Publicação de Infraestruturas de Portugal

COINA E A IGNORÂNCIA DA CAPITAL Um dos temas que o novo Aeroporto tem trazido é a Terceira Travessia do Tejo que é completamente ridícula para os Habitantes da Península de Setúbal. Os Lisboetas desconhecem por completo as necessidades e a geografia da península que está literalmente à sua frente. Existem 2 Grandes Barreiras que condicionam esta região: A Serra da Arrábida que está orientada no sentido este-oeste e a Ribeira de Coina que está orientada no sentido Norte-Sul. A foz da Ribeira de Coina divide dois Concelhos importantes da Península, o Concelho do Seixal e o Conselho do Barreiro. Em linha recta, a distância entre a Base Hidrográfica da Azinheira e o Terminal Rodo-Ferro-Fluvial do Barreiro é de apenas 4.400 metros, No entanto, para se ir da Base ao Terminal de carro, temos de fazer quase 18 Km e perder 30 minutos. Isto porque temos de "dar a volta" através da ponte que fica em Coina em frente ao Palácio do Homem do Lixo. Nem existem barcos que façam uma ligação directa visto que, de barco, tem que se passar obrigatoriamente por Lisboa. Curiosamente, havia uma Ponte Ferroviária que ligava ambas as margens da Ribeira mas foi destruída com o embate de um barco. Essa Ponte chamava-se "Ramal do Seixal" ou "Ponte dos Ingleses" mas, mesmo assim, nunca houve uma ponte rodoviária entre estas Margens. É a Ribeira de Coina que divide o trânsito entre as Pontes 25 de Abril e a de Vasco da Gama. Criando uma ponte de apenas 4.400 metros sobre a Ribeira de Coina, a Ponte Vasco da Gama ficaria acessível aos habitantes do Seixal, Almada e de Sesimbra. Estes mesmo 4.400 metros de ponte seriam suficientes para não ter que se criar uma Terceira travessia sobre o Tejo visto que, dotada de ferrovia, poderia ligar o Barreiro à ponte 25 de Abril mediante a Ponta dos Corvos e o Moinho de Maré de Corroios. Esta ligação permitiria criar um Anel Ferroviário em Setúbal evitando assim que a Fertagus tivesse que parar em Coina como acontece na maior parte das vezes. _

➡️ O Centro de Estudos e Desenvolvimento Regional Urbano (CEDRU) está a colaborar com a Infraestruturas de Portugal (IP), a Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia e a BAU-B Arquitectura i Urbanisme (Prof. Joan Busquets), na elaboração do Plano do Plano de Pormenor de Santo Ovídio - Estação de Gaia. ➡️ A nova estação ferroviária de Gaia, que irá resultar da concretização da linha de Alta Velocidade entre Lisboa e o Porto, será construída em Santo Ovídio, funcionando como um novo catalisador de desenvolvimento urbano e metropolitano. ➡️ O Plano do Plano de Pormenor de Santo Ovídio - Estação de Gaia tem por objeto uma área alargada envolvente à nova estação, com o propósito de articular de forma planeada a transformação deste território, em consequência da intervenção a levar a cabo pela IP, destinada à construção da nova rede ferroviária de Alta Velocidade e respetiva estação. https://lnkd.in/dZHSJE8V #CEDRU #VilaNovaGaia #SantoOvídio #PPSOEG #PlanoPormenor #AltaVelocidade

Mais um episódio do programa da SIC Notícias sobre algumas das mais belas estações ferroviárias de Portugal. Parece-me ser consensual a beleza da estação de S. Bento, pelo que vale a pena ver as suas imagens singulares neste programa. Para conhecer, “re-conhecer” e divulgar! #InfraestruturasdePortugal

CURIOSIDADES Sabia que a Linha de Alta Velocidade (LAV) entre Bordéus e Paris aproveita vários quilómetros de rede convencional desde as estações centrais dessas cidades até às suas periferias, e só depois entra no corredor de Alta Velocidade propriamente dito, poupando-se assim muitos milhões de euros, sem sacrificar demasiado o tempo total de viagem? Mas Portugal, um país muitíssimo mais rico que a França, quer construir uma nova ponte ferroviária sobre o Douro, praticamente colada à actual Ponte de São João, para que os comboios de Alta Velocidade cheguem a Campanhã, logo no final do tabuleiro, por outro caminho, aonde claro já terão de chegar a uma velocidade mais baixa de qualquer das formas. Em vez de entroncar na Linha do Norte antes de Vila Nova de Gaia, e aproveitar o canal e a ponte existentes... Isto faz-lhe sentido? Enquanto esta bizarria prossegue, e continuam as cantigas de amigo de "temos de combater a desertificação do Interior", a nossa ferrovia em Trás-os-Montes está neste estado. Pergunte-se que Portugal você quer deixar aos seus filhos e netos; pergunte-se que Portugal você quer agradecer vindo dos seus pais e avós. Se acha que algo aqui não está bem, assine a Petição pela Reabertura da Linha do Corgo em https://lnkd.in/dy7fSMDK #ViaEstreita #linhadocorgo

