Publicação de Água e Ambiente

O catalisador automotivo possuí um papel de importantíssimo na redução das emissões de gases poluentes provenientes dos veículos. Composto por metais preciosos, tais como platina, paládio e ródio, o catalisador é capaz de reduzir cerca de 98% das emissões e poluentes. Ao final de sua vida útil, podemos reciclá-los, extraindo metais preciosos por meio de um processo seguro e transparente. Essa ação resulta em uma matéria-prima secundária, utilizada na fabricação de novos produtos. 💻 Saiba mais sobre a importância do catalisador automotivo para o seu veículo e os processos de reciclagem. Acesse nosso site: https://lnkd.in/dMBMD689 #catalisadorautomotivo #veículo #automóvel #reciclagem #logísticareversa

Uma novidade do Programa MOVER é a introdução de requisitos e incentivos relacionados à pegada de carbono dos veículos comercializados no país. A MP do programa prevê que a pegada de carbono seja medida dentro do ciclo 'do berço ao túmulo', ou seja, a análise deve englobar a medição das emissões de gases do efeito estufa desde a extração das matérias primas, passando pela fabricação de insumos e componentes, pela montagem, uso e manutenção do veículo, até o seu descarte ou reciclagem. Falando de requisitos, até 31 de dezembro de 2026, as empresas habilitadas na nova política deverão apresentar registro de inventário de carbono das plantas produtivas, bem como o registro da pegada de carbono dos veículos comercializados no país. Em contrapartida, a pegada de carbono dos veículos leves será considerada no cálculo do IPI a partir de janeiro de 2027, configurando-se uma oportunidade de redução da tributação, para aqueles veículos chamados sustentáveis. A pergunta que fica é: Qual a pegada de carbono dos veículos atualmente produzidos e comercializados no Brasil? Um importante passo para responder a esta e outras perguntas associadas às emissões de CO2 no setor automotivo nacional é a iniciativa executada pela FGV - Fundação Getulio Vargas coordenada pela pesquisadora Juliana Picoli, em parceria com a Universidade Estadual de Campinas. Esta iniciativa integra o Programa Prioritário – Biocombustíveis, Segurança Veicular e Propulsão Alternativa à Combustão, coordenada pela Fundação de Apoio da UFMG - Fundep. A pesquisa busca determinar e avaliar a pegada de carbono de veículos leves tipo automóveis fabricados no Brasil, seguindo os requisitos das normas de Avaliação do Ciclo de Vida ISO 14040:2006 e ISO 14044:2006, na abrangência 'do berço ao portão' (parte importante do ciclo 'do berço ao túmulo'). A pesquisa tem previsão de término em junho de 2025. Vale a pena ficar atento aos resultados. Certamente eles terão impacto nas métricas que serão definidas pelo MDIC como objetivos para cumprimento de requisitos e acesso aos benefícios tributários previstos no MOVER. Para saber mais sobre a pesquisa, acesse: https://lnkd.in/ekvrij-3 Abgi Brasil #MOVER #pesquisaedesenvolvimento #inovação #incentivosfiscais #setorautomotivo

