How can you use spatial analysis to prevent pedestrian and bicycle accidents?

"Safety doesn't happen by accident." Leveraging GIS, like ArcGIS or QGIS, for equity-focused spatial analysis can pinpoint where pedestrian and bicycle safety interventions are most needed, especially in underserved communities. By integrating traffic, road geometry, accident data, and crucially, socioeconomic factors—such as income, race, and public transit access—we can identify high-risk zones. Spatial regression models and network analysis help propose targeted improvements, while machine learning forecasts future hotspots, ensuring resources are directed to reduce inequalities in road safety. This approach not only prevents accidents but also advances social equity, making our urban spaces safer and more inclusive for all.

Antes se podría haber dicho que en puntos calientes de frecuencia, ahora no es asi, dependiendo de la ciudad, región, país y costumbres. Además hay que considerar las horas punta, la conciencia y cultura tanto de ciclistas como peatones hay muchas variables a considerar, entre ellas las denuncias no realizadas, las falencias en los diseños viales para peatones como ciclistas, la falta de respeto de unos y otros por las normas de tránsito aplicadas así como la falta de educación vial. Entonces un análisis de los patrones espaciales y sus relaciones, deben partir en primer lugar por un análisis del tránsito vehicular motorizado que obliga a ciclistas o peatones a faltar a las reglas viales, después el diseño vial, entre otros parámetros.

Analyzing the location of past accidents, traffic volumes, accident times, and weather patterns combined with road designs, road rules and other information like user surveys to gain insights that would direct proposals for various cycle and road safety measures.

Using tools like Google Maps and its traffic data is vital for improving pedestrian and cyclist safety. By analyzing data, we pinpoint areas with heavy car congestion, identifying potential trouble spots. When pedestrians or cyclists face significant risk, smartwatches activate vibration alerts. Additionally, if vehicle speeds exceed legal limits by a substantial margin in specific areas, vibration alerts can be triggered to caution pedestrians and cyclists. This proactive approach ensures individuals are informed and equipped to handle hazards, enhancing safety measures and mitigating accidents on urban streets with real-time data and advanced AI tools.

En vía interurbana es (relativamente) fácil identificar vías de alta afluencia de ciclistas y crear actuaciones que pueden ser SMART (identificadores de ciclistas a la entrada de túneles o de tramo, que anuncian a los usuarios de las vías de su presencia), o que pueden ser convencionales (señales de peligro, reducción de velocidad por tramo). Las intersecciones son más importantes para los accidentes de moto, pero también pueden tener efectos en las bicicletas, una vez hemos protegido los tramos. En el caso de peatones en vía interurbana, son casos muy ocasionales, difícil establecer un patrón o zonas en concreto y es mucho mejor introducir instrumentos de protección general. También las actuaciones de protección a ciclistas ayudará.

Network analysis provides good insight on the route choices by Bicycle Riders and Pedestrians, in turn allows to understand the conflicts with vehicles. this alongwith the accident analysis could be very effectively used to ensure that root causes of accidents are arrived. The preventive ways alongwith improvement to the facilities could be brought out using both analyses effectively.

El tema es como se previenen los accidentes, sin dudas son altamente eficientes e importantes el uso de redes de informacion urbanas y de carreteras y cualquier dato que identifique los puntos calientes y de mayor porcentaje de accidentabilidad, y sub informes al detalle, del tipo de accidente más el uso de IA para identificar todo es espectro del accidente. Si a lo anterior usamos además los datos telemáticos, para que una App de movilidad, nos hable del "comportamiento vial de conductores de automoviles, etc y ciclistas" , no solo bajaremos el riesgo de accidentes es una acción de responsabilidad empresarial o pública

En vías urbanas, la mayor parte de accidentes graves que sufren los peatones los producen vehículos motorizados que los atropellan. El hecho que se puedan establecer una red de vías caminables donde la prioridad sea del peatón y del ciclista, y por otro lado vías pacificadas a 30km/h, permitirá tener una red de calles seguras en la ciudad. Donde o bien no se producirán impactos, o cuando estos se produzcan serán de poca gravedad. Cuanto más se extienda la red de calles pacificadas más seguras serán las ciudades.

Con la señal GPS o torretas de telefonía se pueden detectar afluencias y flujos y marcar visualmente los tramos afectados en tu ruta

Tiempo de viaje, distancia, coste, congestión, riesgo de colisión... todo ello importante, pero ¿Cuánto peso tiene cada una de estas variables en las necesidades reales de quienes utilizan cada medio de transporte? El tiempo de viaje será fundamental para algunos e intrascendente para otros, la seguridad será importante para todos, la distancia siempre será relativa... La convivencia es un factor fundamental que muchas veces se menosprecia porque ¿Acaso no es mejor viajar en bici que en coche? La respuesta políticamente correcta es; sí, por supuesto, la respuesta real es; depende porque ¿Hay que perjudicar a quienes no pueden hacerlo? De nuevo, analizar las redes es bueno, considerar a toda la sociedad es imprescindible.

No es mas limpio quien más detergente usa, el más limpio és el que menos ensucia. En la accesibilidad ocurre lo mismo. Incentivar la economia digital, el teletrabajo, el desplazamiento a pie de 15 minutos, es una buena planificación del futuro. Es decir evitar desplazamientos recurrentes i/o innecesarios son el primer paso para una accesibilidad eficiente.

