Publicação de Alexandre Corrêa

Toyota reforça biocombustíveis como alternativa para descarbonização em evento de sanção do Programa Combustível do Futuro. São Paulo, 08 de outubro de 2024 – Em continuidade aos esforços do G20, onde apresentou os biocombustíveis como alternativa realista e imediata para a descarbonização, a Toyota participa do evento de sanção do projeto de lei “Combustível do Futuro”, promovido pelo Governo Federal em Brasília. O programa tem um papel fundamental no desafio da transição energética ao incentivar o desenvolvimento, produção e o uso de combustíveis sustentáveis e de baixa intensidade de carbono. A Toyota aproveita o evento para destacar a importante contribuição da indústria automotiva no desenvolvimento de tecnologias limpas e na promoção de uma economia sustentável. E destaca os benefícios do uso de biocombustíveis – como por exemplo o etanol – para a descarbonização, uma solução aplicada há longo prazo no Brasil e possível de ser aplicada também em outros países. A fabricante ainda exibe os seus pioneiros veículos híbridos flex fabricados no Brasil, Corolla sedã e Corolla Cross. Prática, sustentável e acessível, a tecnologia híbrida flex é uma das melhores alternativas de mobilidade de baixo carbono, já que o etanol é um dos biocombustíveis com menor pegada de carbono do mundo. Além disso, a fabricante expõe o protótipo equipado com a tecnologia híbrida plug-in flex – que combina um motor a combustão interna flexível a um motor elétrico, aliado a uma bateria recarregável em fonte externa, e o Toyota Mirai, primeiro veículo a célula combustível do mundo a ser abastecido com hidrogênio, mais uma alternativa para o futuro da mobilidade. “Para seguir avançando na descarbonização da mobilidade precisamos de uma abordagem integrada que inclua combustíveis sustentáveis combinados a tecnologias automotivas. Por isso reconhecemos a introdução de políticas públicas como o Combustível do Futuro, que promovem o desenvolvimento de tecnologias limpas e a promoção de uma economia sustentável e socialmente responsável”, comenta Rafael Ceconello, diretor de assuntos regulatórios e governamentais da Toyota. Investimento no futuro da mobilidade sustentável A Toyota é líder global em eletrificados com mais de 23 milhões de veículos comercializados, que contribuíram cumulativamente para evitar a emissão de mais de 176 milhões de toneladas de CO2 na atmosfera. Recentemente, a Toyota anunciou um investimento de R$ 11 bilhões até 2030 para expandir sua capacidade produtiva e desenvolver novas soluções de mobilidade. Parte desse valor será destinado à fabricação de dois novos veículos híbridos flex, sendo o primeiro deles um veículo compacto que será produzido em 2025 tornando a tecnologia híbrida flex ainda mais acessível. Link: https://lnkd.in/dzHGynEu