APOSTA NA FERROVIA NACIONAL: Está em curso uma importante reivindicação das gentes do Norte que tem total cabimento no desenvolvimento do Plano Nacional Ferroviário para servir zonas com população e atividade económica relevante que carecem de transporte ferroviário ajustado ao desenvolvimento pretendido para o interior e com futuro, cobrindo áreas com potencial turístico desde Peso da Régua, cobrindo a região de Trás-os-Montes, onde funciona um ensino superior universitário e politecnico relevante, e assegurando a ligação internacional (Chaves-Verin), servindo o Vidago e Vila-Real. Mais que a Alta Velocidade de 300km/h entre os cerca de 320 km que separam Lisboa-Porto com custos muito pouco ajustados à nossa realidade (mais de 5.000M€, a que se somam cerca de 400M€ estimados em expropriações, uma Terceira Travessia do Tejo, mais derrapagens de obra publica, concessões em PPP de operação pouco avaliada e um custo de OPEX por avaliar (e sabendo que as cidades intermedias não vão ser servidas pela AV nem as mercadorias) fica-nos a ideia que a aposta na reabilitação da Linha do Norte, com investimento mais sustentável e com um Alfa optimizado a atingir os 220 km/h, em velocidade elevada e muito satisfatória, (hoje tem percursos a 90km/h e menos) um “Intercidades” com elevada frequência e linha bem remodelada para capacitar a circulação de mercadorias resolve o essencial da questão deixando ainda capacidade para investir na ferrovia verdadeiramente relevante, que promova a fixação das gentes de Portugal no desenvolvimento da sua terra, combatendo o êxodo anormal para as áreas metropolitanas de Porto e Lisboa! A Alta Velocidade deverá ser opção nas ligações internacionais! Caso de Lisboa-Madrid- ligando à Europa central (em construção)! A aposta na ferrovia passa por criar uma rede de ligações de integre e promova as acessibilidades entre interior e litoral, numa aposta na descarbonização, e na fixação das populações nas suas regiões potenciado o desenvolvimento sustentável e a qualidade de vida onde é prioritário! #planoferroviarionacional #ferrovia #mobilidade #regionalizacao jdcoelho@psd.parlamento.pt

🔵 ℹ 🟢 Realizou-se hoje mais uma reunião do Conselho Intermunicipal da Região de Coimbra, onde os representantes dos 19 municípios deste território discutiram assuntos cruciais para o desenvolvimento e a coesão da região. 🛫🌐 Durante o encontro, a nossa Comunidade saudou o processo de decisão sobre o novo Aeroporto de Lisboa, desejando que o mesmo seja efetuado no calendário apresentado. No entanto, alerta para a necessidade de uma visão de país e não apenas da capital, assegurando que este e outros projetos de infraestrutura contribuam para um desenvolvimento harmonioso do território nacional, evitando o agravamento das assimetrias territoriais. 🏗️🛣️ A par do novo aeroporto de Lisboa, um conjunto de intervenções e infraestruturas, como a Terceira Travessia do Tejo (TTT), estão em curso ou previstas, com o potencial de alterar significativamente a geografia do país. É fundamental que estas obras sejam pensadas e implementadas de forma a promover um desenvolvimento equilibrado e coeso do território, e não apenas potenciar as áreas metropolitanas já existentes. 🚆🚢 São projetos essenciais para o desenvolvimento da região: a conclusão da requalificação da linha da Beira Alta e do ramal ferroviário da Figueira da Foz, a requalificação do porto da Figueira da Foz, a duplicação do IP3 com ligação em perfil de autoestrada, a conclusão do IC6, a alternativa à Estrada N17, a melhoria das ligações a Góis, a expansão do Sistema de Mobilidade do Mondego e a conclusão dos investimentos previstos no Programa Nacional de Investimentos e no Plano Rodoviário Nacional. ℹ️ LER MAIS: https://lnkd.in/dFxP95aQ.

