Viele Unternehmen treiben das Comeback des Bergbaus im Erzgebirge voran. Eine Lithium-Lagerstätte hat zuletzt sogar Olaf Scholz dorthin gelockt. Doch die Genehmigungsprozesse sind aufwendig.
Während des Einkaufs an Nachhaltigkeit denken? Unnötig, das übernehmen wir, meinen junge Designer aus Deutschland. Und lassen sich Produkte einfallen, die es noch nirgends gibt.
Der Kanzler und der serbische Präsident sprechen über die nachhaltige Gewinnung des Metalls, das für E-Auto-Batterien gebraucht wird. Doch auch China will die serbischen Vorkommen ausbeuten.
Lithium ist für die E-Mobilität unverzichtbar, und die Nachfrage steigt. Vielerorts könnte noch jede Menge im Boden schlummern. Lässt sich er der Batterierohstoff aber auch ökonomisch fördern?
Gerade grüne Technik braucht viele kritische Rohstoffe. Die aber kommen häufig aus Autokratien. Deutschland treibe in eine riskante Abhängigkeit, mahnt der BDI.
Vulcan Energy baut als erstes Unternehmen eine rein europäische Lithiumproduktion auf und hat in Frankfurt eine Fabrik in Betrieb genommen. Die Ausbeute ist längst verkauft.
An Lithium zeigt sich, wie abhängig vor allem Deutschland in der Energiewende von chinesischen Produkten ist. Dabei gäbe es Alternativen, erklärt der Chefvolkswirt von Deloitte.
Die abgebrannte Feuerwache in Stadtallendorf ist kein Einzelfall. Vielerorts fehlen Brandmeldeanlagen. Nun ist von einer Gesetzeslücke die Rede. Manche Städte handeln dennoch.
Im Erzgebirge will eine Londoner GmbH Lithium abbauen – genug, um damit jährlich eine Million Autobatterien zu versorgen. Die Einwohner der Region sind dagegen. Wird ihre Stimme überhaupt gehört?
Lithium ist zentraler Rohstoff der Mobilitätswende. Der Bergbaukonzern Rio Tinto arbeitet nach Insider-Informationen daran, seine Position auf dem Weltmarkt zu verbessern.
Der Verkehrsgesellschaft Frankfurt ist das Risiko brennender Akkus zu groß, sie verbannt E-Roller aus ihren Bussen und Bahnen. Warum bleiben E-Bikes erlaubt?
Der Lithium-Ionen-Akku gehört zu den wichtigsten Innovationen des zwanzigsten Jahrhunderts. Doch für den Erfolg im Massenmarkt braucht das Elektroauto noch bessere Batterien. Sind die in Sicht?
In Bitterfeld-Wolfen läuft die erste Lithium-Raffinerie in Europa. Der Metallurgiekonzern AMG will hier bis zu 100.000 Tonnen Lithiumhydroxid für Batterien von Elektroautos pro Jahr produzieren.
Die Industrie braucht den Rohstoff dringend. In Europa gibt es ziemlich viel. Warum wird das Lithium nicht gefördert?
Lange war die Opposition chancenlos gegen Serbiens mächtigen Staatschef. Ändert sich das durch einen Streit um Bodenschätze?
Um das Lithium aus dem Jadar-Tal tobt in Serbien ein großer Streit. Tausende protestieren in Belgrad. Aber wie ist die Lage vor Ort? Zeit für einen Besuch.
Seit dem Mittelalter wurde im sächsischen Altenberg Zinn abgebaut. Kurz nach der Wende war damit Schluss. Die Jagd nach Lithium für die Batterien von E-Autos könnte den Bergbau schon bald zurück ins Erzgebirge bringen.
Die Elektromobilität kommt nicht Gang. Ausgerechnet jetzt macht in Norwegen eine neue Gigafabrk für Batterien auf. Doch Morrow-Chef Lars Christian Bacher ist aus der Ölindustrie einiges gewohnt.
Der weltweite Bedarf an Lithium steigt. Künftig soll der Stoff umweltfreundlich im Industriepark Höchst hergestellt werden. Doch der Markt ist volatil.