SUSTENTABILIDADE:   Toyota demonstra benefícios da tecnologia híbrida flex no G20   Em uma iniciativa que reforça seu compromisso com inovação e sustentabilidade, a Toyota do Brasil se junta à União da Indústria de Cana-de-Açúcar (UNICA) para promover o etanol globalmente, fornecendo uma frota de 30 veículos Corolla e Corolla Cross, sendo 22 híbridos flex, para o transporte de delegações internacionais durante as primeiras reuniões do G20 no Brasil.  Essa colaboração viabiliza o uso dos veículos nas sessões dos ministros das Relações Exteriores, realizadas nesta quarta e quinta-feira no Rio de Janeiro, e nas reuniões dos ministros da Fazenda e presidentes dos Bancos Centrais, programadas para os dias 28 e 29, em São Paulo. Tal ação não apenas evidencia o pioneirismo da Toyota em tecnologias híbridas flex no País, mas também demonstra o potencial do etanol como alternativa sustentável no setor automotivo, além do compromisso da companhia com a promoção de tecnologias automotivas inovadoras e sustentáveis. “Estamos orgulhosos por colaborar com a Presidência do Brasil no G20, fornecendo veículos que representam a visão da Toyota para um futuro mais verde”, afirma Roberto Braun, diretor de Comunicação, presidente da Fundação Toyota e porta-voz da área de ESG da Toyota do Brasil. “A tecnologia híbrida flex, da qual somos pioneiros, é um exemplo de como podemos oferecer opções de mobilidade sustentável adequadas às necessidades de cada região. O etanol de cana-de-açúcar é um dos biocombustíveis com a menor pegada de carbono do mundo. Uma solução limpa e renovável, e que é realidade no Brasil”, completa. A participação da UNICA nessas reuniões destaca a importância do setor sucroenergético brasileiro no contexto internacional e destaca o compromisso do Brasil com soluções sustentáveis para o desenvolvimento global. A iniciativa também visa sensibilizar as autoridades internacionais sobre a viabilidade do etanol como alternativa para descarbonização, especialmente em veículos flex e híbridos flex. Híbrido Flex – Pioneirismo no mercado nacional Desenvolvido pela Toyota especialmente para o mercado brasileiro, a tecnologia híbrida flex combina a eficiência do sistema elétrico com a sustentabilidade do motor flex quando abastecido com etanol. Os modelos ainda possuem sistema de freios regenerativos, que acumula a energia cinética gerada pelas frenagens e a transforma em energia elétrica, alimentando a bateria híbrida. Isso garante maior autonomia ao modelo no modo elétrico, também contribuindo para economia de combustível; e não precisam ser recarregados na tomada.  Os híbridos flex da Toyota tem autonomia 30% maior em comparação com as versões não eletrificadas e emitem até 70% menos CO2 quando abastecidos com etanol (comparando com a versão convencional a gasolina), contribuindo para que o País cumpra a meta de descarbonização.

Para Stellantis South America eletrificação de automóvel para consumidor brasileiro deve vir com #etanol A Stellantis definiu que o seu projeto para o Brasil no segmento de eletrificação de automóveis começa, de fato, em 2025 com o lançamento de seus primeiros carros como a marca BIO-HYBRID, uma tecnologia de moto propulsão híbrida, que combina energia térmica flex e eletrificação e que a empresa quer desenvolver para o país ancorada no etanol. De forma simples pode-se dizer que a Stellantis desenvolveu quatro plataformas para aplicação no Brasil assim denominadas: Bio-Hybrid, Bio-Hybrid e-DCT, Bio-Hybrid PLUG-IN e BEV (100% Elétrica). Elas são plataformas baseadas em tecnologias diferentes, que apresentam distintos graus de combinação térmica e da eletricidade na propulsão do veículo. Mas a empresa chegou a uma conclusão óbvia sobre os veículos elétricos. Apesar de eficientes no processo de descarbonização, eles ainda possuem um custo elevado, o que impede sua aquisição por grande parte dos consumidores de países em desenvolvimento com características de renda como as do Brasil. É aí que ela se dispôs a entrar com a o uso do etanol na hibridização que é extremamente eficiente em emissões, uma vez que a cana-de-açúcar em seu ciclo de desenvolvimento vegetal absorve dióxido de carbono e proporciona 60% de mitigação final do CO2. Ou seja, quer fabricar carros elétricos híbridos que em lugar de usar a gasolina usem o etanol. Propulsão híbrida No fundo, o que ela quer dizer é que a combinação do etanol com a eletrificação em propulsão híbrida é uma alternativa adequada de transição, pois permitirá o acesso de faixas maiores do mercado consumidor a tecnologias de baixa emissão. Assim, o grupo Stellantis prepara o lançamento de carros movidos 100% a etanol ou com tecnologia híbrida que combina o combustível renovável à eletricidade. Os dois primeiros modelos devem chegar ao mercado até o fim de 2025. Adotar o etanol A Stellantis reconhece que a propulsão elétrica virou tendência dominante no setor automotivo mundial, mas acredita que para se adequar ao cenário brasileiro, é necessária uma rota de transição. A proposta de adotar o etanol tem a ver com o que a empresa acredita ser possível combinar o combustível com a eletrificação se transformando numa alternativa competitiva de transição. Especialmente quando considerado no ciclo de vida completo do automóvel, o uso do etanol é extremamente eficiente em emissões, uma vez que a cana-de-açúcar em seu ciclo de desenvolvimento vegetal absorve CO2. No mercado quer dizer que ao menos no Brasil, a Stellantis quer ter um diferencial muito mais sustentável que um veículo elétrico híbrido a gasolina como os oferecidos no mercado. E isso deve impactar a indústria sucroalcooleira que pela primeira vez ganha o apoio de uma montadora de classe mundial para o etanol depois que o Brasil gerou a tecnologia flex há mais de 30 anos. O que pode resultar num carro que o brasileiro médio possa ter na garagem.

