Publicação de Lorena Nascimento

Bom dia! Não consigo subir na mesma publicação vídeos e fotos, primeiro vai o vídeo. Pra quem não conhece, apresento o túnel de vento! Parte 1. Muito usado para testes rápidos (ou não tão rápidos) dos bicos de pulverização, adjuvantes e etc. Velocidade do vento, altura do bico e pressão são valores conhecidos e ajustáveis de acordo com os parâmetros do teste. No assoalho há uma mesa coletora colocada exatamente abaixo do bico de pulverização, um TXA800050VK escolhido aleatoriamente. A ideia aqui foi descobrir quão longe as gotas foram cair em relação ao bico, arrastadas pelo vento. Ajustamos a pressão, a velocidade do vento, altura da barra com o bico, marcamos o local da mesa e partimos para as repetições....o vídeo em câmera lenta fica com um som meio distorcido, relevei.

𝗦𝗘𝗚𝗨𝗥𝗔𝗡Ç𝗔🔐 Provavelmente você conhece uma biruta quando viaja de avião, porque ela está presente nos aeroportos. Alguns conhecem também nas indústrias que trabalham. Mas o que é uma Biruta? A  biruta é um instrumento utilizado para medir a direção e a velocidade do vento. Ela consiste em um mastro vertical com um cone na extremidade superior, que é movido pelo vento. Ela é usada para auxiliar na navegação aérea e na direção e velocidade do vento. Entender como ler uma biruta é crucial para garantir a segurança em vários ambientes, principalmente em combate a incêndio, vazamento de produtos e na operação aérea. No vídeo, podemos ver a análise básica da leitura da biruta, incluindo a interpretação rápida da direção e da velocidade do vento. Aprender a usar esta ferramenta essencial para aumentar a segurança e tomar decisões informadas em qualquer situação. Conhecia como funcionava e como representava a velocidade do vento?

Você já se perguntou como nossos ADCPs para embarcação realmente funcionam? ADCPs montados em embarcações dependem dos mesmos princípios que ADCPs estacionários, utilizando pulsos sonoros enviados para a coluna d'água para determinar a velocidade e direção da corrente. Entretanto, ADCPs montados em embarcações enfrentam uma complicação adicional durante a medição, pois a embarcação está em movimento. Isso significa que o ADCP tem que levar em consideração a velocidade e a direção da embarcação ao determinar a velocidade das correntes abaixo dela. Felizmente, um ADCP também pode calcular a velocidade da embarcação em relação ao fundo do mar, utilizando uma técnica chamada "bottom tracking". Para fazer o "bottom tracking", o ADCP mede o desvio Doppler de um pulso que reflete no fundo marinho, ao invés da coluna de água, como acontece para as medições de corrente. Isso permite medir efetivamente a velocidade da embarcação em relação ao fundo do mar. Como mostrado nesta animação, ADCPs de embarcação também podem ser usados para medição de biomassa, como peixes ou krill. Para saber mais sobre as possibilidades de medições de correntes utilizando embarcações, baixe nosso guia completo (em inglês): https://bit.ly/4dK0gfj

Uma edição "made in roça" para colocar o vídeo comparativo da Zona de Perturbação (adorei essa expressão) causada pelo vento logo após as gotas saírem do bico. Na imagem maior do pip percebe-se um deslocamento quase horizontal das gotas, em ondas. Na imagem menor a repetição das mesmas condições de vento, pressão e bico com a adição do Push!. Dá para perceber a mudança de direção que as ondas assumem, empurrando aquele perfil caótico para baixo. A mesa coletora é muito rígida e passa a impulsionar o fluxo de volta, se ali houvesse um dossel macio e flexível certamente ele seria agitado e permitiria a entrada das gotas. Até o baixeiro? O artifício da câmera lenta, presente em qualquer telefone celular hoje, mostra detalhes que, em 1X passariam despercebidos. Zona de Perturbação é PulPos).