Una ciudad que tenga una red de transporte colectivo accesible, que tenga usos mixtos, donde los barrios tengan acceso a todo tipo de servicios a una distancia caminable, evitará muchos desplazamientos en coche. Y eso hará la propia ciudad más segura para los peatones y ciclistas. Diseñar ciudades donde consideremos la accesibilidad a transporte público de alta capacidad, servicios privados (comercios, ocio, etc..) y servicios públicos (sanidad, escuelas, etc..) en los mismos barrios es la mejor manera de proteger los peatones.

En este caso el análisis parece más abierto, es decir, que considera las variables del entorno además de las propias de un único sistema de transporte. Aquí es donde se puede comenzar a hacer un estudio satisfactorio porque, para hablar de accesibilidad, es necesario conocer todos los condicionantes a los que ésta se enfrenta, y entonces sí que se podrán realizar estudios coherentes acerca de la necesidad de fomentar un tipo de transporte y, al mismo tiempo, limitar su siniestralidad.

El analisis de equidad es el punto de inicio, sin dudas, ante cualquier programa o proyecto público, más en el transporte, donde la utilidad es generada hacia diferentes actores, tanto en lo social, lo económico y lo cultural, incluyendo turistas. Muchas de las politicas serian resueltas, con un preliminar análisis de equidad, basado en una elaborada acción de comunicación y captación de datos más un diseño, que mantenga los puntos más relevantes y los plazos resolutivos peecisos, para aplicar en un plan informativo más macro. Estos análisis (ejemplo el de equidad) no pueden ser limitantes a la acción o avances de un proyecto.

Importante determinar la forma en que los usuarios acceden a las estaciones de servicio. A pie, en bicicleta, en microbus, Taxi, Uber, etc. Accesibilidad para una movilidad universal.

Fundamental para poder realizar un estudio justo en el que el reparto del esfuerzo sea más equitativo. Como ciclista, deseo poder circular con seguridad por cualquier rincón de la ciudad. Ahora bien ¿Y si resulta que mi "derecho" entra en conflicto con quienes han de ir a trabajar en coche a diario? ¿Y si la construcción de carriles bici limita la movilidad de esos automovilistas y aumenta su tiempo de uso diario de vehículo y/o combustible? No puede tratarse un tema sin considerar las implicaciones que tiene sobre el conjunto de la población. Este análisis es básico al buscar soluciones para cualquier problema social.

Importante pensar en toda la población peatonal: Niños, escolares, adultos mayores, personas con movilidad reducida ( personas con bastón, sillas de rueda, con dificultades para ver o escuchar, etc. Aceras adecuadas, Bicirutas, motorutas, transportes urbanos, comunitarios.

To prevent bike and ped accidents, it's important to use digital spatial technology; but this needs a balance with real space experiences. That is, to ensure a safer environment, problem solvers need to either engage in actual walking or biking around the city or become connected to and or observing pedestrians and bicyclists (and not just read postings online). In real space time you will be able to hear, see, smell and feel the environment. The safety for peds and bikers can be better with decisions that use both digital and outside-real-world analysis analyses. And feeling the sun on your face or wind in your hair is good too. Unless you are follicle-challenged like me; then you just go and enjoy the sun on your face part.

Identifying Hotspots: Analyze historical accident data to identify locations with a high frequency of pedestrian and bicycle accidents. GIS (Geographic Information System) can be used to map these hotspots spatially. Analyzing Contributing Factors: Spatial analysis can help in understanding the contributing factors to accidents, such as traffic volume, vehicle speed, road infrastructure, lighting conditions, and proximity to schools or other facilities. Predictive Modeling: Use spatial analysis techniques to create predictive models that anticipate where future accidents are likely to occur based on various factors like land use, population density, and transportation patterns.

Simulation and scenario analysis: Spatial analysis can be used to simulate and analyze different scenarios to understand the potential impact of proposed interventions. For example, planners can use spatial modeling to simulate the effects of implementing new bike lanes, traffic calming measures, or pedestrian-friendly designs. This allows decision-makers to evaluate the effectiveness of various interventions before implementation and make informed decisions to maximize safety.

El problema de la accidentalidad de peatones y ciclistas en vía urbana puede ser mejorado sensiblemente creando una red de calles pacificadas que permita desplazamientos caminando y la actividad comunitaria segura, por un lado y creando barrios de usos mixtos con acceso a transporte público de alta capacidad y con servicios de todo tipo a una distancia fácil de hacer caminando que elimine la necesidad de la movilidad motorizada al mínimo.

A veces se nos olvida que todo comienza por el principio, y los principios básicos de toda relación social son el respeto al prójimo y la educación. De nada nos valdrán ilimitados km de carril bici si en ellos se circula con patinetes eléctricos, andando o incluso en moto, y poco podrán hacer los conductores si los ciclistas se empeñan en saltarse todas las normas de circulación vial. Comencemos por la educación, fomentemos el respeto, y seamos capaces de entender las necesidades y realidades de otros usuarios de las vías. Cuando consigamos esto podremos pensar en facilitar el tránsito a unos u otros colectivos, pero si empezamos la casa por el tejado lo único que haremos será crear "guetos" de uso y enfrentamientos entre grupos.