ORLA TEJO! Atualização das infraestruturas urbanas existentes: O trecho da orla do Tejo, compreendido entre o Cais do Sodré e a Ponte 25 de Abril, com aproximadamente 5km, possui uma quantidade de infraestrutura urbana incompatível com o desenvolvimento sustentável pretendido pela cidade de Lisboa. Não se trata da retirada da atividade portuária deste trecho, muito pelo contrário: por se tratar de um setor de grande importância econômica para a cidade, seu deslocamento obedece a outro tempo. Já as infraestruturas ferroviária e rodoviária, além das diversas construções de apoio as atividades portuárias (algumas abandonadas outras com usos incompatíveis) podem ser repensadas a partir de uma perspectiva transformadora: resiliência às mudanças climáticas. Isso abre espaço para a substituição dessas infraestruturas por outras mais adequadas, que protejam a cidade do aumento do nível do mar, aumente a permeabilidade do solo e, acima de tudo, colabore com a economia local, gerando mais receitas, empregos e impostos. Dentro desta trecho, constam as seguintes infraestruturas a serem removidas, reduzidas ou deslocadas: Linha de comboio Lisboa-Cascais: Interrupção da linha férrea imediatamente antes da Ponte 25 de Abril, e construção de um novo terminal hidro-ferroviário neste local, deslocando o terminal do Cais do Sodré para ai; Rodovia N6 e Avenida Brasília: Junção das autopistas e redução do número de faixas para duas em cada sentido (mais acostamento); Elétrico: Infraestrutura existente será mantida e responsável pela interligação entre a estação do Cais do Sodré com o novo terminal hidro-ferroviário 25 de abril. Em desenvolvimento. Lisboa, 2024.

🚇 Acompanhamento do projeto de manutenção do Túnel do Grilo!   O projeto de renovação do Túnel do Grilo é uma iniciativa rodoviária significativa. Localizado em Lisboa, é atravessado diariamente por 115.000 veículos sendo, portanto, uma parte fundamental da infraestrutura da Grande Lisboa e a sua renovação representa um marco importante no desenvolvimento dos transportes na região de Lisboa.   Como parte deste projeto, a nossa dedicada equipa da #YunexTrafficPT realizou recentemente uma visita ao local para avaliar a infraestrutura existente.   Devidamente equipados com capacetes e coletes sinalizadores, exploraram cada canto e recanto, examinando os sistemas em funcionamento.   Qual é a Nossa missão? Reter todo o conhecimento do estado atual – uma “fotografia zero” – antes de iniciarmos as operações em grande escala. Ao fazer isto, estamos a preparar o terreno para uma colaboração de sucesso com nosso cliente.💡   #TeamYunexTraffic #Tunnel #Tunnelling

Que Lisboa para o século XXII? Um aeroporto, uma ponte e uma alta velocidade? Ou uma capital, uma região e um País? Este debate com o Carlos Brazão foi motivador e interessante. Os investimentos estruturais mais importantes do século não estão a ser debatidos na campanha eleitoral Quanto ao novo aeroporto, a minha unica posição é que tem de ser feito, independentemente da localização. E quanto mais rapidamente melhor… Porém, estamos a falar de 3 investimentos estruturantes que não podem ser desassociados. E aqui temos de falar de Lisboa! Que Lisboa queremos para o seculo XXII? É que estes investimentos serão criticos nessa definição. Ora, em vez de deixarmos a cidade evoluir ao sabor da definição pontual de opções, deveriamos, ao invés, tomar uma posição sobre o desenvolvimento estruturado da capital. E essa passa necessariamente pela margem sul. O Tejo nao pode ser uma barreira, mas um elemento de ligação. E aqui ha uma unica opcao, ou a margem sul desta “cidade de duas margens” se desenvolve coerentemente ou em processo caótico. Uma Lisboa forte é a base de um Portugal forte. Isso é a verdadeira teoria dos “hubs”. E para isso é necessário organizar esta permeabilidade entre as duas margens. A ligação ferroviária do Barreiro e o tunel da Trafaria sao investimentos estruturantes essencias. Quem os paga? As duas pontes ja construidas… basta negociar a concessão… E porquê o tunel da Trafaria? A ponte 25 de Abril necessita de uma grande manutenção, e nao pode ficar a 100% para sempre, sem uma retaguarda credivel. E essa ligação ja tem as interconexões construidas: CRIL, A33, metro Sul do Tejo e metro ligeiro de Algés. O mesmo se diga do Arco Ribeirinho Sul, ligando Montijo, Moita, Barreiro, Seixal e AlmadA. Simultaneamente, a Alta Velocidade. Independentemente da ligação ao Porto, haverá que realizar a ligação a Madrid e a Faro-Sevilha. Chelas aguarda pacientemente. O aeroporto é uma componente essencial de tudo isto. E deve ser integrado neste contexto. Nada se diz sobre isto nesta campanha eleitoral. Nesta matéria, os Programas Eleitorais são o verdadeiro DESERTO. Existe uma total aversão ao pensamento estratégico e à definição do destino do País. Obrigado ao Portugal Amanhã e ao Luís Ferreira Lopes por mais este desafio

Covilhã. Uma cidade no alto da Serra da Estrela, com a sua mobilidade bem específica em várias vertentes.