#HAZARDOUS_SUBSTANCES: lead, mercury, hexavalent chromium and cadmium.   Discutirei alguns desafios para descomissionamento e reciclagem de veículos no final de vida (EoL ou/or ELV), conforme tenho debatido anteriormente. Primeiramente, entende-se que, este tema tem muita influência política e interesses comerciais além das questões ambientais. Olhando de outra forma, o mundo precisa se salvar ambientalmente; mas, também tem que manter seus negócios viáveis e sua população ativa no meio industrial. A Europa está a frente em questões de melhorias ambientais e, neste campo, eles têm trabalhados para formular, constantemente, critérios e procedimentos para trazer as necessidades e avanços neste meio. Diante desse tema, focarei nos materiais proibidos ao setor automotivo, como: #cadmio, #chumbo, #mercúrio e #cromo_hexavalente, os quais não poderiam retornar ao início do ciclo de vida dos veículos. A união europeia avançou, recentemente, nas diretrizes do final de vida para a reciclável e reuso dos componentes automotivos (ELV Directive, 2000/53/EC - veja ao fim a ref.:), proibindo o retorno dos materiais perigosos ao início da cadeia produtiva. Esta situação, certamente, deve dificultar e encarecer os processos de descomissionamento e reciclagem.  Entende-se que, atualmente, já existe um controle rígido e crescente em novos produtos; mas, em certos veículos correntes e, principalmente os antigos, a presença destes elementos é significativa; provavelmente, durante a reciclagem, se nada for exigido, estes elementos voltarão ao início da etapa produtiva de automóveis. Em solo Brasileiro, ainda tem muita discussão na eliminação destes materiais em nossos veículos; todavia, se faz necessário avaliar as novas regras globais de controle na reciclabilidade; porém, a priori, os regulamentos locais já estão sendo construídos pelas autoridades do meio automotivo juntamente com o governo. Vamos ficar atentos! Os prováveis “targets” de descomissionamento e  reciclagem precisam ser alcançados; mas, adicionar as exigências de eliminação por completo estes materiais perigosos nos parece ser um problema “mais fundo”, ou seja, mais tecnologias e recursos serão exigidos. Finalizando o tema, se o #MOVER tratará este tema em profundidade, porque não pensar em definir algo mais amplo, ou seja, já estabelecer regras de eliminação dos elementos proibidos durante o retorno dos materiais e produtos por reciclabilidade, ou caso contrário, perderemos a chance de estar na ponta deste assunto globalmente e, inevitavelmente, prolongar a questão para um futuro mais distante. Por outro lado, o engenheiro de produto precisará desenvolver seus componentes mais amigáveis para facilitar o equacionamento de toda esta “questão”. ref.: https://lnkd.in/d5KJzpjC https://lnkd.in/dGWr5iNv

🚛🌍 Avanços na Redução de Emissões no Transporte Rodoviário de Cargas: Euro 6 e Proconve 8 🌿 A discussão sobre a emissão de poluentes pelo Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) é vital para um futuro mais sustentável. Normas como o Euro 6 na Europa e o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve 8) no Brasil são fundamentais nessa jornada. 🌱 Implementado em 2014, o Euro 6 estabelece limites rigorosos para material particulado e óxidos de nitrogênio (NOx), visando reduzir o impacto ambiental. No Brasil, o Proconve 8, em vigor desde janeiro de 2023, alinha-se ao Euro 6 e exige tecnologias avançadas como o SCR (Redução Catalítica Seletiva) e o DPF (Filtro de Partículas) para controle de emissões. 🚚💨 Desafios e Soluções: Apesar da importância, a atualização da frota para atender ao Proconve 8 é um desafio devido ao custo elevado dos veículos. O presidente do Setcesp destaca que o preço dos veículos com tecnologia Euro 6 e P8 é 30% maior do que os modelos anteriores. Como resultado, o mercado de venda de caminhões com novas tecnologias no Brasil registrou uma queda de 14,9% até outubro de 2023, comparado ao mesmo período de 2022. Uma solução proposta é um plano de renovação de frota, que não só modernizaria os equipamentos internos dos caminhões, mas também reduziria a emissão de poluentes, melhoraria a eficiência operacional e aumentaria a rentabilidade das empresas. 🛠🚛 Impacto Positivo: Além de beneficiar o meio ambiente, a renovação da frota proporcionaria melhores condições de trabalho aos motoristas profissionais, tornando o TRC mais eficiente e sustentável. 🚜✨ Chamada para Ação: Apoie a implementação de normas como o Proconve 8 e incentive a renovação da frota para um futuro mais limpo e eficiente! Compartilhe suas ideias e experiências nos comentários. 🌟

Com a implementação de Zonas de Baixas Emissões (LEZ) em toda a Europa, as frotas têm agora de cumprir com regulamentos rigorosos para reduzir as emissões. 🌱 ⠀ Normas como o Euro-6, que pretende limitar as emissões dos veículos com motores a gasolina, diesel e híbridos, e o Fit For 55, que visa uma redução de 55% das emissões até 2030, requerem que as frotas adiram a um conjunto abrangente de requisitos ambientais para se tornarem mais ecológicas. 🛣  ⠀ Conheça todos os requisitos em: https://bit.ly/486UWzM ⠀ #Frotcom #FrotcomLusitana #GreenFleet #FleetSustainability #ZeroEmissions #LowEmissionZones

Início dos estudos para disseminação de combustíveis neutros em carbono que contribuirão para a descarbonização dos automóveis https://lnkd.in/d88Q2JfJ Toyota Motor Corporation Idemitsu Kosan Co.,Ltd. #RevistaMeioFiltrante #RevistaTécnica #Filtros #MeioAmbiente #Filtros #Transporte #Inovação

