You're faced with severe weather during your flight. How do you navigate your route to safety?

Lors d'un vol Francfort / Bangkok en 747-400, Dans le golfe du Bengale, nous avons été pris dans un orage intertropical d'une rare violence. Impossible de lui échapper ; seule solution, réduction de la vitesse, profitant de l'allègement dû à la consommation de neuf heures de vol  (~120 tonnes) et droit devant. Les ailes, particulièrement souples sur cette version, battaient couvrant le diamètre des moteurs extérieurs. Le tout accompagné d'un mouvement de yo-yo, très efficace pour malmener les estomacs des packs. Des éclaires éclairaient la scène, nous fument frappé plusieurs fois, provoquant l'extinction de la cabine. Une très forte odeur de vomi, déstabilisait les derniers estomacs résistants !

Depuis quelques mois, les prévisions météo présentent un dégradation de fiabilité importante, due semble-t-il à plusieurs facteurs: - le dérègelement climatique qui met en échec certaines parties des modèles météo - la suppression de certaines étapes d'observation fine - l'ajout de couches d'IA pour remplacer certains prévisionnistes. La décision de départ en voyage VFR n'en est que plus compliquée, soit on prend des marges importantes, et on ne part plus, soit on prend un risque de ne pas arriver à destination.

En los vuelos, el Cmdte. siempre mantiene comunicación con la torre de control del Aeropuerto de destino, si hay nubes en la ruta, entonces pedir instrucciones a torre para subir de altura, desviarse algunos grados de su ruta de vuelo. Los aviones de hoy también están equipados con radares meteorológicos de avanzada tecnología, si la torre tarda en responder, entonces el Cmdte. de vuelo, debe actuar inmediatamente, el tiempo que transcurre en un vuelo es muy importante.

Correcto, el Cmdte. de vuelo siempre en contacto con ATC también al radar del avión, contacto con otros pilotos que están en el rango de vuelo. Entonces lograremos una navegación totalmente segura, llegar a nuestro destino sin contratiempos. Si es necesario urgente el Cmdte. de vuelo puede subir de altura, girar algunos grados.

La possibilité de l'utilisation de services de météo en vol, grâce à l'amélioration du réseau GSM, est à n'en pas douter une grande amélioration de nos conditions de vols. Pouvoir consulter une carte satellite (impacts de foudre, pluie, nuages) en temps réel afin d'éviter une zone de basse visibilité ou d'orage est maintenant une réalité.

En VFR: - face à une baisse de visibilité, le premier réflexe est de ralentir, celà diminue le risque d'une entrée accidentelle en IMC et le cas échéant, la logueur du 180° de sortie en cas d'IMC accidentelle. - face à la menace de l'IMC, quand le temps se gâte au propre comme au figuré, les pilotes oublient trop souvent l'option de l'atterrissage d'urgence. Le cadre réglementaire peut et doit être oublié, quand l'alternative est l'IMC. OUI, il est préférable de poser sur une base aérienne interdite, sur une une piste ULM ou même dans un champ, même si celà peut abimer l'avion. En hélicoptère, cette possibilité, parfois risquée en avion, devient un impératif, "LAND THE DAMN HELICOPTER" dans un champ, dans un stade, mais posez vous !

When I knew we were to fly into “unfriendly” weather I always requested extra fuel. You cannot do the aviate part if you don’t have the gas to keep you up there. One of the few times we went to an alternate airport was because the Captain had rejected the extra fuel to save money for the company. It ended up in a diversion to an airport near Atlanta. We were blocked in by other diverting airplanes for about six hours. If you have the fuel you are in a position to wait out the storm and be able to land when the airport opens up to traffic again. The delay, services, cost of fuel at an unscheduled airfield, and mainly PAX unrest and complaints, outweigh the “savings” of carrying less gas for payload savings

Ahora sí, estoy conforme, contento con este cuestionario de preguntas estrictamente Aeronáuticos, como volar de manera segura, toma de decisiones en el caso de urgentes necesarios.