O Falcão, o Hazopero e o Poder da Natureza: Mestres da Precisão, Velocidade e Adaptação 🔍 Falcão-peregrino: a ave de rapina mais rápida do mundo! A uma velocidade impressionante de 320 km/h, este predador realiza mergulhos com uma força devastadora, que pode chegar a 29.630 N em impactos extremamente rápidos, entre 3 e 15 milissegundos. Essa força brutal é suficiente para derrubar sua presa de forma certeira e eficiente, e a energia cinética que ele acumula pode chegar a 3.950 joules. Mas por que o falcão não se machuca ao realizar esses ataques? 💡 Anatomia e Técnica de Caça: Ossos fortes e leves: Projetados para resistir a grandes impactos sem quebrar. Cranio adaptado: Protege o cérebro de colisões, atuando como um capacete natural. Músculos poderosos: Absorvem o impacto, como amortecedores internos. Ataque preciso: Ele não colide diretamente com a presa; usa suas garras afiadas para concentrar a força e minimizar o risco de lesão. As penas também ajudam a dissipar a energia do impacto. Enquanto o falcão realiza um impacto controlado e letal, os animais que ele atinge não têm nenhuma proteção. Sem capacetes ou armaduras, esses animais sofrem toda a força do ataque, uma força muito maior do que o que testamos para a segurança humana. 🎯 Testes de Capacetes e HAZOP: Durante meus anos de trabalho na fábrica de capacetes, realizávamos testes de impacto, conhecidos como drop test, para garantir a segurança humana. Soltávamos uma cabeça de alumínio de 6 kg (incluindo o capacete) de uma altura de 3,30 metros sobre plataformas variadas. O capacete, equipado com dois acelerômetros triaxiais, media a aceleração ao impacto. A energia nesses testes era uma fração do que vemos na natureza. E assim como no mundo dos falcões, onde a precisão e a adaptação são fundamentais para o sucesso, o Hazopero também precisa ser ágil e preciso em sua análise de processos. Ambos, o falcão e o especialista em HAZOP, devem estar prontos para agir com rapidez e eficiência, garantindo que tudo esteja sob controle. O falcão protege sua sobrevivência, e o Hazopero protege vidas e processos industriais. #HAZOP #SegurançaIndustrial #PrecisaoeVelocidade #FalcoPeregrino #EnergiaCinetica #ForcaImpacto #ProcessoSeguro #AdaptaçãoNatural #TesteDeCapacete

Sabe o que é um Barômetro, Marítimo? Alguns vão dizer que é um despertador. Um barômetro é um instrumento científico utilizado para medir a pressão atmosférica. A pressão atmosférica é a força exercida pela atmosfera sobre a superfície da Terra e é um indicador importante em meteorologia, ajudando a prever mudanças no tempo. Existem diferentes tipos de barômetros, incluindo: 1. **Barômetro de Mercúrio**: Consiste em um tubo de vidro preenchido com mercúrio, com uma extremidade fechada e a outra mergulhada em um reservatório de mercúrio. A pressão atmosférica é medida pela altura da coluna de mercúrio no tubo. 2. **Barômetro Aneróide**: Utiliza uma pequena cápsula metálica que se expande e contrai com mudanças na pressão atmosférica. Essa variação é convertida em uma leitura de pressão, geralmente exibida em um mostrador circular. 3. **Barômetro Digital**: Utiliza sensores eletrônicos para medir a pressão atmosférica e exibe a leitura em um formato digital. Os barômetros são usados em diversas aplicações, desde a previsão do tempo até a determinação da altitude em aeronaves e outros veículos.

