Model Year 2024 : les autocars MAN et NEOPLAN encore plus confortables, sûrs et performants

• Nouvelle plate-forme électrique/électronique plus performante
• Les postes de conduite numériques établissent de nouvelles normes
• Systèmes d'assistance étendus pour toutes les séries de modèles
• Système de freinage et de suspension pneumatique avec davantage de fonctionnalités
• Mise à jour des moteurs d'autocars D26 et EfficientCruise

La mobilité de demain est soumise à des exigences élevées : elle doit ainsi être durable, connectée, autonome, mais surtout sécurisée. C'est pourquoi de nombreuses nouvelles réglementations juridiques aux niveaux européen et mondial verront le jour à partir de cette année, et les exigences en matière de sécurité informatique augmenteront considérablement. Afin de répondre aux exigences techniques qui en découlent, MAN Truck & Bus a fondamentalement repensé l'électronique de ses autocars. « Ainsi, avec le Model Year 2024, nous respectons et dépassons déjà toutes les innovations juridiques à venir en matière de conduite et de sécurité informatique, et ce pour tous nos modèles », explique Heinz Kiess, responsable du marketing produit pour les autobus/autocars chez MAN Truck & Bus.

Nouvelle plateforme électronique pour tous les autobus et autocars

La nouvelle plateforme électronique est essentiellement basée sur la technologie modulaire éprouvée sur les camions MAN. L'ancien "Power Train Manager (PTM)" a été remplacé par le "Central Vehicle Manager" (CVM), dont la puissance de calcul est deux fois plus élevée qu'auparavant. Il s'agit donc de l'unité de commande centrale du groupe motopropulseur et de la plaque tournante de toutes les unités de commande du véhicule. Les anciens nœuds MUX du système CAN ont également été remplacés par des "modules d'entrée/sortie étendus" (EIO) plus puissants. Toutes les autres unités de contrôle des systèmes individuels tels que les portes, la climatisation, etc. ont également été remplacées par de nouveaux composants plus efficaces.

Le poste de conduite numérique établit de nouvelles normes

La nouvelle plateforme électronique, qui équipe tous les autocars MAN et NEOPLAN, introduit un tout nouveau poste de pilotage dans les véhicules. Quelle est sa particularité ?

-       Orientation totale vers le conducteur : le poste de conduite numérique est l'endroit central de la conduite du véhicule. Il répond aux normes ergonomiques les plus strictes, présente un design clair et est d'une utilisation intuitive.

-       L'écran conducteur de 12 pouces, entièrement numérique, offre une résolution HD nette, une disposition claire et facile à comprendre des éléments ainsi que des vues modernes en 3D.

-       Le nouveau système d'infodivertissement MMC Advanced a été repensé pour être utilisé dans les autocars. Toutes les fonctions média s’affichent sur un écran couleur de 7 pouces, qui est piloté via un panneau de commande, la commande vocale, le volant multifonction ou MAN SmartSelect.

-       MAN SmartSelect permet une utilisation précise, ergonomique et sûre du système d'infodivertissement. La saisie s'effectue à l'aide des anneaux rotatifs/poussoirs et du pavé tactile. Le repose-poignets confortable et rabattable soulage le conducteur.

-       Le volant multifonction dispose de réglages individuels, de nombreuses positions de réglage et d'options de commande étendues, avec un regroupement logique et fonctionnel de tous les boutons de commande dans un rayon proche du pouce. Cela réduit au minimum les distractions possibles du conducteur.

-       Récompensé : l'organisation Busworld a décerné au poste de conduite numérique le "Digital Award" dans la catégorie "Digital On-Board Comfort". Le concept de fonctionnement intelligent a été particulièrement convaincant.

Systèmes d'assistance étendus pour plus de sécurité et de confort

Les modifications pour le Model Year 2024 comprennent toute une série de systèmes d'assistance et de sécurité nouveaux et améliorés. Les fonctionnalités de pointe reposent sur les possibilités techniques étendues de la nouvelle plateforme électronique ou sur de nouvelles options matérielles.

-       MAN SafeStop Assist détecte lorsque le conducteur n'est plus en mesure de diriger activement l’autocar. Dans une telle situation d'urgence, il peut freiner automatiquement le véhicule de manière contrôlée jusqu'à l'arrêt complet, dans les limites du système.

-       Une nouvelle caractéristique du système électronique de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS) est l'affichage de la température, qui apparaît sur l'écran de 12 pouces en plus de la pression d'air mesurée pour toutes les roues. Cela permet de détecter dès le départ un pneu chauffant qui pourrait prendre feu.

-       La prédisposition pour éthylotest antidémarrage sera obligatoire dans toute l'Europe à partir de 2024. Tous les autocars MAN sont pré-disposés de série et des emplacements pour l'éthylotest sont prévus. L'éthylotest peut donc être intégré dans les points de service MAN avec peu d'efforts.

-       A partir d'une vitesse de 60 km/h, MAN AttentionGuard analyse en permanence les paramètres de conduite importants tels que le comportement de la direction, le maintien de la trajectoire, l’heure et le temps de conduite.  À partir de ces données, le système tire des conclusions sur l'aptitude du conducteur à conduire. En cas d'anomalie, celui-ci est automatiquement averti par un signal visuel et sonore.

