STRABAG’s Post

Na bitte, die erste Pressemeldung des Jahres und das gleich zu einem Megaprojekt wie diesem. Bei uns geht es derzeit Schlag auf Schlag - stay tuned!

SEILBAHNEN-Magazin International reports about SMART ROPE innovation: “How do cable car operators keep their total costs of ownership low?”   “The rope is literally one of the crucial components of a cable car. BRUGG Fatzer has not only developed a special model for urban use, but also splicing methods and software solutions that make assembly easier, increase the service life of the rope and strengthen the reliability of the cable car.   The ultimate goal: to keep the lifetime costs of the rope as low as possible. Extreme operating times, high travel speeds, high demands on availability and robustness: urban cable car ropes are exposed to significantly harsher conditions than ropes for classic mountain railways.   Operators therefore rightly demand a suitable safety architecture for the rope and high availability of the ropeway. Surprises and unplanned downtime are a no-go. The rope manufacturer has therefore developed a LongLife package for urban ropeway ropes that increases the service life across all life phases, ensures the safety of the rope and reduces costs.”   Please see the attached report with more details regarding the smart rope innovation. https://lnkd.in/dBrUU6iS

SEILBAHNEN-Magazin International reports about SMART ROPE innovation: “How do cable car operators keep their total costs of ownership low?” “The rope is literally one of the crucial components of a cable car. BRUGG Fatzer has not only developed a special model for urban use, but also splicing methods and software solutions that make assembly easier, increase the service life of the rope and strengthen the reliability of the cable car.   The ultimate goal: to keep the lifetime costs of the rope as low as possible. Extreme operating times, high travel speeds, high demands on availability and robustness: urban cable car ropes are exposed to significantly harsher conditions than ropes for classic mountain railways.   Operators therefore rightly demand a suitable safety architecture for the rope and high availability of the ropeway. Surprises and unplanned downtime are a no-go. FATZER AG has therefore developed a LongLife package for urban ropeway ropes that increases the service life across all life phases, ensures the safety of the rope and reduces costs.” Please see the attached report with more details regarding the smart rope innovation. https://lnkd.in/dK8ixFNE

𝗙𝗶𝘃𝗲 𝗘𝘀𝘀𝗲𝗻𝘁𝗶𝗮𝗹 𝗟𝗮𝘆𝗲𝗿𝘀 𝗼𝗳 𝗥𝗼𝗮𝗱 𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 🛣️ Dieses Bild veranschaulicht die fünf Hauptschichten des Straßenbaus, die die Straße stabil und langlebig machen: 1. Flexibler Belag: – Die flexible Oberfläche, die die Verkehrslast trägt. 2. Asphaltbeschichtung: – Die Oberflächenschicht, die die Wasseraufnahme verhindert. 3. Basis: – Das Hauptfundament, das der Straße Stabilität verleiht. 4. Untergrund: – Die Schicht, die den Untergrund trägt und die Last gleichmäßig verteilt. 5. Erde: – Die unterste Schicht, die die gesamte Struktur trägt. Diese Straßenbautechnik sorgt dafür, dass Straßen lange haltbar und sicher bleiben. Ohne diese Technik könnten Straßen schnell beschädigt werden und zu Verkehrsbehinderungen führen. #Hassancheraghipour #Road #Straßebahn #Bauingenieur

The partial collapse of #Carola #Bridge in #Dresden, #Germany, is shocking. This again highlights the importance of #inspection and proper #repair and #maintenance strategies for existing civil #infrastructures in particular for #aging #bridges that are subject to #fatigue but also #corrosion! #Innovative #Collapse #SHM #Repair #maintenance #ExistingStructures

🚧 🛣 𝗜𝗻𝘁𝗲𝗹𝗹𝗶𝗴𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗟𝗼𝗲𝘀𝘂𝗻𝗴 - 𝗴𝗲𝗴𝗲𝗻 𝗦𝗧𝗔𝗨'𝘀 𝗮𝘂𝗳 🇨🇭 𝗔𝘂𝘁𝗼𝗯𝗮𝗵𝗻𝗲𝗻 ✅ Wie wickeln wir zukünftig #Baustellen auf 🇩🇪 Autobahnen #effizienter ab. Wow, schon wieder haben die #Eidgenossen eine echte Veränderung zum gegenwärtigen #Bauprozess entwickelt - hier für die Sanierung bzw. Modernisierung bzw. Instandhaltung von #Autobahnen. Echt super. Warum? Weil diese #GameChanger-Technologie für einen reibungsloseren Ablauf von Autobahnbaustellen sorgt - das heißt ein stetiger Verkehrsfluss aufgrund von keiner Einschschräkung des bestehenden #Verkehrsdurchflusses. ▶ 256 m lang ▶ 100 m Arbeitsbereich ▶ 7,30 m breit ▶ 1.250 to schwer ✅ und das Ganze ist #mobil ____________________ #AstraBridge #Schweiz #Autobahnen #Infrastruktur Die Autobahn GmbH des Bundes Volker Wissing Hauptverband der Deutschen Bauindustrie