Brasil pode liderar descarbonização com veículos híbridos e etanol Nova política do setor automotivo brasileiro estimula pesquisa e desenvolvimento, além de incentivar veículos menos poluentes, por Claudio Milan A opção do setor automotivo brasileiro pelos carros híbridos trará novas oportunidades ao país em um cenário global que, nos países mais ricos, priorizará os veículos 100% elétricos. Tal perspectiva foi debatida no recente evento online ‘Conexão Sindipeças’, uma iniciativa do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores. É praticamente consenso entre os formadores de opinião do setor que a experiência do Brasil no uso do etanol como combustível – que vem desde a criação do ProÁlcool, em 1975 – proporciona ao país uma enorme vantagem competitiva não apenas no quesito descarbonização, mas também na perspectiva de assumir a liderança global no desenvolvimento de veículos híbridos a etanol, com grandes oportunidades no mercado externo. Sem abrir mão, é claro, dos híbridos a gasolina – afinal, o país também é referência internacional na motorização flex. “Essa é uma discussão muito interessante em que o Brasil desponta como região de matriz predominantemente de baixo carbono, oferecendo situações do ponto de vista da descarbonização que são muito competitivas no mercado mundial”, disse no evento do Sindipeças João Irineu Medeiros, Vice-presidente de Assuntos Regulatórios da Stellantis. O executivo contou que a empresa em que atua desenvolve um programa para descarbonização com dois marcos importantes. O primeiro é um inventário global de carbono desenvolvido em 2021, sob o conceito ‘do berço ao túmulo’. A partir deste levantamento, a montadora estabeleceu como meta a redução 50% nas emissões de CO2 até 2030, atingindo 100% em 2038, embora, neste momento, ainda não exista tecnologia disponível, vai sobrar resíduo que será mitigado de outras formas – obviamente as metas levam em consideração a cadeia completa, da mineração até o descarte do veículo, passando por todas as etapas importantes de fabricação de matérias-primas e componentes, além da logística para trazer os produtos para a fábrica. Este é o pilar do ‘berço ao túmulo’. E o desafio é grande, visto que um carro do segmento médio tem aproximadamente 4 mil componentes e a maioria deles vem de fora, da cadeia de fornecimento – que, por sua vez, é dividida em ‘tiers’, o que só faz crescer a complexidade logística. A fabricação desses 4 mil componentes representa, segundo João Irineu, 11% das emissões totais do ciclo de vida do veículo, enquanto o uso do carro a gasolina responde por 85%. No caso do carro elétrico, 70% das emissões estão concentradas na fabricação dos materiais do veículo, sendo que o maior vilão aí é a bateria, com todos os seus minerais: lítio, cobalto, níquel, manganês, cobre e alumínio.

ESTE É O CAMINHO CERTO PARA O BRASIL E A TOYOTA ESTA NA FRENTE DE TODA INDUSTRIA, COM SOLUÇÕES PRÓPRIAS PARA TOFO O MUNDO. NÃO É A TOA, QUE A EMPRESA DOMINA O SETOR AUTOMOTIVO EM NEW YORK!! Essa iniciativa reflete sua estratégia de combinar biocombustíveis e eletrificação para reduzir as emissões de carbono. O CEO da Toyota para a América Latina e Caribe, Rafael Chang, enfatizou que a eletrificação sozinha não é suficiente; é necessário adotar combustíveis sustentáveis

