Probamos el nuevo Ford Explorer: un SUV eléctrico muy versátil de hasta 602 km de autonomía, una dinámica de conducción superior y un precio competitivo
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Probamos el nuevo Ford Explorer: un SUV eléctrico muy versátil de hasta 602 km de autonomía, una dinámica de conducción superior y un precio competitivo

El tan esperado nuevo Ford Explorer, segundo coche eléctrico de Ford tras el Mustang Mach-E, ya está aquí para pelear en el cada vez más concurrido mercado de los SUV con etiqueta cero en Europa. Su carta de presentación es contundente: carácter polivalente, diseño atractivo, tecnología a la última, hasta 340 CV y 602 km de autonomía, dinamismo superior, y un precio competitivo para el mercado actual.

Este interesante SUV, que reinterpreta el nombre de un modelo ya icónico para Ford, está llamado a ser la piedra angular de la estrategia de electrificación de la marca. Nosotros ya hemos podido conducir las dos versiones disponibles del nuevo Ford Explorer 100 % eléctrico por las carreteras de Eslovenia, y estas son nuestras impresiones.

Características del nuevo Ford Explorer 2024: un SUV eléctrico muy equilibrado

Poco tiene que ver ya el nuevo Ford Explorer con el modelo homónimo que ha visto nacer seis generaciones en EEUU desde 1990, algunas de las cuales hemos conocido también en Europa. En nuestro mercado, este SUV con corazón 100 % eléctrico que se fabrica en la planta de Ford de Colonia mide 4,57 m de largo, 1,87 m de ancho, 1,63 m de alto y tiene 2,77 m de batalla.

Fruto de la colaboración entre la marca del óvalo y Volkswagen, la arquitectura del nuevo Ford Explorer 2024 es la conocida plataforma MEB. La misma que usan modelos de Grupo VAG como el Volkswagen ID.4, el CUPRA Born, el Skoda Enyaq o el Audi Q4 e-tron, aunque los ingenieros de Ford han trabajado duro para diferenciar a su SUV eléctrico del resto. Y se nota.

Por el momento, el nuevo Ford Explorer está disponible en dos versiones. La de acceso a gama cuenta con un motor eléctrico de 286 CV, tracción trasera y una batería con celdas de litio de CATL con tecnología NCM (níquel, cobalto y manganeso) de 77 KWh útiles que homologa una autonomía de hasta 602 km en ciclo WLTP.

Ford Explorer Arctic Blue 71 Low

Por encima está el Explorer Premium con tracción total, que equipa dos motores con una potencia total de 340 CV, impulsados por una batería NMC de 79 kWh útiles que, en este caso, ofrece una autonomía de hasta 566 km, por su mayor demanda energética.

Cuando toca recargar pilas, la potencia de carga varía entre los 135 y los 185 kW, pudiendo pasar en ambos casos del 10 al 80 % en menos de media hora con CC. Concretamente, 28 minutos para el modelo de 286 CV y 26 en el caso del modelo con 340 y tracción total.

Ford Explorer 2024

Para finales de este mismo año se espera la llegada de una tercera versión del Ford Explorer para nuestro mercado. Este contará con un solo motor de 170 CV, tracción trasera, una batería de 52 kWh de capacidad con la misma química NMC que el resto y una autonomía oficial que de momento se desconoce, pero podría estar entre 400 km y 450 km.

Diseño del nuevo Ford Explorer 2024: un SUV eléctrico que gana en las distancias cortas

Ford Explorer Arctic Blue 07 Low

Pese a que no es de los modelos más grandes de su categoría, en persona el nuevo Ford Explorer tiene una presencia imponente. Aunque este SUV del segmento C mantiene algún guiño al modelo americano original, presenta una serie de rasgos distintivos que le otorgan una personalidad única.

Por ejemplo en el frontal destacan su prominente calandra carenada, que refleja el nuevo lenguaje de diseño en clave eléctrica de Ford, los estilizados faros de LED conectados entre sí por una tira negra que enmarca el nombre del modelo o el robusto paragolpes con detalles cromados y unas acertadas entradas de aire en los laterales.

Ford Explorer 2024

De perfil, se aprecian las líneas simples, fluidas y muy cuadradas que dan al SUV eléctrico un aspecto moderno al tiempo que elegante.

Llaman la atención detalles como la línea marcada de la cintura, el pilar A en negro, los espejos retrovisores con intermitentes LED integrados, los marcados pasos de rueda que le hacen parecer más alto (tiene 16 cm de altura al suelo) o las llantas de aleación que varían según la versión y pueden elegirse con un tamaño de 19” a 21”.

Perfil

La zaga comulga con la robustez y el diseño limpio del resto del conjunto. Destacan vistosos elementos como las envolventes ópticas LED unidas también por una tira negra, las formas cuadradas del práctico portón trasero, que facilitan el acceso al maletero, o el remate cromado del paragolpes, que aporta un toque extra de dinamismo.

