Como você pode projetar uma interface de usuário que priorize a segurança e o controle em veículos autônomos de nível 5?

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Veículos autônomos de nível 5 (AVs) são o objetivo final da tecnologia de direção autônoma, onde o motorista humano é completamente substituído pelo sistema e não tem necessidade de intervir ou monitorar a situação de condução. No entanto, isso não significa que o passageiro humano seja passivo ou irrelevante. Pelo contrário, a interface do usuário (UI) dos AVs de nível 5 devem proporcionar ao passageiro uma sensação de segurança, controle, conforto e confiança no sistema. Neste artigo, exploraremos alguns dos principais princípios e desafios de projetar uma interface do usuário que priorize esses aspectos em AVs de nível 5.

Principais especialistas neste artigo

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Abhishek Sinha

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1 Segurança em primeiro lugar

A IU dos AV de nível 5 deve garantir que o passageiro está sempre ciente do estado e das intenções do sistema, bem como dos potenciais riscos e perigos no ambiente. Isso pode ser alcançado usando feedback visual, auditivo e háptico, como monitores, alto-falantes e vibrações do assento, para comunicar as ações, planos e alertas do sistema. Por exemplo, a interface do usuário pode mostrar a rota planejada, a velocidade atual, a distância para outros veículos e o tempo estimado de chegada. Além disso, a interface do usuário pode avisar o passageiro sobre quaisquer situações inesperadas, como fechamentos de estradas, engarrafamentos ou acidentes, e explicar como o sistema está lidando com elas.

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Abhishek Sinha

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Every safety critical UI has to be a balance to provide actionable information, meet the compliance requirements while avoiding information / situational overload. At least in aviation, more accidents are happening due to too much info rather than lack of it. If there is something on screen that has no action associated with it, reconsider it. It just makes critical things stand out. For example, displaying distance to other vehicles. Won't it clutter the display ? Instead when the rate of closure is faster a visual text - 'slowing down due closure' would not only declutter the display but help the occupant understand as to why is it slowing down building trust.

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2 Opções de controle

Mesmo que o passageiro não precise dirigir o AV de nível 5, ele ainda deve ter algumas opções de controle para personalizar sua experiência e preferências. Por exemplo, a interface do usuário pode permitir que o passageiro escolha o estilo de condução, como ecológico, esportivo ou cauteloso, ou para ajustar a temperatura, a iluminação e a música na cabine. Além disso, a interface do usuário pode permitir que o passageiro substitua o sistema em caso de emergência ou insatisfação, como parar o veículo, mudar o destino ou mudar para o modo manual. Essas opções de controle devem ser fáceis de acessar e usar, como comandos de voz, telas sensíveis ao toque ou botões.

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Abhishek Sinha

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Here the top consideration should be who is the passenger & why is he in an AV ? Most people take a long time to change the default settings of their phones and they are good with it unless they really need a change. Giving driving options in my view should be a strict no no. Lighting, music etc. yes of course. Stopping yes of course - this is a compliance requirement. In fact, it should just stop and ask the driver to take over when things are not in order rather than wait for the driver to decide to take over. The boundaries should be hard and not flexible. Too much flexibility in boundaries complicates it to model for avoidance.

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3 Características de conforto

A interface do usuário dos AVs de nível 5 também deve aumentar o conforto e o prazer do passageiro, fornecendo-lhe opções de entretenimento, informação e relaxamento. Por exemplo, a interface do usuário pode oferecer ao passageiro assistir a filmes, jogar, ler notícias ou navegar nas mídias sociais nos monitores ou dispositivos pessoais. Alternativamente, a UI pode sugerir que o passageiro tire uma soneca, medite ou se exercite na cabine e forneça comodidades adequadas, como travesseiros, cobertores ou colchonetes. Além disso, a interface do usuário poderia interagir com o passageiro de forma amigável e conversacional, como cumprimentá-lo, perguntar sobre seu humor ou contar piadas.

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4 Construção de confiança

A IU dos AVs de nível 5 também deve promover a confiança no sistema, demonstrando sua competência, confiabilidade e transparência. Isso pode ser feito usando linguagem, gráficos e sons claros e consistentes, para transmitir as capacidades, limitações e raciocínio do sistema. Por exemplo, a interface do usuário pode mostrar ao passageiro como o sistema percebe e analisa o ambiente, como toma decisões e planos e como aprende e melhora com feedback e dados. Além disso, a interface do usuário pode solicitar a opinião e a opinião do passageiro, como avaliar o desempenho do sistema, sugerir melhorias ou relatar problemas.

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Abhishek Sinha

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Information Overload and Trust are always contradictory. In my view reducing information and its overload increases trust. Google maps has a fair degree of trust because it gives the bare minimum information and control. The more routes it shows, the less it will be trusted.

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5 Teste de usuário

A interface do usuário de AVs de nível 5 deve ser projetada com o usuário em mente e testada com usuários reais em cenários realistas. Isso pode ajudar a identificar e atender às necessidades, expectativas e preferências do usuário, bem como a avaliar e melhorar a usabilidade, a funcionalidade e a estética da interface do usuário. O teste do usuário também pode revelar as emoções, atitudes e comportamentos do usuário, como satisfação, frustração, ansiedade ou tédio, e como eles afetam a interação do usuário com o sistema. O teste de usuário pode ser realizado de várias maneiras, como pesquisas, entrevistas, grupos focais, observações ou simulações.

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6 Tendências futuras

A interface do usuário dos AVs de nível 5 é um campo dinâmico e em evolução que será impactado pelos avanços tecnológicos, mudanças sociais e demandas do mercado. Por exemplo, a personalização poderia permitir que a interface do usuário se ajustasse à personalidade, humor, contexto e histórico do usuário, enquanto a multimodalidade poderia usar vários modos de entrada e saída para maior conveniência. A realidade aumentada pode fornecer informações ou imagens no para-brisa ou nas janelas para melhorar a percepção do usuário sobre o ambiente. Além disso, a interface do usuário pode facilitar a interação social entre usuários e outros passageiros, pedestres ou motoristas por meio de recursos de comunicação, colaboração ou gamificação.

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1 Segurança em primeiro lugar

2 Opções de controle

3 Características de conforto

4 Construção de confiança

5 Teste de usuário

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