Muito interessante e promissora a convergência de empresas brasileiras no quesito mobilidade em tempos de transição energética; utilizando as fortalezas e oportunidades do ecosistema brasileiro de combustíveis verdes. Marcopolo S.A. apresenta seu modelo de ônibus híbrido: etanol+elétrico: https://lnkd.in/dd9F_8hk Em abril estive no 1º seminário de Hidrogênio Verde em Piracicaba-SP. No evento a Raízen reforçou o papel do etanol como combustível de transição energética e descarbonização incluso na mobilidade pesada (tal qual o biodiesel); somando ao plano de crescer 1 a 2 plantas de etanol 2a geração ao ano nos próximos anos. Brasil mostrando suas forças como um dos líderes globais de tecnologias e usos de energias renováveis. PS: Na última foto da matéria: Detalhe do motor do híbrido a etanol da Marcopolo. Componentes WEG, outra gigante brasileira.

O futuro da mobilidade já chegou! 🌎 A Toyota do Brasil mostrou no G20 que a eletrificação não é a única resposta para um futuro mais sustentável. Combinando o que há de melhor em biocombustíveis e eletricidade, a marca japonesa apresenta uma solução inovadora e acessível para a descarbonização do setor automotivo. 🌎 O Brasil como protagonista: Nossa experiência com o etanol, aliada à tecnologia híbrida, é um case de sucesso mundial. Veículos flexíveis e híbridos flexíveis já são uma realidade e estão fazendo a diferença. 🌎 Novas tecnologias: Além dos híbridos flex, a Toyota apresentou protótipos de carros movidos a biometano e híbridos plug-in flex, demonstrando que as possibilidades são infinitas. 🌎 Menos emissões, mais sustentabilidade: O etanol é um dos biocombustíveis mais limpos do mundo, e ao combiná-lo com a eletrificação, conseguimos reduzir drasticamente a pegada de carbono dos veículos. 💚 Investimento no futuro: A Toyota está investindo pesado em novas tecnologias e expandindo sua produção no Brasil, tornando a mobilidade sustentável cada vez mais acessível. #Toyota #Sustentabilidade #Mobilidade #Etanol #Híbrido #G20 #EnergiaLimpa #VaiDeEtanol

Interesse de montadoras na produção de carros híbridos no Brasil segue tendência internacional de reavaliar ritmo de eletrificação da frota, diz docente da Unesp Segundo cálculos do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), os investimentos anunciados nos últimos meses por diferentes empresas do setor ultrapassam os R$ 100 bilhões para os próximos dez anos. Na maior parte dos anúncios, os diretores das montadoras mencionam a produção de carros híbridos movidos a #etanol. Este ano, a Stellantis declarou que  irá destinar uma grande parcela de seus R$ 30 bilhões de investimentos previstos a veículos híbridos. E a chinesa Build Your Dreams (BYD), líder mundial na venda de veículos 100% elétricos, incluirá no seu portfólio brasileiro veículos que contemplam o uso do etanol. Marques é coordenador do CEMPEQC (Centro de Monitoramento e Pesquisa da Qualidade de Combustíveis, Biocombustíveis, Petróleo e Derivados). Entre os anos de 2021 e 2022, ele e o grupo organizaram uma série de eventos chamada Híbrido Etanol: O Motor do Futuro Marques diz que, mesmo lá fora, a aposta na frota totalmente eletrificada no curto prazo está sendo revista em muitos lugares. “Segundo o cenário mundial que aparece na literatura, o carro puramente elétrico enfrentou algumas surpresas no caminho. Não trouxe a revolução da mobilidade que se esperava”, diz Marques. As maiores dificuldades estão ligadas ao sistema de carregamento das baterias. “Mesmo países desenvolvidos, como os EUA, enfrentam uma insuficiência no sistema de carregamento para atender à quantidade de carros que projetavam. É verdade que existem carregadores para todo lado. Porém, aqueles de alta eficiência, capazes de recarregar baterias em duas ou três horas, ainda são poucos”, diz. ”O sistema funciona para a demanda de uso na área dos centros urbanos. Mas, quem deseja fazer uma viagem intermunicipal ou interestadual provavelmente vai enfrentar muitas dificuldades.” No Brasil, o etanol acumula as vantagens de emitir menos carbono que os combustíveis fósseis e de dispor de ampla rede de distribuição ao longo das rodovias brasileiras. Construir algo semelhante para atender carros 100% elétricos, diz Marques, demandaria tempo e um alto volume de investimentos. “O carro que a gente imagina lá na frente é o carro movido a etanol, mas com o etanol produzindo eletricidade”, projeta Marques. Ele se refere a uma tecnologia, atualmente em desenvolvimento, que transforma o etanol em hidrogênio por meio de um processo químico chamado reforma a vapor do etanol. Nesse processo, o biocombustível é submetido a temperaturas e pressões específicas para reagir com água dentro de um reator e produzir o hidrogênio. #VaiDeEtanol