Un diseño interior cómodo, cargado de tecnología y algunas sorpresas

Interior 2

En consonancia con el diseño exterior, en el habitáculo del nuevo Ford Explorer predominan las líneas modernas, simples y fluidas que le aportan un aire sofisticado. Está muy bien aislado y la calidad percibida de los materiales en general es alta, pues se alternan plásticos más duros como el de la parte superior del salpicadero con otros más mullidos como el que encontramos en los paneles de las puertas delanteras.

Es un coche hecho para durar, pero sin dejar de lado el confort. Aunque encontremos alguna reminiscencia a su “parte alemana” como los mandos del elevalunas delantero y trasero en el puesto del conductor (mismos que los de su primo hermano y rival ID.4), encontramos rasgos que le identifican inmediatamente como a un Ford.

Destacan elementos como el volante achatado de tacto muy agradable, las entradas de aire integradas en el diseño o la gran barra de sonido con luz ambiental personalizable en 10 colores firmada por B&O. También los asientos con aire deportivo y reposacabezas integrado, fabricados en un material sostenible alternativo al cuero: son realmente cómodos y envolventes, ideales para hacer cientos de kilómetros.

Tras el aro del volante encontramos una pantalla de apenas 5,3” que hace las veces de cuadro de instrumentos digital. Sin embargo, la protagonista del diseño interior del nuevo Explorer eléctrico es, sin duda, la enorme pantalla de la consola central, que mide 14,6” y cuya altura e inclinación son ajustables.

Esta pantalla se dispone en vertical (similar a la del Mustang Mach-E), cuenta con el último sistema operativo de la marca y se maneja de forma muy intuitiva, pues apenas necesitaremos un momento para identificar los distintos menús. Además, admite conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y dispone de funciones remotas a través de una aplicación móvil.

Desde aquí, se controlan fácilmente la mayoría de las funciones del coche y sus ADAS, el navegador, el sistema de sonido y la información relativa a la información de conducción, la carga o la batería. En la parte inferior, se incluye también el control de la climatización, aspecto que menos nos gustó.

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Otra curiosidad de este coche es que tras la pantalla central encontramos un hueco para guardar objetos pequeños (una cartera, un móvil…) que también tiene dos puertos USB. Denominado “My Private Locker” o “mi taquilla privada”, este hueco queda totalmente oculto cuando dejamos la pantalla en su posición más baja y bloqueamos el coche desde fuera.

Bajo la pantalla encontramos una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles, y bajo el reposabrazos central, un enorme hueco de 17 l de capacidad en el que cabe, por ejemplo, un ordenador de hasta 15”.

Al sentarnos en la fila posterior, vemos que la distancia de la cabeza al techo y de las rodillas a los asientos delanteros es amplia, por lo que dos adultos con una altura superior a la media viajarán más que cómodos. En cuanto a la plaza central, es algo más dura y estrecha, pero es más agradable que en otros muchos rivales de la misma categoría.

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Los pasajeros disponen de dos salidas de aire orientables en la consola central y de dos puertos USB, además, contarán con huecos en las puertas suficientes para albergar botellas de medio litro y la posibilidad de abatir el respaldo de la plaza central y usarlo como reposabrazos.

Respecto al equipaje, el maletero (con apertura manual en la versión de acceso y eléctrica en el Explorer Premium) cubica 470 l de capacidad hasta la bandeja y 530 l hasta el techo, que pueden llegar a 1.460 l con los asientos abatidos.

Bajo el piso del mismo, prácticamente plano, encontramos un hueco ideal para guardar los cables de carga ya que el nuevo Ford Explorer no tiene maletero delantero o ‘frunk’.

Al volante del Ford Explorer 2024 por las carreteras de Eslovenia: una mezcla bien conseguida entre confort y dinamismo

Ford Explorer 2024

Nuestra primera toma de contacto con las dos versiones del Ford Explorer discurrió por Eslovenia, un país que se sitúa entre los más sostenibles del globo y que posee paisajes que parecen decorados de película.

Pudimos conducir por parte de la capital (Liubliana) y sus alrededores, así como por impresionantes carreteras de montaña, y pronto quedamos gratamente sorprendidos por el trabajo hecho en la plataforma y configuración del SUV eléctrico. Cuando vamos por carretera, en el habitáculo apenas recibimos rumorosidad, lo que resulta muy agradable.

Ford Explorer 2024

Tampoco se aprecian vibraciones a los mandos. El coche tiene una dirección directa y suave y un reglaje de suspensiones bastante equilibrado: ni demasiado blando ni demasiado duro, pero eficaz haciendo su trabajo.