Os R$ 130 bilhões que as montadoras instaladas no país anunciaram em investimentos, na esteira do Programa Mover e seus carros verdes, que garantiu isenção fiscal de R$ 19 bilhões ao setor ao longo de cinco anos, devem resultar em uma redução de até 8% nas emissões de CO² dos veículos até 2040. Um estudo conduzido pela Anfavea, em parceria com a Boston Consulting Group (BCG), mostrou que, no melhor dos cenários, os veículos automotores deixarão de emitir 242 milhões de toneladas do poluente por ano, reduzindo o nível de emissão para cerca de 223 milhões de toneladas. Vale salientar que muitas medidas que estão sendo adotadas no país, como a transição gradual da frota para motores mais limpos e eletrificados, além da intensificação do uso de biocombustíveis, precisam ser bem-sucedidas até lá. "Se compararmos a redução projetada com as metas europeias de zerar as emissões, por exemplo, ainda é um valor muito abaixo do ideal", disse o diretor técnico da Anfavea, Henry Joseph Jr, na sexta-feira, 27. "De qualquer forma, é uma redução importante." O estudo aponta quatro cenários que correlacionam as medidas tomadas pela indústria e pelo governo com os possíveis resultados. No caso de ocorrer apenas uma transição gradual e natural da frota rumo à eletrificação, as emissões podem, inclusive, aumentar em 5% até 2040, uma vez que serão adicionados mais veículos à frota circulante, aumentando o volume de motores em funcionamento que utilizam algum tipo de combustível fóssil. No segundo cenário, com uma transição acelerada, até 2040 o volume de emissões de CO² deverá ser semelhante ao que temos hoje, cerca de 243 milhões de toneladas por ano. Já no terceiro cenário, com políticas eficazes que incentivem o uso de biocombustíveis, as emissões poderão cair 2% em comparação ao volume atual emitido pelos veículos em circulação. O quarto cenário, portanto, ocorreria por meio da combinação do êxito de todos esses fatores. Para que esse percentual aumente ainda mais, a indústria afirma que as propostas de redução de emissões devem ir além do produto, envolvendo esforços de todo um ecossistema, formado por elas mesmas, por seus fornecedores e pelo poder público. A indústria se apoia nos resultados da pesquisa, que ouviu CEOs, consumidores e analistas internacionais, para concluir que será necessário mais do que investimento subsidiado em pesquisa e desenvolvimento para que os veículos em circulação no país poluam menos a longo prazo. Para as montadoras, a redução de emissões além dos 8% pode ocorrer se movimentos adicionais forem incorporados às políticas públicas já propostas, como o Programa Mover. O estudo cita o aumento da oferta de energia elétrica na rede, sendo necessário um volume adicional de 50 mil GWh por ano ao que as concessionárias atualmente oferecem. A demanda por etanol também precisa aumentar. O estudo aponta uma necessidade de mais 15 bilhões de litros no mercado, assim como mais 9 bilhões de litros de biodiesel e HVO.

Além de oferecer uma solução mais sustentável, essa medida também contribui para a redução das emissões de carbono no transporte rodoviário. #Scania #CaminhõesAGás #Sustentabilidade https://lnkd.in/dFwB72eZ

Adoção de veículos elétricos deve aumentar o volume de pneus usados em 12% até 2030, de acordo com relatório da Recycled Rubber Coalition. Veja detalhes no 54PSI. #tires #tyres #pneus #tireindustry #automotiveindustry #technology #innovation #automotive

Caros colegas, segue mais um conteúdo automotivo relevante! #ApplusIDIADA: VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) - Nova regulamentação de CO2 para reboques 🚛🚌📉🔍 A legislação europeia R(EU) 2017/2400, alterada pela última vez pela R(EU) 2022/1379, estipula que, a partir de 1º de janeiro de 2024, os fabricantes de ônibus pesados terão que declarar, por meio do VECTO, as emissões de C02 dos novos veículos (semelhante ao caso dos caminhões com peso superior a 5.000 kg). Para reboques pesados, a R(EU) 2022/1362 foi publicada para estabelecer as obrigações e os requisitos para determinar as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos das categorias 03 e 04, a partir de 2024. Na #ApplusIDIADA somos especialistas e qualificados para auditar os fabricantes para a Licença VECTO e realizar testes de sistemas ou componentes para determinar sua contribuição para as emissões de CO2 para a homologação, como resistência aerodinâmica, pneus ou motores. 🛈 Para mais informações, entre em contato conosco pelo e-mail info@idiada.com