Post di Tony Bellardi

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In questo recente articolo ricercatori dell'Istituto nazionale Svedese per gli studi sui trasporti hanno rilevato che glil autovelox riducono mediamente gli incidenti del 51% e la mortalità del 38,6%. Il ministero delle infrastrutture ha varato un codice che limita gli autovelox senza alcuna giustificazione scientifica. L'Italia ha una incidenza di mortalità per incidenti stradali tra le più alte d'Europa (circa 54 morti per milione all'anno) e la facile previsione è che questo dato è destinato a crescere nei prossimi anni.

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Nasce in Italia il treno a levitazione magnetica, su normale binario ferroviario. https://lnkd.in/dHhcZGVA Un veicolo a levitazione magnetica in grado di percorrere una tratta ferroviaria esistente senza alcuna modifica infrastrutturale. È la rivoluzionaria tecnologia presentata oggi a LetExpo2024, la fiera del trasporto e della logistica sostenibili, da IronLev, azienda hi-tech di Treviso, che ha realizzato il primo test al mondo di questo tipo sulla tratta Adria-Mestre, in collaborazione con la Regione Veneto. La sperimentazione ha dimostrato la possibilità di applicare la levitazione magnetica su rotaie di linee ferroviarie già in uso, con notevoli vantaggi in termini di efficienza, oltre che di riduzione del rumore e delle vibrazioni grazie all’assenza di attrito, confermati dalle misurazioni. Il veicolo prototipale, del peso di una tonnellata, ha percorso il tracciato a una velocità di 70 km/h, senza la necessità di apportare modifiche al binario di prova, lungo 2 km, o di integrarlo con elementi accessori. «Oggi abbiamo dimostrato che il nostro prototipo può essere applicato su larga scala, rivoluzionando il settore dei trasporti su rotaia, grazie alla sua semplicità tecnica, alla versatilità di utilizzo e a costi più contenuti rispetto a sistemi analoghi – ha dichiarato Adriano Girotto, presidente di IronLev –. Un grande passo avanti, dunque, rispetto alle tecnologie alternative proposte fino ad oggi, che non hanno avuto un’effettiva applicazione su larga scala a causa di elevati costi, anche energetici, dovuti alla necessità di sviluppare una infrastruttura ad-hoc per consentire il funzionamento del sistema di levitazione. Fondamentale, poi, è l’assenza di rumore di rotolamento e di vibrazioni che rendono la nostra tecnologia la migliore soluzione per applicazioni di trasporto urbano, consentendo la valorizzazione delle aree urbane circostanti». «Ancora una volta il Veneto, con il suo tessuto produttivo, si dimostra un territorio fertile per innovazioni che, sebbene ancora in forma prototipale, potranno diventare uno standard applicato anche ad un utilizzo più ampio – ha affermato Luca Zaia, presidente della Regione Veneto –. Siamo davanti a una ricerca assolutamente innovativa, che apre prospettive anche nel segno dell’ecologia e del rispetto dell’ambiente. Favorendo una mobilità di qualità, con minore impatto e maggior rapidità. L’ambito ferroviario è un settore dove nei prossimi anni sicuramente potremmo assistere a un ulteriore sviluppo di tecnologie: il Veneto, sono certo, avrà un ruolo importante a livello globale». I prossimi obiettivi di IronLev prevedono lo sviluppo di un ulteriore carrello motorizzato per arrivare a un test di un veicolo completo, con pesi fino a 20 tonnellate e una velocità di 200 km/h.

Le nuove tecnologie, soprattutto quelle riguardanti l'Intelligenza Artificiale, possono condurci su un sentiero pericoloso, fatto di riconoscimento facciale in tempo reale e azioni di polizia predittiva alla Minority Report? È possibile, ma, per ora, ci stanno conducendo su un treno volante. Immagino la tua perplessità, mi spiego meglio: tra Adria e Mestre, l’azienda italiana IronLev ha testato un treno volante, o meglio, a levitazione magnetica. Sembra incredibile, ma è così. Per ora si tratta di un singolo modulo, una sorta di vagoncino futuristico (del peso, comunque, di una tonnellata) che, grazie a potenti magneti e senza alcun contatto fisico, è in grado di muoversi sospeso sui binari esistenti e di raggiungere, potenzialmente, una velocità di 500 km/h. L’enorme vantaggio di questa tecnologia è che ha bisogno di pochissima energia per funzionare. In pratica le serve giusto quella per mettersi in moto, perché poi, grazie allo scarso attrito e alla possibilità di recuperare potenza nelle frenate, come fanno le auto ibride ed elettriche, il veicolo si autoalimenta. Altra indubbia caratteristica positiva è la possibilità di utilizzare le linee ferroviarie esistenti, senza la necessità di costruirne altre ad hoc. Infine, questa tecnologia è silenziosissima poiché, non essendoci sfregamento meccanico, non produce nemmeno alcun tipo di rumore. Per ora il vagoncino, una specie di trapezio in 3d, ha viaggiato a una velocità di appena 70 km/h, ma già la prossima volta gli ingegneri proveranno a farlo arrivare a 200 km/h. Siamo in presenza di una svolta epocale? È possibile, in fondo di solito questo tipo di rivoluzioni arrivano in silenzio, come un solido futuristico che si muove agilmente e silenziosamente su una piccola ferrovia tra la Romagna e il Veneto. #ironlev #futuro #trasporti

🚨 NEW AUTOCALL EVENT 🚨 Nuovo evento autocall su prodotto strutturato di durata 9 mesi e cedola mensile dello 0,65% (7,90% annuo), con barriera impostata al 50% e autocall all'85% dal quarto mese. Come mostra il grafico l'evento si è verificato al quinto mese ovvero alla seconda data di misurazione. #brc #autocallable #prodottistrutturati #certificates #certificatestrategies #gliespertideicertificati