🚨𝐇𝐨𝐰 𝐦𝐚𝐧𝐲 "𝐰𝐚𝐫𝐧𝐢𝐧𝐠𝐬" 𝐝𝐨 𝐰𝐞 𝐧𝐞𝐞𝐝? The collapse of Dresden's Carola Bridge shows that the condition and vulnerabilities of our infrastructure are often known. Like the 2018 Genoa bridge collapse, maintenance was already planned. However, current processes and politics can delay repair projects. Visual inspection is not enough for deteriorated structures. The Dresden Civil Engineering Office stated, "You can't see inside structures like this." But with modern IoT, NDT, and sensor technologies, this is no longer true. The risk of hidden chloride-induced corrosion is still underestimated. It’s time we rethink how we inspect and maintain critical infrastructure. We need to use technology to ensure safety.

"Nova hat immer zu hohe Wassermengen"... Diesen Spruch hören wir oft. Ein Grund ist, dass Nova nicht korrekt genutzt wird, bzw., dass die Möglichkeiten nicht ausgeschöpft werden. Eine Massnahme, um die Wassermengen korrekt zu berechnen, ist das Dämmen der Anbindeleitungen. Der Vorlauf der Anbindeleitungen ist bis in den Zielraum des Heizkreises zu 100% mit einem 5 mm Dämmschlauch zu dämmen. In der Front des Verteilers sind der Vor- und Rücklauf zu 100% zu dämmen. Ebenso, wenn sich der Verteiler z.B. in einem Reduit oder einem Korridorbereich befindet. Anbindeleitungen, die durch den eigentlich zu beheizenden Raum führen, müssen nicht isoliert werden, da der Wärmeverlust dem betreffenden Raum zugute kommt. Viele Planer haben im Trimble Nova die Problematik, dass die Wassermengen in der Fußbodenheizungsberechnung aus Ihrer Sicht zu groß sind (wohlverstanden; Nova berechnet und berücksichtigt alles korrekt). Das korrekte Einstellen der Dämmungen kann diesem Phänomen der "zu großen Wassermengen" Abhilfe schaffen. #Planfabrik #Trimble #Nova

Fiber Reinforced Concrete (FRC) pavement is increasingly being considered for railway track applications due to several advantages over traditional concrete. Tensile Strength: Fiber reinforcement improves the tensile strength of concrete, making it more resistant to cracking under heavy loads from trains. Fatigue Resistance: Repeated dynamic loads from passing trains can weaken traditional concrete over time. FRC enhances the fatigue resistance, prolonging the lifespan of the pavement. Impact Resistance: The fibers absorb energy and help prevent fractures, providing better resistance to impact forces during train operations. #Duracrete #fiber #concrete #pavement

"Nova hat immer zu hohe Wassermengen"... Diesen Spruch hören wir oft. Ein Grund ist, dass Nova nicht korrekt genutzt wird, bzw., dass die Möglichkeiten nicht ausgeschöpft werden. Eine Massnahme, um die Wassermengen korrekt zu berechnen, ist das Dämmen der Anbindeleitungen. Der Vorlauf der Anbindeleitungen ist bis in den Zielraum des Heizkreises zu 100% mit einem 5 mm Dämmschlauch zu dämmen. In der Front des Verteilers sind der Vor- und Rücklauf zu 100% zu dämmen. Ebenso, wenn sich der Verteiler z.B. in einem Reduit oder einem Korridorbereich befindet. Anbindeleitungen, die durch den eigentlich zu beheizenden Raum führen, müssen nicht isoliert werden, da der Wärmeverlust dem betreffenden Raum zugute kommt. Viele Planer haben im Trimble Nova die Problematik, dass die Wassermengen in der Fußbodenheizungsberechnung aus Ihrer Sicht zu groß sind (wohlverstanden; Nova berechnet und berücksichtigt alles korrekt). Das korrekte Einstellen der Dämmungen kann diesem Phänomen der "zu großen Wassermengen" Abhilfe schaffen. #Planfabrik #Trimble #Nova