Como sucede en otros SUV eléctricos de su categoría, el pedal del freno puede que sí tenga un tacto mejorable. El cambio tiene un modo B que permite aumentar la retención cuando se suelta el pedal del freno. Aunque no funciona como un pedal único, es muy útil para conducir en la ciudad o en carreteras secundarias sin necesidad de hacer sufrir a los frenos.

El Ford Explorer es un SUV eléctrico muy equilibrado y noble sin ser anodino, pues tiene una respuesta inmediata cuando se demanda y ese punto de dinamismo que se necesita en un coche de estas características y peso (oscila entre las 2,1 y 2,2 T en orden de marcha) cuando, por ejemplo, se viaja cargado.

Ford Explorer 2024

Asimismo, su paso por curva es bastante superior al de la mayoría de sus hermanos de plataforma. Aunque a priori podamos pensar que no, la versión de acceso con 286 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,4 segundos, tiene un empuje más que suficiente para cualquier situación.

En comparación, el Explorer de dos motores con 340 CV lógicamente cifra ese 0 a 100 km/h en menos tiempo (5,3 segundos), aunque la principal diferencia percibida entre ambos será la tracción total. Los dos tienen una velocidad limitada a 180 km/h

Probamos brevemente cada uno de los cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Sport e Individual, siendo el Confort el más equilibrado para todo uso y el Sport especialmente interesante para las carreteras reviradas. Asimismo, la versión de 340 CV suma el modo ‘Traction’, pensado especialmente para condiciones de poca adherencia.

Ford Explorer 2024

Durante el día de pruebas por Eslovenia, sin estar pendientes del consumo, el ordenador de a bordo en ambos casos se mantuvo por debajo de los 19 kWh/100 km. Con la versión de acceso no llegamos a los 17 kWh/100 km (homologa 13,9/14,7) y en la Premium nos mantuvimos en torno a los 18 kWh/100 km (en este caso, homologa 15,7/16,6).

Para saber si estas cifras reales se pueden ajustar más a las cifras homologadas, al igual que las de autonomía, tendremos que hacer una prueba algo más extensa. Pero no parece tarea difícil.

Gama, precios y disponibilidad del nuevo Ford Explorer 2024

Diseñado por y para Europa, el nuevo Ford Explorer 100 % eléctrico es el primer vehículo ensamblado en el Centro de Vehículos Eléctricos de Ford en Colonia (Alemania).

Ford Explorer 2024

El nuevo Ford Explorer en su versión de acceso parte de los 51.765 euros, sin contar con descuentos, ni campañas promocionales o las ayudas a la compra del Plan MOVES III. Con descuentos, según Ford se podrá comprar por debajo del umbral de los 40.000 euros, un precio muy competitivo para un coche de estas características según el mercado actual.

Para quieres prefieran la versión más potente con tracción total, el Ford Explorer premium cuesta 58.755 euros, pero en este caso el cliente no se puede acoger al plan de ayudas.

Ford Explorer 2024

A diferencia de precio y equipamiento, nos quedaríamos con la opción de acceso a gama, ya que nos parece la más equilibrada. Al menos, hasta que llegue la versión de 170 CV.

En ambos casos llevan de serie más de 15 tecnologías de asistencia al conductor, volante y asientos delanteros calefactables, el asiento del conductor con masaje y la carga inalámbrica del teléfono. También el climatizador bi-zona, el acceso y arranque manos libres, y un largo etcétera.

Ford Explorer 2024

El Explorer Premium suma faros con LEDs matriciales con luz de carretera antideslumbrante, portón del maletero con accionamiento eléctrico y un sistema de audio tope de gama firmado por Bang & Olufsen de 10 altavoces.

Entre las opciones disponibles más interesantes encontramos un techo panorámico fijo con más de un metro cuadrado de superficie, asientos con ergonomía optimizada y homologación AGR o un paquete de asistencia al conductor que incluye el portón trasero manos libres, el sistema Head-Up Display con realidad aumentada, cámara de 360 grados y la nueva tecnología de asistencia de cambio de carril de Ford.

Ford Explorer 2024

En comparación con sus rivales, entre los que se encuentran sus primos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq, el Nissan Ariya, el Tesla Model Y, el Volvo EX40, el Hyundai IONIQ 5, o incluso el BYD Atto 3, el nuevo Ford Explorer 100 % tiene un precio medio, con un equipamiento y un comportamiento superior, lo que le convierte en una opción muy interesante incluso para familias que buscan su primer eléctrico.

El nuevo Explorer es un paso adelante para Ford en su estrategia de electrificación, al que pronto seguirá un segundo modelo 100 % eléctrico que también se fabricará en Colonia, seguido de una versión totalmente eléctrica del pequeño Ford Puma. Ambos se presentarán este mismo año.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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