-       L'un des développements les plus significatifs est l'aide au virage pour le côté droit souvent source de confusion, qui peut être combinée avec une aide optionnelle au changement de voie des deux côtés. Le nouvel assistant virage détecte les objets statiques dans la zone latérale jusqu'à 4,5 mètres de distance et calcule également les trajectoires de mouvement potentielles à l'avance. Cela permet au système d'évaluer la situation à l'avance et, si nécessaire, d'émettre un avertissement visuel et sonore en trois étapes.

-       Le système d'alerte anticollision avec détection des piétons détecte la zone devant le véhicule lorsque celui-ci est à l'arrêt ou à faible vitesse, et peut ainsi repérer d'éventuels obstacles et dangers. Le cas échéant, le conducteur est averti.

-       La reconnaissance des panneaux de signalisation fait partie de l'équipement standard de tous les autocars MAN et NEOPLAN. La caméra située sur le pare-brise détecte et classe les panneaux de signalisation sur le trajet et les affiche sur l'écran numérique de 12 pouces du conducteur.

-       La régulation automatique des feux de route sait exactement quand et combien de lumière est nécessaire, garantissant ainsi une visibilité et une sécurité encore plus grande à partir de l'année-modèle 2024. L’assistant feux de route, qui analyse les véhicules venant en sens inverse à l'aide de la nouvelle caméra avant, est une nouveauté sur les autocars.

-       L'alerte de franchissement de ligne avertit le conducteur à partir d'une vitesse de 60 km/h si le véhicule touche ou dépasse involontairement les marquages de la voie.

-       L'assistance au maintien et au retour dans la voie aide le conducteur à rester dans sa voie en ramenant activement le véhicule dans la voie si les marquages de la voie sont franchis involontairement.

-       L'assistance au freinage d'urgence EBA+ avec détection des piétons détecte désormais de manière fiable un plus grand nombre de données à proximité et détecte même les usagers vulnérables jusqu'à 50 km/h. Comme auparavant, le conducteur peut interrompre à tout moment le freinage d'urgence automatique par ses propres actions.

-       Régulateur de vitesse adaptatif ACC et assistant embouteillages : le nouveau radar à longue portée surveille la voie devant le bus et maintient automatiquement la distance. Avec sa fonction supplémentaire Stop & Go, le système est désormais capable de freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt, puis de redémarrer automatiquement dans un court laps de temps de deux secondes - sans que le conducteur n'ait à intervenir.

Nouveau système de freinage et de suspension pneumatique améliore la fonctionnalité

Une autre innovation apportée par le Model Year 2024 et la nouvelle plateforme électronique est le nouveau système de suspension pneumatique "Vehicle Air Suspension Control" (VASC). Par rapport au système ECAS précédent, la suspension pneumatique VASC utilise moins de composants et permet un câblage plus simple. Cela est principalement dû à l'optimisation des pièces et à leur combinaison intelligente. Un bloc d'électrovannes avec capteur de pression intégré, appelé module "Smart Pneumatic Actuator" (SPA), communique directement avec le système de contrôle installé sur sa propre unité de contrôle via un bus CAN haute performance. Il n'est donc pas nécessaire d'avoir une unité de commande externe. Les signaux peuvent ainsi être échangés plus rapidement et les temps de levage et d'abaissement sont plus courts. Le système de suspension pneumatique VASC permet également un agenouillement plus précis et sans à-coups.

Mise à jour pour les moteurs d'autocars et MAN EfficientCruise

Une autre nouveauté est le moteur d’autocar MAN D26 en qualité de gaz d'échappement Euro 6e. En dépit d'une augmentation de 10 ch et d'un couple supplémentaire d'environ 50 Nm, ce moteur de 12,4 litres hautement perfectionné consomme désormais jusqu'à 2,5 % de carburant en moins. Le programme de changement de vitesse topographique EfficientCruise 3 a également été perfectionné. Il est disponible exclusivement avec la boîte de vitesses automatisée MAN TipMatic à 12 rapports en option pour tous les autocars MAN et NEOPLAN. La troisième génération de ce programme de changement de vitesse intelligent, basé sur le GPS, permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à un pour cent par rapport au système précédent. Il prend en compte la topographie de l'itinéraire de manière encore plus proactive et tient désormais également compte, dans l'algorithme sophistiqué, des influences infrastructurelles telles que les accidents, les sorties ou les ronds-points, jusqu'à trois kilomètres à l'avance. Sur cette base, le système détermine automatiquement le style de conduite le plus économique en fonction de la vitesse, de la situation de la circulation et de la stratégie de changement de vitesse. La mesure dans laquelle le système peut intervenir dans l'optimisation topographique de la vitesse du véhicule et du couple moteur reste du ressort du conducteur. Celui-ci spécifie la vitesse souhaitée et sélectionne l'un des quatre niveaux de tolérance possibles (ECO level I - IV) sur le volant multifonction. Plus le niveau sélectionné est élevé, plus la vitesse ajustée par le système s'écarte de la valeur définie. Plus le niveau ECO est élevé, plus le potentiel d'économie d'énergie est important.

Vous pouvez télécharger la version longue en anglais de ce communiqué de presse en haut à droite dans l'espace téléchargements ainsi que la présentation de la conférence de presse qui a eu lieu lors de l'événement Coach Driving Experience 2024 et les fiches descriptives des véhicules.