Faire deux choses à la fois n’est pas à la portée de tous. C’est en tout cas la conviction des ingénieurs d’Audi puisqu’ils ont doté la nouvelle A5 Cabriolet d’une commande impulsionnelle de la capote électrique. Plus besoin de tenir le volant d’une main en maintenant l’interrupteur situé sur le tunnel central de l’autre, le toit de toile se manœuvre d’une pichenette, jusqu’à 50 km/h. Idéal pour profiter pleinement du plaisir de conduire cheveux aux vents.
Au volant, les premières impressions ne s’avèrent pourtant pas aussi bonnes que prévues. Majorée de 47 mm par rapport à la précédente mouture, la longueur totale atteint 4,67 mètres, pour une largeur de 1,85 mètre, ce qui rend la découvrable aux anneaux un brin encombrante dans le trafic. Une fois le couvre-chef replié, les légers tressaillements de la baie de pare-brise et de la colonne de direction, ressentis sur les pavés urbains, suggèrent même une certaine indolence. Et ce n’est pas le mutisme du 2.0 TFSI à faible allure qui dissipera les doutes à propos du manque d’ardeur de cette statutaire 2+2.
Dès que l’horizon se dégage, elle affiche davantage de muscle. Les soubresauts de la structure, initialement décelés, ne prennent pas la moindre ampleur au gré de la vitesse. La mécanique n’a finalement rien d’apathique, au contraire. Elle daigne même faire entendre un joli filet de voix rauque. Grâce à son couple généreux (370 Nm) libéré dès 1 600 tr/min, le 4-cylindres turbo essence à injection directe (et indirecte) affiche une rondeur épatante au bas du compte-tours, suivie d’une belle allonge à plus haut régime. Les rétrogradages de la transmission robotisée, lorsque le pied droit s’alourdit sur l’accélérateur, paraissent même souvent superflus. Dommage, en effet, que la boîte S tronic, présente d’office, ne souligne pas suffisamment l’onctuosité du moteur en conservant le rapport engagé comme le ferait une vraie boîte automatique.
Car ce cabriolet invite évidemment au voyage via des prestations routières et un niveau de confort général de haut niveau. Malgré un poids élevé, la précision du comportement reste de mise, la transmission quattro se chargeant de répartir les 252 ch aux quatre roues. Agréable à mener à défaut de provoquer le grand frisson, cette Audi ne suggère pas le même dynamisme qu’une BMW Série 4, enroulant davantage la courbe à bon rythme. L’amortissement, quand il n’est pas piloté (en option), tolère de légers mouvements de caisse en appui, au bénéfice du bien-être de l’équipage.
Mais quitte à prendre soin de ses occupants, la troisième variante de la famille A5 pourrait se montrer plus généreuse. Après avoir signé un chèque de plus de 60 000 € pour cette version 2.0 TFSI quattro en finition S line, il faut remettre la main à la poche pour s’offrir les sièges avant chauffants et le chauffage de nuque, indispensables sur ce genre de cabriolet premium. Même le filet anti-remous nécessite 425 € en sus. Quand on vous dit que l’A5 permet de voyager à découvert, c’est dans tous les sens du terme.

Verdict

Cet onéreux cabriolet s’adresse à ceux qui préfèrent la convivialité à la sportivité.
On aime
Brio du 2.0 TFSI
Présentation très soignée
Comportement routier efficace
On aime moins
Options “obligatoires”
Gabarit en hausse
Réactivité exagérée de la boîte robotisée

Fiche Technique A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic S line

ACHETER
Version essayée     61 650 €
À partir de  53 600 €
Conso moyenne constructeur/
durant l’essai (l/100 km)  6,6/10,1
CO₂/malus   151/1 490 €
Puissance fiscale    15 CV
Pays de fabrication         Allemagne
Gamme proposée
Essence de 252 à 354 ch, de 53 600 € à 80 300 €
Diesel de 190 à 218 ch, de 48 900 € à 69 790 €
CONDUIRE
Moteur : avant longitudinal, 4-cylindres,turbo, injection directe et indirecte, distribution et levée des soupapes d’échappement variables, 16 soupapes, 1 984 cm³, distribution par chaîne.
Transmission: intégrale, robotisée double embrayage 7 rapports
Puissance (ch à tr/min)    252 à 5 000
Couple (Nm à tr/min)     370 à 1 600
Poids à vide (kg)                     1 785
Long.xlarg.xhaut. (m)     4,67x1,85x1,38
Empattement (m)           2,77
Réservoir (l)         58
Vitesse maxi (km/h)        250
0 à 100 km/h                 6”3
Pneus de série : 245/40 R18
Pneus de l’essai : Hankook Venturi S1 255/35 R19
VIVRE
Largeur coudes AV/AR 150/141(cm)
Espace jambes AR         62(cm)
Coffre à 4                     380 (l)
OPTIONS CONSEILLÉES
Chauffage de nuque                         555 €
Amortissement piloté                        770 €
Filet anti-remous                              425 €
Sièges chauffants                              440 €
Caméra de recul                               550 €
PRINCIPALES CONCURRENTES
Mercedes Classe C Cabriolet, à partir de 44 650 €
BMW Série 4 Cabriolet, à partir de 48 450 €
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