É hoje pessoal a nossa Live - Compreendo as Grandezas Vai acontecer ás 20h no nosso canal do YouTube Anotem nas suas agendas e vamos compreender essa ferramenta tão importante para a manutenção, que é a nossa análise de vibração

Neste desmonte, detonamos 2880 furos com detonadores eletrônicos. O projeto foi feito utilizando uma abordagem de otimização com algoritmos genéticos para encontrar, dentro de muitas possibilidades, a melhor configuração de malha, diâmetro, profundidade e outros parâmetros que melhor se encaixavam nas restrições impostas. Estas restrições ao modelo, por exemplo, eram as configuração de tampão e carga que conduziam a um controle efetivo de flyrock; disposição espacial dos furos que produziria a melhor distribuição possível de carga explosiva, respeitando um gradiente de carga específica que incluía, inclusive, a concentração de carga responsável pela fragmentação da zona de tampão; CME adequada à proximidade das estruturas, possibilitando níveis de vibrações seguros. Este tipo de abordagem é o que nós chamamos de Envelope de Segurança. É um conceito que importamos e adequamos do mundo da aviação, o famoso envelope de voo. Não temos condições de gerar um modelo puramente determinístico face a imensa quantidade de variáveis e as incertezas inerentes a seus valores. Por isso simulamos diversos cenários e observamos como nosso modelo se comporta. Grosso modo, como na aviação, é como dizer "eu não consigo calcular o valor exato do empuxo para cada instante de deslocamento da aeronave durante o voo, existem muitas variações, mas eu consigo dizer com certeza em quais condições a aeronave não voa, portanto preciso manter meu voo dentro de certos parâmetros que não proporcionem as condições de falta de sustentação". Eu não consigo prever exatamente quais serão os valores dos índices do meu desmonte, mas consigo dizer em quais condições ele se torna um desmonte perigoso, com projeção de flyrock, vibrações excessivas, fragmentação ruim etc. O trabalho então é manter os coeficientes do desmonte longe destas condições, envelopando o desmonte em parâmetros que o tornam seguro.

Feliz aquele que transfere o que sabe e aprende o que ensina. Mais um dia de muito aprendizado, Hoje falamos sobre o lastro e algumas de suas funções. As funções do lastro são as seguintes: Distribuir uniformemente as cargas das composições ferroviárias, de maneira que não seja superada a tensão admissível da plataforma. Estabilizar a via verticalmente, lateralmente e longitudinalmente, através da ação de forças de suporte e de ancoragem dos dormentes. Amortecer, através de sua estrutura semi-elástica, as ações dinâmicas das cargas dos trens. Prover a drenagem, permitindo a liberação das águas das chuvas, e proteger tanto a plataforma quanto os dormentes da umidade. Permitir o nivelamento e alinhamento da via através de socaria. #ferroviaminhapaixão MRS Logística

E Vamos pra +1 !!!Case de Sucesso!!! Análise de Vibracões Online + Dynamox e o imenso suporte de Reinaldo Rosa. Juntamente com a análise espectral assertiva do Everton Prates . Através da instalação de sensores para coleta e posterior análise online de vibrações, Nosso Time Veda analisou e conseguiu evitar o travamento de um motor de acionamento que poderia causar até 20h de atrasos produtivos em nossa planta de itatiba SP aqui da Vedacit. Passo imprescindível para o aumento de nossa Confiabilidade e Disponibilidade. Além do reparo do Ativo antes da falha catastrófica, já adquirimos um motor reserva para manobras futuras como esta, já que temos 4 Ativos similares. Destaque para as pessoas que abraçaram e acreditaram no trabalho, Everton Prates e todo o time da manutenção de Itatiba SP. Ah...Claro que as fotos foram feitas no momento de instalação dos sensores, onde realizamos a retirada provisória da proteção e posterior remontagem. Juntos, vamos transformar nossa Manutenção. Seguimos em frente para garantir Confiabilidade e Disponibilidade de nossos Ativos. #PCM #CONFIABILIDADE #DISPONIBILIDADE #MANTENABILIDADE #FOCO #ANALISTA #ANÁLISE #4PONTO0 #4.0 #4_0 #DYNAMOX #VEDACIT #FFT #FOURRIER #ESPECTRO #ROLAMENTO #BPFO #BPFI