gateway che hanno registrato volumi in netta crescita rispetto all’anno precedente (Savona: 19,4%, Trieste: +15,9% e Civitavecchia: +11,9%), sia la ripresa dei volumi movimentati presso gli scali di transhipment nazionali tra cui #Taranto: +151,9%, Gioia Tauro: +7,1%, Cagliari: +27,9%). Fonte: Shipping Italy 🔎Per approfondire: https://lnkd.in/dAwfK7UB #mlog #trafficomarittimo #shipping #trasportocointener #porti

Sono stati pubblicati i dati definitivi 2023 di Assoporti - Italian Ports Association sul traffico merci e passeggeri dei porti italiani! 📊 📉 470 milioni di tonnellate movimentate (-3,2% rispetto al 2022) 📈 Crescita dei traffici di carichi rotabili (+0,4%) 📉 Calo di container, rinfuse solide e liquide 📈 Boom della movimentazione passeggeri e crociere (+16,3% e +48,3%) Import/export via mare per 338 miliardi di euro: 🇺🇸 Stati Uniti primo partner per l’export marittimo (41,8 miliardi) 🇨🇳 Cina leader nei traffici in import (32,8 miliardi) Questi dati sono stati accompagnati dalla ricerca ‘Port Infographics Update 2024’ di Srm, che dedica particolare attenzione alle dinamiche degli scenari internazionali, e offrono una panoramica completa del nostro sistema portuale e delle dinamiche internazionali, comprese le tensioni nel Mar Rosso e il calo dei passaggi di navi nel Canale di Suez. __ #PortiItaliani #Assoporti #TrafficoMerci #ImportExport #News Fonte: Shipping Italy

Pubblicati i dati 2023 dei porti italiani: crescono i passeggeri (+16,3%) ma calano le merci (-3,2%) Cresciuti di poco i traffici di carichi rotabili (+0,4%), mentre risultano calati container, rinfuse solide e liquide. In netta ripresa le performance della movimentazione passeggeri e crociere (rispettivamente +16,3% e +48,3%) https://lnkd.in/dyhDEi-x Assoporti - Italian Ports Association

⛴ Per vincere la sfida della competitività del sistema portuale italiano, occorre agire su quattro fronti: 🔸migliorare l’efficienza #logistica, riducendo i tempi di stazionamento delle navi che risultano decisamente elevati rispetto ai principali concorrenti (il tempo medio di attesa nei porti italiani si attesta a 1,28 giorni contro 0,54 nei Paesi Bassi e 0,86 in Spagna). 🔸 potenziare servizi e infrastrutture per l’#intermodalità, cruciali per il rilancio e lo smistamento dei carichi portuali. 🔸 sviluppare le aree retroportuali, attraverso la piena implementazione della Zona Economica Speciale del #Mezzogiorno (#ZES) e delle Zone Logistiche Speciali (ZLS), due strumenti cruciali per incoraggiare gli investimenti e l’insediamento di nuove imprese. 🔸 Promuovere l’efficientamento degli scali in ottica green. Fonte: SRM - Centro Studi e Ricerche

#PortiItaliani #TrasportiMarittimi #Container #Teus #Logistica #ImportExport #InfrastrutturePortuali #Trasporti #EconomiaMarittima #SviluppoPortuale Diciamoci Finalmente La Verità: Gli 11 Milioni Di Teus Dei Porti Italiani Non Sono Granché Continua a leggere:

Situazione fuori controllo

Anche nel 2023 l'Italia conferma il numero di TEUS movimentati. Da oltre 20 anni non riusciamo a crescere. Ciò è frutto della stagnazione della nostra economia ma anche della nostra incapacità di acquisire traffico che non sia quello domestico. I nostri porti hanno capacità di gestire ben oltre gli 11 milioni di TEUS movimentati in questi anni ma le nostre infrastrutture e i nostri processi al servizio dei porti stessi evidentemente non sono in grado di attrarre traffici. Tanti gli elementi su cui si può e si deve migliorare: su alcuni si sta lavorando, su altri si fatica ad avere risposte. Il tema dei controlli sanitari sul porto di Genova così ben evidenziato da Giampaolo Botta è emblematico: bastano poche persone in più per risolvere il problema ma le aspettiamo da anni. Intanto il traffico rischia di scappare... Confetra Lazio Alas Spediporto CONFETRA - Confederazione Generale Italiana dei Trasporti e della Logistica