Ontem na nossa live, falamos exatamente sobre o assunto! // Volks + BNDES Esta semana a Volkswagen e o BNDES firmaram parceria que vai gerar um investimento de R$ 500 bilhões em pesquisas de carros elétricos e híbridos no Brasil.   Estes estudos preveem os impactos nas emissões poluentes e de CO2 por parte dos veículos híbridos/flex que utilizam etanol, além da capacitação envolvida em tecnologias de testes e de simulações computacionais.    // BYD + Shell A BYD e a Raízen Power, empresa de energia renovável licenciada da Shell, fizeram uma parceria para acelerar a mobilidade elétrica sustentável no Brasil. O acordo prevê uma série de ações conjuntas para impulsionar a infraestrutura de recarga para carros elétricos.   A princípio, o acordo vai desenvolver hubs de recarga elétrica com a solução Shell Recharge em oito capitais em até três anos, e eles já começarão a funcionar este ano.   // O mais barato do BR Depois do sucesso de vendas dos modelos comercializados nacionalmente, parece que um novo carro está pronto para chegar por aqui – e com tudo para ser o SUV elétrico mais barato do Brasil.   Ele deverá chegar como uma “nova versão”, por assim dizer, do tão popular BYD Dolphin, que é o carro elétrico mais vendido do país de 2023. Fonte @deltaglobal.

Stellantis South America aposta em híbridos a etanol 🌿 e desafia o domínio dos elétricos no Sul Global A Stellantis está revolucionando a discussão sobre a mobilidade sustentável ao defender os carros híbridos a #etanol como uma alternativa viável e economicamente sustentável para os países em desenvolvimento, especialmente no hemisfério Sul. A empresa argumenta que a eletrificação total das frotas em nações com infraestruturas menos desenvolvidas e matrizes energéticas menos limpas pode ser um desafio complexo e caro. Nesse contexto, os híbridos a etanol, que combinam o biocombustível com a eletricidade, surgem como uma solução mais equilibrada e acessível. Por que o etanol? Menor emissão de carbono: Estudos da Stellantis indicam que carros movidos a etanol, especialmente em sua versão híbrida, podem emitir menos CO2 do que veículos elétricos, considerando todo o ciclo de vida, desde a produção até o descarte. Produção nacional: O Brasil, como um dos maiores produtores de etanol do mundo, possui uma cadeia produtiva consolidada e pode se beneficiar da demanda crescente por esse biocombustível. Custo-benefício: A eletrificação total exige investimentos significativos em infraestrutura de carregamento e produção de baterias, o que pode encarecer os veículos e dificultar o acesso da população. Os desafios e oportunidades A Stellantis destaca a importância de avaliar o ciclo de vida completo dos veículos para comparar as emissões de diferentes tecnologias. A empresa também defende a necessidade de políticas públicas que incentivem a produção e o uso de biocombustíveis, além de investimentos em pesquisa e desenvolvimento para aprimorar a tecnologia dos híbridos a etanol. O que isso significa para o futuro? A aposta da Stellantis nos híbridos a etanol abre um novo debate sobre a transição energética no setor automotivo. Essa abordagem pode oferecer uma alternativa mais flexível e adaptável às realidades de diferentes países, contribuindo para a descarbonização do transporte de forma mais justa e equilibrada. #VaiDeEtanol #sustentabilidade #mobilidade #energiarenovável #veiculoseletricos #descarbonizacao