Jürgen Janek koordiniert die deutsche Forschung zur Feststoffbatterie. Er erwartet keinen schnellen Durchbruch des Wunderakkus.
Die Nachfrage nach Lithium steigt weltweit, allein Europa voraussichtlich auf 500.000 Tonnen im Jahr. Eine Raffinerie in Bitterfeld soll Lithium verarbeiten und befindet sich in der letzten Phase der Erprobung seiner Anlage.
Die EU will im serbischen Loznica Lithium abbauen lassen – ein wichtiger Baustein für den Übergang Europas zu einer grünen Wirtschaft. Bei den Serben stößt das Projekt allerdings auf großen Widerstand.
Autohersteller investieren Hunderte Millionen Euro in die Entwicklung eines neuen Batterietyps. Jürgen Janek, der die deutsche Forschung an Festkörperakkus koordiniert, sieht große Fortschritte, aber keine rasche Serienenführung.
Deutschland kann nur Autos und Maschinen? Falsch, wir haben uns Unternehmen angeschaut, die mit Öl, Wein und Lithium Geschäfte machen. Der letzte Teil unserer Nebenwerte-Serie.
Der deutschen und europäischen Außenpolitik wird oft vorgeworfen, sie vertrete die eigenen Interessen nicht ausreichend. Die Reise des Kanzlers nach Belgrad zeigt das Gegenteil.
Serbien und die EU wollen beim Abbau von Lithium zusammenarbeiten. Im Beisein von Kanzler Scholz wurde in Belgrad ein Abkommen unterzeichnet. Für Serbien geht es politisch um viel.
Bundeskanzler Scholz fliegt nach Belgrad, um dort über den begehrten Rohstoff Lithium zu reden. Das Land ist auch mit Blick auf den Ukrainekrieg interessant.
Nach Massenprotesten hatte Serbien 2022 den Aufschluss einer Lithium-Mine abgesagt. Jetzt soll sie doch gebaut werden – zur Freude der EU.
Der IGH veröffentlicht sein Votum zur vielleicht wichtigsten Frage des Nahostkonflikts. Im Prozess gegen Jérôme Boateng wird das Urteil erwartet. Und: Am Wochenende jährt sich das Stauffenberg-Attentat auf Adolf Hitler. Der F.A.Z.-Newsletter.
Europas Industrie braucht Lithium. Serbien sitzt auf einem großen Berg davon. Der Schatz soll jetzt geborgen werden. Das verspricht Chancen für Viele.
Natrium-Ionen-Akkus gelten als die Hoffnungsträger unter den wiederaufladbaren Stromspeichern. Sie sind sicher, billiger und benötigen keine wertvollen Materialien, wie der Chemiker Maximilian Fichtner erklärt.
Der Peugeot E-3008 ist das erste Modell des Stellantis-Konzerns auf der neuen Elektroplattform. Die bringt hohe Reichweiten und schnelle Ladezeiten mit sich. Ganz so weit ist es aber noch nicht.
Eine Kombination aus Superkondensator und Batterie kann die Stromnetze stabilisieren, wenn erneuerbare Energiequellen zu wenig oder zu viel Strom liefern.
Der Apple-Zulieferer TDK meldet einen Meilenstein in der Batterietechnik. Was steckt dahinter? Welche Hoffnung verbindet sich mit diesem Ansatz? Und wie weit sind klassische Akkus? Batteriefachmann Maximilian Fichtner gibt Antworten.
Feststoffbatterien gelten als „Gamechanger“ für mobile Geräte und Elektroautos. Das Rennen um den besten Akku der Zukunft ist in vollem Gange.
Der Technologiekonzern stellt Recycling-Technik für Batterien von Elektroautos vor. Das Verfahren soll das Schreddern und Schmelzen ablösen – und vor allem günstiger sein.
Immer wieder hört man von Bränden, die durch Akkus von Fahrrädern und E-Rollern verursacht wurden. Um die Gefahr zu minimieren, gilt es beim Laden und Lagern ein paar Punkte zu beachten.
